La fin de semaine dernière était la première ronde du championnat de la VRRA a Shannonville . Cette saison la course était sur le circuit ‘’long’’ de shannonville au lieu de la version ‘’Nelson’’ utilisée les autres années. Nous sommes parti le jeudi soir pour être au circuit le vendredi et faire un peu de PR, seulement Francois a pu faire quelques tours de piste puisqu’il était un des instructeurs de l’école VRRA.
Samedi matin au lieu de la belle météo qui était annoncée depuis une semaine, c’était une faible pluie qui nous attendait. J’ai donc décidé de ne pas faire de sortie sur mes slicks neuf dans la première pratique. Comme le radar me faisait croire que la qualifs serait sous la pluie j’ai changé mes pneu pour les pneus à rainure. J’ai seulement fait quelques tours et je suis rentrer au puits, la piste était tres sale avec beaucoup de taches d’huile a la surface, d’ailleurs Maxpat en a fait la découverte dans le coin numéro un ou il a fait un lowside dans la pratique.
La première qualification de la journée était la course de P4F3. Mes 3 plus gros rivaux pour cette course partaient de la 2eme vague, alors que je partais de la première ligne, comme je suis habituellement très rapide sous la pluie j’étais plutôt confiant. A ma surprise dès le départ je suis en 2eme position puisque John Galloway (qui n’est pas vraiment dans la course pour les podiums habituellement) avec sa TZR250 est aussi très confiant sur la pluie. J’ai dû pousser pas mal plus que j’avais prévu pour le battre, et c’est surtout grâce à la puissance de ma moto comparer à la sienne que j’ai quand même réussis à avoir la première place.
Cette saison comparer aux 3 dernières, les ‘’bump-up’’ (prendre une moto de petite cylindre et s’inscrire dans les classes de moto plus puissante) sont autorisé, donc je m’étais inscrit a la classe P4F2 qui regroupe les motos 4 cylindres de 600cc et twins de 750cc.. C’était surtout pour donner un peu de rivalité a Jody Pearce qui depuis quelques années est l’homme à battre en P4F2 sur son hurricane 600. Mais lui aussi pensait la même chose donc il a monté à la classe P4F1 et ne c’était pas inscrit a la classe P4F2. La qualification de P4F2 était en après-midi, donc le soleil était de retour et cette course était ma première session du weekend sur le sec. J’ai eu un bon départ et pris un bon gap au premier tour, j’ai passé le reste de la course a essayé de replacer mes points de repère complètement diffèrent de la course sous la pluie. Mon meilleur temps a été un 2 :02, pas mal loin du 1.57.5 que j’avais fait l’an dernier l’hors d’une épreuve de la série RACE et de retour dans les puits je me demandais comment j’avais fait pour faire 1.57… A ce moment-là, mon père et les autres déficients sur place ont commencé à me défiez de m’inscrire en P4F1 pour aller essayer de battre les 4cyl 750cc et les 2cyl 1000cc et comme je voulais vraiment me mesurer a Jody Pearce, je suis allé m’inscrire à la course environ 10 minutes avant le départ de la qualif.
J’allais donc partir dernier, sois en 21eme place sur la 7eme ligne.
Je croyais bien en mes chances de remonter près de la première ligne pour la course du dimanche, mais grâce a mon meilleur départ de la fin de semaine et surtout a un premier tour très agressif (et légèrement hors contrôle au moins une fois) je passe 19 motos dans les 3 premier coins et je me retrouve en 2eme place a l’entrée du coin numéro 4. Je prends alors la chasse de la ZX7 de Steve Hoffart et je fais un dépassement a l’extérieur dans allen’s corner pour prendre la tête. Steve ne pousse pas beaucoup la machine pour le reste de la course, il a préféré garder des forces pour les courses du dimanche. Mon meilleur tour en qualif est un bas 1.59.xxx Ma seule déception est d’avoir oublié d’installer ma go-pro sur la moto pour cette course.
Samedi soir tout le monde qui me croise dans les puits me félicite de mes performances de la journée, et je dis à qui veut l’entendre que Steve Hoffart peut aller plus vite et de ne pas compter sur une victoire en P4F1, mais tous semble penser que je peux le battre.
Dimanche matin le soleil est au rendez-vous, comme je me prépare pour la seule pratique, Sebastien détecte une fuite d’essence sur ma moto, alors je dois manquer la seule pratique pour remplace le filtre à essence qui fuit.
Dans la course P4F3 je fais face à Jim Watson et Jamie Barkley qui sont très rapide, mais pour cette course Jamie n’est pas dans son assiette et Jim a quelques HP de moins que moi alors je prends une bonne avance dans les 2 premiers tours mais il y un drapeau rouge au début du 3eme tour et tout est a recommencer. Cette fois si c’est mon pire départ de la fin de semaine et je me retrouve 4eme dans le coin 1, mais je fais 2 dépassements rapide et je suis Jim pour le premier tour, je fais le dépassement sur la longue ligne droite (c’est tellement rare que je peux faire ca, je me sentais presque mal pour lui). Je gagne la course par 7 secondes et inscrit mon meilleur temps de la fin de semaine, 1.57.282 , qui est le nouveau record de piste pour P4F3.
Jim Watson participe lui aussi a la course de P4F2, mais il a une position de départ a l’arrière de la grille donc impossible pour lui de me suivre au premier tour, David cote apprivoise encore sa nouvelle monture, alors c’est une course plutôt facile et je gagne ma 2eme course de la journée, meilleur chrono 1.58.533 (record P4F2).
La course P4F1 est immédiatement après la course de P4F2, alors j’ai à peine 5 minutes pour reprendre mon souffle et boire de l’eau que je dois me relancer sur la piste. J’ai un départ ordinaire en 4eme place et je passe rapidement la ducati 900 de Gosen et la CBR600 de Pearce et je me lance après Hoffart qui comme je l’avais prédit avait soudainement trouver la 6eme vitesse sur sa ZX7 , je réussi a le suivre 2 tours , mais je sens que ma concentration est affectée par la fatigue et je me contente de la 2eme position , je réussi quand même un bon temps de 1.57.3, mais Hoffart lui réussit un 1.55.8. Grace a ma 1ere place à la qualification je suis seulement 1 points derrière lui et il sera absent de la prochaine ronde a North Bay, mais Mosport va être vraiment difficile pour mon lightweight contre les heavyweights, je dois donc aller chercher le plus de points possible aux autres rondes.
Alors une super belle fin de semaine pour commencer la saison, je me suis déjà inscrit aux 3 classes pour la prochaine course, j’aimerais bien remporter les 3 championnats de P4 et surtout la saison parfaite en P4F3, 2 de fait encore 6 a gagner pour la plaque numéro 1. Ça serait un très beau cadeau que je pourrais me faire, parce que (pour ceux qui ne le savent pas déjà) ma femme Yanie est enceinte et devrait accoucher en Novembre, alors la saison 2012 risque d’être a budget pas mal plus limité. Its now or never….
Monday, June 6, 2011
Sunday, February 20, 2011
L'année 2010 étant maintenant terminée, c'est l'heure des bilans... L'équipe a eu encore une fois de très bons résultats, avec des Déficients en première (Dom), troisième (moi) et quatrième (Pat) positions au championnat P4F3. La Resistance aurait pu assez aisément faire partie du nombre, mais il a décidé de laisser tomber North Bay et de faire une ronde de Track Fever. Je dois bien sûr ma 3e position en grande partie à cette décision de sa part, mais je me plais à croire que c'est aussi parce que j'ai fini toutes mes courses et ai eu une saison constante, ce qui m'a donné un avantage sur Ketchup et Maxpat, mes deux principaux rivaux pour la 3e place qui malheureusement ont tous les deux chuté à Mosport.
C'est avec beaucoup d'honneur que j'ai reçu mon trophée des mains de nul autre que Jordan Szoke, septuple champion de Superbike Canadien et actuel détenteur du titre lors de la cérémonie tenue à Burlington, Ontario le 13 novembre dernier. C'est un chic type, et je vous conseille d'aller voir sur Youtube pour faire un tour avec lui à Mosport et vivre une expérience terrifiante YouTube - Mosport - Superbike Onboard with Jordan Szoke Pour vous donner un ordre de grandeur, avec nos vieilles moulinettes, on tourne aux alentours de 1:41 sur cette piste alors que Jordan tourne environs 20 secondes plus vite par tour avec son superbike. La perspective est totalement différente et c'est comme s'il pratiquait un autre sport. Je n'ai pas manqué de lui signifier mon respect lors de notre brève discussion.
Pour 2011, je ne prévois faire que deux courses de la VRRA, peut-être trois si un évènement intéressant au Québec est ajouté au calendrier. Malheureusement, notre tentative d'organiser quelque chose à Tremblant n'a pas été bien reçu par la vieille garde de l'association qui est plutôt frileuse aux nouvelles initiatives et conservatrice quant aux dépenses en ces temps économiques difficiles. Bien que je puisses comprendre que certains membres n'aient pas la même tolérance au risque que nous, ce que je trouves le plus difficile, c'est de traiter avec des gens beaucoup plus âgés que nous, avec une vision parfois pas mal moins dynamique que la nôtre de ce que devrait être le Club.
Nos tentatives de faire adopter une "Période 5" a reçue le même accueil, mais a tout de même réussi à faire démarrer les discussions. Bref, nos rêves de courrir sur des CBR F2 à Tremblant sont encore possibles, mais distants.
Quant au FZR, il roupille doucement dans le garage pour l'hiver. J'avais des projets de trouver un moteur plus puissant pour l'an prochain, mais c'était trop d'argent et de temps pour ce qui ne me servirait que sur la ligne droite à Mosport. Je vais donc tenter de faire la prochaine saison avec le même moteur et on verra ce que ça va donner. Comme le championnat n'est plus dans mes objectifs, je vais me contenter de simplement avoir du plaisir Je prévois aussi faire un retour à la rue, histoire de pouvoir rouler relax et d'aller faire un tour à Bike Night pour vous voir et manger des roteux à la Belle Province avec vous !
Bonne année à tout le monde et au plaisir de vous voir l'an prochain !
-François et toute l'équipe du Déficients Racing Team
C'est avec beaucoup d'honneur que j'ai reçu mon trophée des mains de nul autre que Jordan Szoke, septuple champion de Superbike Canadien et actuel détenteur du titre lors de la cérémonie tenue à Burlington, Ontario le 13 novembre dernier. C'est un chic type, et je vous conseille d'aller voir sur Youtube pour faire un tour avec lui à Mosport et vivre une expérience terrifiante YouTube - Mosport - Superbike Onboard with Jordan Szoke Pour vous donner un ordre de grandeur, avec nos vieilles moulinettes, on tourne aux alentours de 1:41 sur cette piste alors que Jordan tourne environs 20 secondes plus vite par tour avec son superbike. La perspective est totalement différente et c'est comme s'il pratiquait un autre sport. Je n'ai pas manqué de lui signifier mon respect lors de notre brève discussion.
Pour 2011, je ne prévois faire que deux courses de la VRRA, peut-être trois si un évènement intéressant au Québec est ajouté au calendrier. Malheureusement, notre tentative d'organiser quelque chose à Tremblant n'a pas été bien reçu par la vieille garde de l'association qui est plutôt frileuse aux nouvelles initiatives et conservatrice quant aux dépenses en ces temps économiques difficiles. Bien que je puisses comprendre que certains membres n'aient pas la même tolérance au risque que nous, ce que je trouves le plus difficile, c'est de traiter avec des gens beaucoup plus âgés que nous, avec une vision parfois pas mal moins dynamique que la nôtre de ce que devrait être le Club.
Nos tentatives de faire adopter une "Période 5" a reçue le même accueil, mais a tout de même réussi à faire démarrer les discussions. Bref, nos rêves de courrir sur des CBR F2 à Tremblant sont encore possibles, mais distants.
Quant au FZR, il roupille doucement dans le garage pour l'hiver. J'avais des projets de trouver un moteur plus puissant pour l'an prochain, mais c'était trop d'argent et de temps pour ce qui ne me servirait que sur la ligne droite à Mosport. Je vais donc tenter de faire la prochaine saison avec le même moteur et on verra ce que ça va donner. Comme le championnat n'est plus dans mes objectifs, je vais me contenter de simplement avoir du plaisir Je prévois aussi faire un retour à la rue, histoire de pouvoir rouler relax et d'aller faire un tour à Bike Night pour vous voir et manger des roteux à la Belle Province avec vous !
Bonne année à tout le monde et au plaisir de vous voir l'an prochain !
-François et toute l'équipe du Déficients Racing Team
Monday, September 27, 2010
Video Heat Race P4F3 North Bay 2010
Vous pouver visionner le vidéo de la Heat Race P4F3 ici :
http://www.youtube.com/watch?v=A2b0bCqDP8w
http://www.youtube.com/watch?v=A2b0bCqDP8w
Friday, September 17, 2010
North Bay report
Last weekend was the last round of the VRRA season in North Bay, after some mathematics I figured I needed 4th place in the race to win the championship. To be honest I was a little more worried about the P4 Challenge championship with the last round on the Pro track giving the big bikes the edge, and with only a 12 point lead (if I got all 2nd place finish and Steve won all the races, we would be tied and he would win the championship) going to North Bay I figured this was my chance to go for it, Steve and Jamie are both very strong at Shannonville , so I would have to take advantage of the shorter north bay layout.
The whole week before the race I have to admit I hoped for rain on Sunday ( I know that’s not very nice) and looking at the weather sites on Thursday it looked like I was going to get my wish.
We left on Friday morning for the long drive from Montréal , since Sebastien Nadeau wasn’t coming , Francois and Virginie decided to join Yanie and I in the truck and trailer . The drive went pretty quick (seemed shorter than last year) and we got there around 6h on Friday evening. We unloaded the bikes and went thru tech before eating a nice paste dinner with Pat’s famous sauce. Saturday was a nice sunny day, there was a lot of crashes in the first round of practice, the pavement was really dusty and the hairpin was very tricky. The Deficients Team managed to stay up and we waited for or heat race to begin in the late afternoon. I got a ok start (not good enough to beat Jamie of the line) but Jamie ran a little wide in to turn 1 and I slipped under, My second lap was the fastest of the race (and new P4F3 lap record) and it was enough to build a nice gap to second place. Every lap coming out of the hairpin I could see where the other riders were so it was easy to manage the last couple of laps and I didn’t have to make risky moves in traffic. Francois beat Patrick for 3rd place and said he was close enough to Jamie so that he may be able to do something about it on Sunday. I had kept an eye on the P4F1 results to see how fast the P4 challenge competitors would be going, and I was a little relieved to see that only one rider had been going faster than me on Saturday. That’s when I started hoping for sun again on Sunday.
Sunday morning it was raining when I woke up so I got up right away and changed to rain tires for the practice. The race director decided to change the course a little and by pass the hairpin for Sundays races, that seemed to work well as not a lot of people went down on Sunday. After the first practice the track was drying fast so I didn’t go out in the second practice. I was having a hard time deciding if I should keep the wets on for the race of go with the slicks, I rode around the pits and most people were going to go out on rain tires. But after watching the first 2 laps of the P4F1 race francois and I decided to go for slicks, it was a mad scramble to get the wheels changed in time for the race, it ended up being a good decision, the track was all dry. The start went the same way as the day before, Jamie got out front but I was a little faster out of the 2 chicanes and made the pass out of the second chicane. Because of the track change I could not see where the other riders were so I had to push a little more than the day before, after a while I could see Jamie going in to turn one so I knew I had a good gap. Just when I was starting to take it easy there was a red flag and they called it a race. I had won the Race and P4F3 championship. It didn’t feel very exciting because of the way the race ended. It started raining as soon as we got back to the pits, and it didn’t look like it was going to stop for a while. Francois got 3rd place and edged out Pat for 3rd place in the championship, way to go Francois…
After a quick lunch we changed the wheels back to Rains and got ready for the P4 challenge, a lot of riders didn’t make the race because of the rain. I got a good enough start and was surprised I was able to get by Steve at the start and Jamie braked pretty early for turn 1 so I slipped under. The rest of the race was pretty smooth, I was keeping a good paste but staying safe, after I lapped a few riders I came up on Steve, that’s when I knew I could really relax and stop worrying about people catching me, I kept the pace nice and quick but took it real easy on the new pavement section. I won the race by a good margin and lapped to 6th place, Pat and Francois got 2nd and 3rd to make it an all Deficients podium ( too bad there is no podium presentation for the challenges, I am fixing that for next year even if I have to carve the trophies myself). I was happily surprised to see Francois do so well in his first rain race, he even got the fastest lap of the race.
So there you go, it was a really great weekend for the VRRA and for the Deficients racing team.
The whole week before the race I have to admit I hoped for rain on Sunday ( I know that’s not very nice) and looking at the weather sites on Thursday it looked like I was going to get my wish.
We left on Friday morning for the long drive from Montréal , since Sebastien Nadeau wasn’t coming , Francois and Virginie decided to join Yanie and I in the truck and trailer . The drive went pretty quick (seemed shorter than last year) and we got there around 6h on Friday evening. We unloaded the bikes and went thru tech before eating a nice paste dinner with Pat’s famous sauce. Saturday was a nice sunny day, there was a lot of crashes in the first round of practice, the pavement was really dusty and the hairpin was very tricky. The Deficients Team managed to stay up and we waited for or heat race to begin in the late afternoon. I got a ok start (not good enough to beat Jamie of the line) but Jamie ran a little wide in to turn 1 and I slipped under, My second lap was the fastest of the race (and new P4F3 lap record) and it was enough to build a nice gap to second place. Every lap coming out of the hairpin I could see where the other riders were so it was easy to manage the last couple of laps and I didn’t have to make risky moves in traffic. Francois beat Patrick for 3rd place and said he was close enough to Jamie so that he may be able to do something about it on Sunday. I had kept an eye on the P4F1 results to see how fast the P4 challenge competitors would be going, and I was a little relieved to see that only one rider had been going faster than me on Saturday. That’s when I started hoping for sun again on Sunday.
Sunday morning it was raining when I woke up so I got up right away and changed to rain tires for the practice. The race director decided to change the course a little and by pass the hairpin for Sundays races, that seemed to work well as not a lot of people went down on Sunday. After the first practice the track was drying fast so I didn’t go out in the second practice. I was having a hard time deciding if I should keep the wets on for the race of go with the slicks, I rode around the pits and most people were going to go out on rain tires. But after watching the first 2 laps of the P4F1 race francois and I decided to go for slicks, it was a mad scramble to get the wheels changed in time for the race, it ended up being a good decision, the track was all dry. The start went the same way as the day before, Jamie got out front but I was a little faster out of the 2 chicanes and made the pass out of the second chicane. Because of the track change I could not see where the other riders were so I had to push a little more than the day before, after a while I could see Jamie going in to turn one so I knew I had a good gap. Just when I was starting to take it easy there was a red flag and they called it a race. I had won the Race and P4F3 championship. It didn’t feel very exciting because of the way the race ended. It started raining as soon as we got back to the pits, and it didn’t look like it was going to stop for a while. Francois got 3rd place and edged out Pat for 3rd place in the championship, way to go Francois…
After a quick lunch we changed the wheels back to Rains and got ready for the P4 challenge, a lot of riders didn’t make the race because of the rain. I got a good enough start and was surprised I was able to get by Steve at the start and Jamie braked pretty early for turn 1 so I slipped under. The rest of the race was pretty smooth, I was keeping a good paste but staying safe, after I lapped a few riders I came up on Steve, that’s when I knew I could really relax and stop worrying about people catching me, I kept the pace nice and quick but took it real easy on the new pavement section. I won the race by a good margin and lapped to 6th place, Pat and Francois got 2nd and 3rd to make it an all Deficients podium ( too bad there is no podium presentation for the challenges, I am fixing that for next year even if I have to carve the trophies myself). I was happily surprised to see Francois do so well in his first rain race, he even got the fastest lap of the race.
So there you go, it was a really great weekend for the VRRA and for the Deficients racing team.
Tuesday, September 14, 2010
Rapport de la dernière ronde de la VRRA - North Bay Runway Romp
Un weekend couronné de succès pour les Déficients à North Bay. En fait, la moitié de l'équipe était absente, pour diverses raisons, mais Racerdude, Maxpat et moi étions au rendez-vous.
North Bay étant la dernière épreuve du championnat de la VRRA, c'était l'heure des règlements de comptes. Plusieurs batailles s'étant amorcées à Shannonville en juin dernier trouveraient leur dénouement et le Runway Romp est sans contredit le test ultime de dévouement des participants.
Après six heures et demie de route à deux voies cahoteuse, nous sommes arrivés vendredi soir et après avoir déchargé la roulotte de Dominic, avons marché la piste. Dominic avait hâte de me voir la face quand j'allais constater l'état de la chaussée. Ce que j'ai vu a failli me faire décrocher la mâchoire... Imaginez une surface constituée de 4 sortes de revêtements, de joints d'expansion prononcés avec de l'herbe qui pousse entre les craques, des bosses dignes des rangs les plus reculés du fond du Québec et vous approchez de la réalité. Ajoutez un tracé très serré avec trois zones de freinage extrêmes et vous retrouverez le circuit le plus physiquement intense qu'on puisse imaginer. À bien y penser, c'est probablement pourquoi les Déficients, ayant grandi sur les belles routes du Québec ont si bien performé !
Ma première séance de pratique du samedi s'est déroulée sous le soleil et des températures fraîches mais agréables. Ces quelques tours m'ont permis de m'acclimater à ces nouvelles conditions. Toutefois, rien n'inspire à la confiance : 21 des 81 pilotes inscrits ont embrassé le tarmac pendant la seule journée de samedi, de quoi occuper le Doc Walker à temps plein ! Malgré l'hécatombe, je réussis à prendre de la confiance et à composer avec les conditions difficiles et suis fin prêt pour la course de qualifs de l'après-midi. De son côté, Pat constate que la suspension a peut-être souffert un peu de sa chute à Mosport et que son RS125 est encore plus dur qu'à l'habitude, ce qui serait particulièrement néfaste à ses performances sur un tel circuit. Je ne réussit toutefois pas à le suivre le matin en pratique, ce qui commence à m'inquiéter pour mon championnat. Comme je vous l'expliquait plus haut, Pat et moi étions à 2 points d'écart pour la 3e position au championnat P4F3.
La heat race de l'après-midi était importante au niveau psychologique et allait donner le ton du reste du week-end. Dom et Jamie Barkley partent comme des boulets de canon avec leurs gros twins et mon départ est moyen mais je suis nez à nez avec Patrick au freinage pour le virage 1, mais Steve Humpfrey, partant de la seconde ligne a connu un départ incroyable et vient lui aussi me montrer la roue. Toutefois, j'ai la ligne intérieure, ayant démarré de la 3e position et en freinant profondément dans le grand virage à droite, je réussis à garder l'avantage mais Pat sort fortement du virage et nous restons côte à côte jusqu'à la chicane où je dois encore une fois freiner comme un porc pour m'insérer devant lui dans cette section très serrée du circuit, gardant le levier de freins enfoncé jusqu'au milieu de la chicane, malgré les chocs violents qu'entraînent les grosses bosses dans l'asphalte. Pat me laisse alors la voie libre, probablement secoué et voulant peut-être sauvegarder sa possible progéniture... Je m'affaire donc à rouler à bon rythme pour me faire passer par un vieux rival, ce cher Brian Henderson (voir mon rapport de Shannonville) qui revenait contester mon actuelle 3e position avec son bon vieux maudit RZ400. Fidèle à son habitude, il me dépasse en passant très près, me frôlant même le coude, ce qui aurait probablement dû m'effrayer mais pour je ne sais quelle raison, a eu l'effet contraire : me faire voir rouge. Je l'ai donc pris en chasse, le suivant à quelques mètres près pendant deux tours en préparant mon setup. Tout à coup, comme je suis à quelques poils de sa roue arrière, je vois qu'il ne sort pas de la chicane et je dois l'éviter de justesse pour ne pas m'encastrer dans son arrière-train. Me revoilà enfin en 3e position et j'ignore où est Patrick, donc je garde mon rythme pour ne pas prendre de chance. Je commence même à voir le Ninja de Barkley au loin et m'en rapproche tranquillement, son rythme ayant baissé dramatiquement. La course est toutefois courte et le drapeau à damier sort après 6 tours pour me voir en 3e position avec à 9 secondes derrière moi.
La soirée est passé sur un bateau de croisière sur le magnifique lac Nipissing, le tout très bien organisé par le comité organisateur de North Bay, à qui je lève mon chapeau, d'ailleurs. Malgré ce décor enchanteur, je ne cesse de penser aux courses de demain qui s'annoncent difficiles parce que la pluie va venir corser les conditions déjà difficiles. Dom et Pat ont pas mal d'expérience sous la pluie et moi je n'ai que fait trois tours à Shannonville avec mes pneus de pluie, ce qui m'inquiète beaucoup... Mon ami Steve Hoffarth (#747) réussit quand même à me divertir lors d'une conversation que nous avons eu avec des spectatrices lors de la croisière :
-Spectatrice : "How fast are you going on this track ?"
-Steve : "About three hundred and fifty...
(longue pause)
-Steve : "... miles per hour."
-Spectatrice remplie d'admiration : "WOW !"
-Nous tous :
Ce cher Steve allait d'ailleurs découvrir les meilleurs coins de North Bay avec cette légion d'admiratrices pour revenir à la piste aux petites heures du matin et se heurter à une barrière fermée à clé... il à du grimper par dessus la clôture pour aller se coucher ! Ses résultats du lendemain allaient d'ailleurs en souffrir, supposément parce que son ZX-7 était barré en 2e vitesse tout le long de la course...
Comme je suis sagement couché dans la roulotte de Dominic depuis 23h, c'est avec appréhension que j'ai entendu la pluie tomber sur le toit et j'étais terrifié à l'idée de devoir me battre contre Pat sous la pluie, puisque ses talents de pilote et son RS pourraient alors combler mon avantage de torque et de suspensions.
Dès notre réveil, toute l'équipe s'est mise en branle pour installer les pneus de pluie en préparation des pratiques. De plus, vu le nombre élevé de chutes du samedi, les organisateurs ont décidé d'éliminer l'épingle au bout du long droit, un endroit particulièrement fatal à cause du revêtement glissant.
Avant d'embarquer en piste, je me suis rappelé les paroles du représentant Bridgestone l'an dernier qui me disais que je pouvais freiner presque à 100% avec ces pneus de pluie. Plus facile à dire qu'à faire, ouais... Je tente malgré tout de tester très progressivement cette théorie. Incroyable ! Il disait vrai ! Le FZR est très stable au freinage et les pneus de pluie me donnent une confiance inespérée.
La pluie cesse après les pratiques et les courses débutent. Les motos et le vent frais sèchent lentement une ligne de course sur la piste et l'éternel débat se présente encore : rains ou slicks ?!? Je me dis que je me fous de détruire mes rains, l'enjeu étant trop important. Mais si la piste est sèche, les 10 tours de freinages intenses risquent de rendre les pneus huileux et ainsi me faire ralentir considérablement. Comme de raison, alors qu'il ne reste que 10 minutes avant la course, je jase avec Dominic et je lui dis : "Plus je regarde la piste, plus je pense que je devrais remettre mes slicks !" Il me réponds alors : "Mange de la marde !!!". Alors, comme des poules sans têtes, on court littéralement vers les puits pour changer nos roues. Le tension est à son paroxysme. Je fais de grands signes à Virginie qui est à l'autre bout de la piste pour qu'elle vienne m'aider, ce qu'elle s'empresse de faire. Toute l'équipe est en action, et l'équipe de télévision se dépêche même pour venir filmer ce drame digne des meilleures séries de télé-réalité. Pendant que je termine de revisser mes étriers de freins en place, j'explique à l'animatrice de Biker.tv que "We still don't know if slicks are the right choice, but we're all doing it, so if it starts raining again, we're all going down together." avec un rire un peu inquiet. Ce choix s'est avéré le bon, la pluie ayant décidé d'attendre la pause du midi pour revenir.
La finale P4F3 a donc commencé dans des conditions presque sèches, ce qui me redonnait confiance face à Pat et la course a été semblable à la qualif, sauf qu'Henderson n'était plus un problème, partant de la dernière ligne. Un accident grave s'est déroulé dans la chicane et à causé un drapeau rouge. Comme nous avions franchi la mi-course, les positions au dernier tour allaient déterminer les positions finales et j'étais donc bel et bien 3e, devant Patrick. J'aurais aimé une fin plus dramatique et pouvoir brandir mon poing victorieux à la ligne d'arrivée, mais le sort en avait décidé autrement. J'avais maintenant atteint mon objectif d'être troisième au championnat, mais sans tambour ni trompettes. Peut-être en est-il mieux ainsi puisque Henderson était très près de Patrick et comme il m'a dit pendant que nous étions arrêtés sur le bord de la piste : "You were in my sights." d'un ton narquois. Et moi de rétorquer "Yeah, your sights were on my ass " avec un éclat de rire et un sourire moqueur. Ça demeure tout de même une victoire aigre-douce, puisqu'il est clair que les conditions étaient difficiles pour Pat, mais comme disent les vieux coureurs "That's racing." une phrase simpliste mais qui prends tout son sens ici. Bravo à Pat pour avoir réussi à rouler à ce rythme avec 1 demi-pouce de jeu de suspension !
La pluie a recommencé quelques minutes après la course et il ne faisait aucun doute que la piste serait détrempée pour la course du Vintage Challenge de l'après-midi. Tout le monde a alors ré-installé les pneus de pluie et je sentais que Pat allait être de retour pour sa vengeance.
Au départ du Vintage Challenge, je suis 5e sur la 2e ligne et Pat est 6e. La pluie froide tombe sur nos visières embuées et commence déjà à transpercer nos cuirs perforés. Quand il vient se placer en position à ma gauche, j'entends dans ma tête le sifflement classique de la trame sonore d'Ennio Morricone dans le vieux Western Spaghetti "Il était une fois dans l'ouest". Un simple regard vers mon adversaire, un plissement des yeux, c'était un duel dans son expression la plus pure et j'allais en savourer chaque instant, en oubliant ainsi le froid, la pluie et surtout, la peur.
Le départ est lancé et je réussis à garder Pat à l'écart encore une fois, mais nous réussissons tous deux à dépasser tous ceux qui sont sur la première ligne à l'exception de Dom, dont Hoffarth et Barkley, des pilotes sur avec de gros moteurs, habituellement beaucoup plus rapides que moi. Je me suis alors dit "Wow, c'était trop facile !" Je suis encore coude à coude avec Pat à l'arrivée de la chicane et je prends les devants. Je n'arrive pas à croire que je suis deuxième et je me mets à penser à Virginie qui doit capoter dans les puits. Cette fraction de seconde d'inattention me fait perdre un peu de mon rythme et Pat en profite pour me faire un intérieur bien mérité. Je dois me ressaisir parce que Pat est un pilote très efficace et ses lignes fluides le servent bien. J'ai de la misère à contrôler mon agressivité et je fais quelques erreurs qui me coûtent de précieux dixièmes de secondes. Je sais que je suis plus efficace au freinage et je tente de maximiser cet avantage, surtout dans le virage un, mais je suis constamment trop large et doit le rattraper dans les sections plus serrées, étant toutefois trop loin pour tenter un dépassement. Je fais souvent glisser l'arrière train du FZR en rétrogradant et m'amuse même un peu ainsi. Un des ces freinages tardifs m'a d'ailleurs valu le commentaire suivant de la part du célèbre annonceur Frank Wood : "WOW A big slide by Cartier #242 ! That must have been the slide of his life !" Je finis enfin par retrouver ma tête au dernier tour en prenant le virage 1 en arrêtant de freiner comme un imbécile et en me concentrant pour avoir une belle ligne, ce qui me donne un résultat immédiat : je gagne plusieurs mètres sur mon adversaire et je suis maintenant en position de l'attaquer... mais il ne me reste que quelques secondes pour le faire. Pat termine son tour d'une main de maître et je ne suis pas capable d'essayer quoique ce soit, bien que je le suive de très près. Le drapeau à damier est agité et le week-end se termine avec un podium rempli de Déficients ! J'apprends même que mon dernier tour a été le plus rapide de tous ! C'est mon premier fastest lap et j'en suis particulièrement fier, surtout pour une première course sous la pluie, en plus contre Dominic qui est particulièrement efficace quand c'est mouillé.
Les cieux se sont ouverts pour révéler un soleil radieux, juste en temps pour la cérémonie de remise des prix et je dois avouer que c'est avec les yeux mouillés que j'ai accepté ma première médaille de la VRRA, aux côtés de Dom sur le podium !
J'ai très hâte de recevoir ma plaque commémorative pour ma 3e place au championnat lors de l'Assemblée générale qui aura lieu en novembre. Je ne suis pas le meilleur pilote en P4F3, ni même le 3e meilleur, c'est clair dans ma tête. Mais avec de la persévérance et pas mal de chance, on peut obtenir de bons résultats. Encore faut-il être là pour saisir l'occasion quand elle se présente
Je tiens à féliciter Dom pour son championnat P4F3 et à le remercier de m'avoir fait embarquer dans une autre de ces aventures sur deux roues. Ensemble, on a fait pas mal de bêtises sur deux roues au cours des années et j'espère qu'on va continuer à le faire encore pour plusieurs années, en compagnie de notre bande de Déficients ! Merci aussi à Virginie qui me supporte dans ces histoires de gars et dont l'aide à changer mes pneus dimanche matin a été cruciale à mon succès Félicitations à Pat pour sa 2e position au Challenge alors qu'il était clairement désavantagé, j'en ai beaucoup appris en te suivant !
Dans le virage 9 pendant les pratiques
La bataille contre Brian Henderson #93 lors de la Heat Race
Il faut changer les pneus pour des slicks ! RUSH !
Le podium en compagnie de Dominic et de Don Gosen, un membre de l'Exécutif de la VRRA
North Bay étant la dernière épreuve du championnat de la VRRA, c'était l'heure des règlements de comptes. Plusieurs batailles s'étant amorcées à Shannonville en juin dernier trouveraient leur dénouement et le Runway Romp est sans contredit le test ultime de dévouement des participants.
Après six heures et demie de route à deux voies cahoteuse, nous sommes arrivés vendredi soir et après avoir déchargé la roulotte de Dominic, avons marché la piste. Dominic avait hâte de me voir la face quand j'allais constater l'état de la chaussée. Ce que j'ai vu a failli me faire décrocher la mâchoire... Imaginez une surface constituée de 4 sortes de revêtements, de joints d'expansion prononcés avec de l'herbe qui pousse entre les craques, des bosses dignes des rangs les plus reculés du fond du Québec et vous approchez de la réalité. Ajoutez un tracé très serré avec trois zones de freinage extrêmes et vous retrouverez le circuit le plus physiquement intense qu'on puisse imaginer. À bien y penser, c'est probablement pourquoi les Déficients, ayant grandi sur les belles routes du Québec ont si bien performé !
Ma première séance de pratique du samedi s'est déroulée sous le soleil et des températures fraîches mais agréables. Ces quelques tours m'ont permis de m'acclimater à ces nouvelles conditions. Toutefois, rien n'inspire à la confiance : 21 des 81 pilotes inscrits ont embrassé le tarmac pendant la seule journée de samedi, de quoi occuper le Doc Walker à temps plein ! Malgré l'hécatombe, je réussis à prendre de la confiance et à composer avec les conditions difficiles et suis fin prêt pour la course de qualifs de l'après-midi. De son côté, Pat constate que la suspension a peut-être souffert un peu de sa chute à Mosport et que son RS125 est encore plus dur qu'à l'habitude, ce qui serait particulièrement néfaste à ses performances sur un tel circuit. Je ne réussit toutefois pas à le suivre le matin en pratique, ce qui commence à m'inquiéter pour mon championnat. Comme je vous l'expliquait plus haut, Pat et moi étions à 2 points d'écart pour la 3e position au championnat P4F3.
La heat race de l'après-midi était importante au niveau psychologique et allait donner le ton du reste du week-end. Dom et Jamie Barkley partent comme des boulets de canon avec leurs gros twins et mon départ est moyen mais je suis nez à nez avec Patrick au freinage pour le virage 1, mais Steve Humpfrey, partant de la seconde ligne a connu un départ incroyable et vient lui aussi me montrer la roue. Toutefois, j'ai la ligne intérieure, ayant démarré de la 3e position et en freinant profondément dans le grand virage à droite, je réussis à garder l'avantage mais Pat sort fortement du virage et nous restons côte à côte jusqu'à la chicane où je dois encore une fois freiner comme un porc pour m'insérer devant lui dans cette section très serrée du circuit, gardant le levier de freins enfoncé jusqu'au milieu de la chicane, malgré les chocs violents qu'entraînent les grosses bosses dans l'asphalte. Pat me laisse alors la voie libre, probablement secoué et voulant peut-être sauvegarder sa possible progéniture... Je m'affaire donc à rouler à bon rythme pour me faire passer par un vieux rival, ce cher Brian Henderson (voir mon rapport de Shannonville) qui revenait contester mon actuelle 3e position avec son bon vieux maudit RZ400. Fidèle à son habitude, il me dépasse en passant très près, me frôlant même le coude, ce qui aurait probablement dû m'effrayer mais pour je ne sais quelle raison, a eu l'effet contraire : me faire voir rouge. Je l'ai donc pris en chasse, le suivant à quelques mètres près pendant deux tours en préparant mon setup. Tout à coup, comme je suis à quelques poils de sa roue arrière, je vois qu'il ne sort pas de la chicane et je dois l'éviter de justesse pour ne pas m'encastrer dans son arrière-train. Me revoilà enfin en 3e position et j'ignore où est Patrick, donc je garde mon rythme pour ne pas prendre de chance. Je commence même à voir le Ninja de Barkley au loin et m'en rapproche tranquillement, son rythme ayant baissé dramatiquement. La course est toutefois courte et le drapeau à damier sort après 6 tours pour me voir en 3e position avec à 9 secondes derrière moi.
La soirée est passé sur un bateau de croisière sur le magnifique lac Nipissing, le tout très bien organisé par le comité organisateur de North Bay, à qui je lève mon chapeau, d'ailleurs. Malgré ce décor enchanteur, je ne cesse de penser aux courses de demain qui s'annoncent difficiles parce que la pluie va venir corser les conditions déjà difficiles. Dom et Pat ont pas mal d'expérience sous la pluie et moi je n'ai que fait trois tours à Shannonville avec mes pneus de pluie, ce qui m'inquiète beaucoup... Mon ami Steve Hoffarth (#747) réussit quand même à me divertir lors d'une conversation que nous avons eu avec des spectatrices lors de la croisière :
-Spectatrice : "How fast are you going on this track ?"
-Steve : "About three hundred and fifty...
(longue pause)
-Steve : "... miles per hour."
-Spectatrice remplie d'admiration : "WOW !"
-Nous tous :
Ce cher Steve allait d'ailleurs découvrir les meilleurs coins de North Bay avec cette légion d'admiratrices pour revenir à la piste aux petites heures du matin et se heurter à une barrière fermée à clé... il à du grimper par dessus la clôture pour aller se coucher ! Ses résultats du lendemain allaient d'ailleurs en souffrir, supposément parce que son ZX-7 était barré en 2e vitesse tout le long de la course...
Comme je suis sagement couché dans la roulotte de Dominic depuis 23h, c'est avec appréhension que j'ai entendu la pluie tomber sur le toit et j'étais terrifié à l'idée de devoir me battre contre Pat sous la pluie, puisque ses talents de pilote et son RS pourraient alors combler mon avantage de torque et de suspensions.
Dès notre réveil, toute l'équipe s'est mise en branle pour installer les pneus de pluie en préparation des pratiques. De plus, vu le nombre élevé de chutes du samedi, les organisateurs ont décidé d'éliminer l'épingle au bout du long droit, un endroit particulièrement fatal à cause du revêtement glissant.
Avant d'embarquer en piste, je me suis rappelé les paroles du représentant Bridgestone l'an dernier qui me disais que je pouvais freiner presque à 100% avec ces pneus de pluie. Plus facile à dire qu'à faire, ouais... Je tente malgré tout de tester très progressivement cette théorie. Incroyable ! Il disait vrai ! Le FZR est très stable au freinage et les pneus de pluie me donnent une confiance inespérée.
La pluie cesse après les pratiques et les courses débutent. Les motos et le vent frais sèchent lentement une ligne de course sur la piste et l'éternel débat se présente encore : rains ou slicks ?!? Je me dis que je me fous de détruire mes rains, l'enjeu étant trop important. Mais si la piste est sèche, les 10 tours de freinages intenses risquent de rendre les pneus huileux et ainsi me faire ralentir considérablement. Comme de raison, alors qu'il ne reste que 10 minutes avant la course, je jase avec Dominic et je lui dis : "Plus je regarde la piste, plus je pense que je devrais remettre mes slicks !" Il me réponds alors : "Mange de la marde !!!". Alors, comme des poules sans têtes, on court littéralement vers les puits pour changer nos roues. Le tension est à son paroxysme. Je fais de grands signes à Virginie qui est à l'autre bout de la piste pour qu'elle vienne m'aider, ce qu'elle s'empresse de faire. Toute l'équipe est en action, et l'équipe de télévision se dépêche même pour venir filmer ce drame digne des meilleures séries de télé-réalité. Pendant que je termine de revisser mes étriers de freins en place, j'explique à l'animatrice de Biker.tv que "We still don't know if slicks are the right choice, but we're all doing it, so if it starts raining again, we're all going down together." avec un rire un peu inquiet. Ce choix s'est avéré le bon, la pluie ayant décidé d'attendre la pause du midi pour revenir.
La finale P4F3 a donc commencé dans des conditions presque sèches, ce qui me redonnait confiance face à Pat et la course a été semblable à la qualif, sauf qu'Henderson n'était plus un problème, partant de la dernière ligne. Un accident grave s'est déroulé dans la chicane et à causé un drapeau rouge. Comme nous avions franchi la mi-course, les positions au dernier tour allaient déterminer les positions finales et j'étais donc bel et bien 3e, devant Patrick. J'aurais aimé une fin plus dramatique et pouvoir brandir mon poing victorieux à la ligne d'arrivée, mais le sort en avait décidé autrement. J'avais maintenant atteint mon objectif d'être troisième au championnat, mais sans tambour ni trompettes. Peut-être en est-il mieux ainsi puisque Henderson était très près de Patrick et comme il m'a dit pendant que nous étions arrêtés sur le bord de la piste : "You were in my sights." d'un ton narquois. Et moi de rétorquer "Yeah, your sights were on my ass " avec un éclat de rire et un sourire moqueur. Ça demeure tout de même une victoire aigre-douce, puisqu'il est clair que les conditions étaient difficiles pour Pat, mais comme disent les vieux coureurs "That's racing." une phrase simpliste mais qui prends tout son sens ici. Bravo à Pat pour avoir réussi à rouler à ce rythme avec 1 demi-pouce de jeu de suspension !
La pluie a recommencé quelques minutes après la course et il ne faisait aucun doute que la piste serait détrempée pour la course du Vintage Challenge de l'après-midi. Tout le monde a alors ré-installé les pneus de pluie et je sentais que Pat allait être de retour pour sa vengeance.
Au départ du Vintage Challenge, je suis 5e sur la 2e ligne et Pat est 6e. La pluie froide tombe sur nos visières embuées et commence déjà à transpercer nos cuirs perforés. Quand il vient se placer en position à ma gauche, j'entends dans ma tête le sifflement classique de la trame sonore d'Ennio Morricone dans le vieux Western Spaghetti "Il était une fois dans l'ouest". Un simple regard vers mon adversaire, un plissement des yeux, c'était un duel dans son expression la plus pure et j'allais en savourer chaque instant, en oubliant ainsi le froid, la pluie et surtout, la peur.
Le départ est lancé et je réussis à garder Pat à l'écart encore une fois, mais nous réussissons tous deux à dépasser tous ceux qui sont sur la première ligne à l'exception de Dom, dont Hoffarth et Barkley, des pilotes sur avec de gros moteurs, habituellement beaucoup plus rapides que moi. Je me suis alors dit "Wow, c'était trop facile !" Je suis encore coude à coude avec Pat à l'arrivée de la chicane et je prends les devants. Je n'arrive pas à croire que je suis deuxième et je me mets à penser à Virginie qui doit capoter dans les puits. Cette fraction de seconde d'inattention me fait perdre un peu de mon rythme et Pat en profite pour me faire un intérieur bien mérité. Je dois me ressaisir parce que Pat est un pilote très efficace et ses lignes fluides le servent bien. J'ai de la misère à contrôler mon agressivité et je fais quelques erreurs qui me coûtent de précieux dixièmes de secondes. Je sais que je suis plus efficace au freinage et je tente de maximiser cet avantage, surtout dans le virage un, mais je suis constamment trop large et doit le rattraper dans les sections plus serrées, étant toutefois trop loin pour tenter un dépassement. Je fais souvent glisser l'arrière train du FZR en rétrogradant et m'amuse même un peu ainsi. Un des ces freinages tardifs m'a d'ailleurs valu le commentaire suivant de la part du célèbre annonceur Frank Wood : "WOW A big slide by Cartier #242 ! That must have been the slide of his life !" Je finis enfin par retrouver ma tête au dernier tour en prenant le virage 1 en arrêtant de freiner comme un imbécile et en me concentrant pour avoir une belle ligne, ce qui me donne un résultat immédiat : je gagne plusieurs mètres sur mon adversaire et je suis maintenant en position de l'attaquer... mais il ne me reste que quelques secondes pour le faire. Pat termine son tour d'une main de maître et je ne suis pas capable d'essayer quoique ce soit, bien que je le suive de très près. Le drapeau à damier est agité et le week-end se termine avec un podium rempli de Déficients ! J'apprends même que mon dernier tour a été le plus rapide de tous ! C'est mon premier fastest lap et j'en suis particulièrement fier, surtout pour une première course sous la pluie, en plus contre Dominic qui est particulièrement efficace quand c'est mouillé.
Les cieux se sont ouverts pour révéler un soleil radieux, juste en temps pour la cérémonie de remise des prix et je dois avouer que c'est avec les yeux mouillés que j'ai accepté ma première médaille de la VRRA, aux côtés de Dom sur le podium !
J'ai très hâte de recevoir ma plaque commémorative pour ma 3e place au championnat lors de l'Assemblée générale qui aura lieu en novembre. Je ne suis pas le meilleur pilote en P4F3, ni même le 3e meilleur, c'est clair dans ma tête. Mais avec de la persévérance et pas mal de chance, on peut obtenir de bons résultats. Encore faut-il être là pour saisir l'occasion quand elle se présente
Je tiens à féliciter Dom pour son championnat P4F3 et à le remercier de m'avoir fait embarquer dans une autre de ces aventures sur deux roues. Ensemble, on a fait pas mal de bêtises sur deux roues au cours des années et j'espère qu'on va continuer à le faire encore pour plusieurs années, en compagnie de notre bande de Déficients ! Merci aussi à Virginie qui me supporte dans ces histoires de gars et dont l'aide à changer mes pneus dimanche matin a été cruciale à mon succès Félicitations à Pat pour sa 2e position au Challenge alors qu'il était clairement désavantagé, j'en ai beaucoup appris en te suivant !
Dans le virage 9 pendant les pratiques
La bataille contre Brian Henderson #93 lors de la Heat Race
Il faut changer les pneus pour des slicks ! RUSH !
Le podium en compagnie de Dominic et de Don Gosen, un membre de l'Exécutif de la VRRA
Tuesday, September 7, 2010
Préparatifs pour North Bay
North Bay est une petite ville d'Ontario située à 8h30 de route de Montréal. Il n'y a pas de piste de course à North Bay. Il y a un petit aéroport de plaisance local et c'est sur ce tarmac que se déroulera la dernière ronde de la VRRA s'y déroulera les 11 et 12 septembre prochain. Il va sans dire que seul les membres de la VRRA les plus hardcore s'y présenteront, la majorité des membres restant chez eux pour cet évènement, dont plusieurs Déficients, pour diverses raisons : les deux futurs pères Daymz et Ketchup attendent leur progéniture dans quelques jours et LaResistance faute de motivation/budget. On ne peut pas leur en vouloir, j'ai moi-même eu besoin de tout mon petit-change pour trouver la motivation d'y aller, ayant même délaissé cette course l'an dernier. La piste est très amochée et la distance pour s'y rendre est prohibitive...
Voici donc le tracé :
Par contre, tout le monde semble s'entendre pour dire que l'ambiance y est excellente et que c'est l'évènement le plus festif du calendrier. En plus, les organisateurs ont organisé un souper-croisière sur le lac Nipissing le samedi soir, ce qui risque d'être fort agréable. C'est donc une bonne occasion de découvrir ce coin de pays et de boucler une saison de course bien remplie.
J'avais l'intention depuis le départ de faire le championnat au complet et comme je suis présentement 4e au classement P4-F3, la possibilité de finir 3e est également un attrait, mais il y a encore loin de la coupe aux lèvres. Je vais devoir me battre avec mon ami Maxpat qui s'est avéré plus compétitif que je ne le croyais sur les circuits serrés. Deux points de championnat nous séparent, Pat étant en 5e position. Comme LaResistance (présentement 3e) n'y sera vraisemblablement pas, the game is on !
Le résultat du Vintage Challenge sera aussi déterminant de ma saison. C'est ce qui décidera si ça vaut la peine pour moi de me pointer à la dernière ronde de R.A.C.E.
Je vous raconterai tout ça à notre retour de ces contrées lointaines !
Perspectives pour l'an prochain : la réflexion est entamée pour la saison 2011. Pour le moment, je crois que je vais me contenter de faire les plus beaux évènements de la VRRA et le GP du Québec si c'est ailleurs qu'à Ste-Croix... bref, y a juste North Bay que je crois laisser tomber
Voici donc le tracé :
Par contre, tout le monde semble s'entendre pour dire que l'ambiance y est excellente et que c'est l'évènement le plus festif du calendrier. En plus, les organisateurs ont organisé un souper-croisière sur le lac Nipissing le samedi soir, ce qui risque d'être fort agréable. C'est donc une bonne occasion de découvrir ce coin de pays et de boucler une saison de course bien remplie.
J'avais l'intention depuis le départ de faire le championnat au complet et comme je suis présentement 4e au classement P4-F3, la possibilité de finir 3e est également un attrait, mais il y a encore loin de la coupe aux lèvres. Je vais devoir me battre avec mon ami Maxpat qui s'est avéré plus compétitif que je ne le croyais sur les circuits serrés. Deux points de championnat nous séparent, Pat étant en 5e position. Comme LaResistance (présentement 3e) n'y sera vraisemblablement pas, the game is on !
Le résultat du Vintage Challenge sera aussi déterminant de ma saison. C'est ce qui décidera si ça vaut la peine pour moi de me pointer à la dernière ronde de R.A.C.E.
Je vous raconterai tout ça à notre retour de ces contrées lointaines !
Perspectives pour l'an prochain : la réflexion est entamée pour la saison 2011. Pour le moment, je crois que je vais me contenter de faire les plus beaux évènements de la VRRA et le GP du Québec si c'est ailleurs qu'à Ste-Croix... bref, y a juste North Bay que je crois laisser tomber
Post Mosport
Suite à mon accident à Mosport lors de la dernier ronde de la VRRA le 15-16 Aout, je me devais de faire un overhaul complet de mon RS125. Le moteur ayant ingurgité un bonne quantité de sable et la base s’ayant complètement rempli de gaz, une démonte complete du moteur était nécessaire. De plus, un œil où s’attache le rearset s’était brisé, un déshabillage complet du frame était aussi nécessaire.
Démonte du moteur et déshabillage du frame :
Le tout a nécessité seulement 1h30 pour tout défaire (ok ma blonde m’a aider un peu ;) )
Une fois le moteur retiré (20min), C’est vraiment surprenant combien le tout est très simple. Tout la parti arrière tiens avec 5 vis ( 2 du rearset droit, 1 pour le bras de l’étrier arrière, le pivot du swingarm et l’attache du shock). Même chose pour l’avant : tout l’électronique s’y situant, seulement quelques tie-wrap a couper et 2 vis qui maintienne le coil en place sur le frame…ensuite c’est seulement une question de retire tout le devant par le stern et voila un frame tout nu.
J’ai donc ensuite été porté le frame chez un soudeur pour faire rebâtir l’œil du rearset ...Une vrai job de pro.
Ensuite ce que je croyais être une grosse job qui m’attendais : la démonte complète du moteur. 2h30 en prenant extrêmement mon temps et étant certain de ne pas sauter d’étape ... le tout était maintenant en morceau : prêt a être nettoyer. (il y a vraiment rien la dedans LOL )
J’ai donc pu inspecter tout le moteur et transmission. Tout était en excellent état…aucune usure. Le tout à donc seulement été nettoyer et remonter; un autre ~2h30.
S’en est suivi le nettoyage au dégraisseur du frame et swingarm pour finir par tout remonter et faire démarrer le moteur. A ma surprise, qui a très très bien démarré, malgré un jet 2 step trop gros.
Bref je suis maintenant prêt a rouler a nouveau et les préparatif pour North Bay sont presque terminé et fin prêt au départ vendredi matin.
Démonte du moteur et déshabillage du frame :
Le tout a nécessité seulement 1h30 pour tout défaire (ok ma blonde m’a aider un peu ;) )
Une fois le moteur retiré (20min), C’est vraiment surprenant combien le tout est très simple. Tout la parti arrière tiens avec 5 vis ( 2 du rearset droit, 1 pour le bras de l’étrier arrière, le pivot du swingarm et l’attache du shock). Même chose pour l’avant : tout l’électronique s’y situant, seulement quelques tie-wrap a couper et 2 vis qui maintienne le coil en place sur le frame…ensuite c’est seulement une question de retire tout le devant par le stern et voila un frame tout nu.
J’ai donc ensuite été porté le frame chez un soudeur pour faire rebâtir l’œil du rearset ...Une vrai job de pro.
Ensuite ce que je croyais être une grosse job qui m’attendais : la démonte complète du moteur. 2h30 en prenant extrêmement mon temps et étant certain de ne pas sauter d’étape ... le tout était maintenant en morceau : prêt a être nettoyer. (il y a vraiment rien la dedans LOL )
J’ai donc pu inspecter tout le moteur et transmission. Tout était en excellent état…aucune usure. Le tout à donc seulement été nettoyer et remonter; un autre ~2h30.
S’en est suivi le nettoyage au dégraisseur du frame et swingarm pour finir par tout remonter et faire démarrer le moteur. A ma surprise, qui a très très bien démarré, malgré un jet 2 step trop gros.
Bref je suis maintenant prêt a rouler a nouveau et les préparatif pour North Bay sont presque terminé et fin prêt au départ vendredi matin.
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