La saison 2009 de la VRRA est bien terminée et l'équipe Déficients Racing a su s'imposer dès ça première année et se faire connaître au sein de l'association comme une bande de pilotes rapides mais courtois et impliqués. Même si les prochains tours de pistes sont encore loins, tous les membres demeurent actifs.
Bénévolat
Racerdude413 a terminé sa première année à titre de coordonateur des bénévoles et se dirige progressivement vers un poste de coordonateur des courses en 2011. Toute notre équipe est en charge du kiosque qui sera installé au Salon de la moto de Montréal en février prochain et ça risque d'être très bien. Ma moto y sera probablement exposée et nous présenterons des films de nos courses de la dernière saison. Personellement, je vais m'impliquer dans le volet québécois des communications (relations avec les médias francophones, rédaction de communiqués, etc).
Tuning
Je profites également de la saison morte pour travailler certains aspects de mon FZR que j'aimerais améliorer. Quand on pèse au delà de 200 lbs, la suspension d'une vieille moto est souvent problématique. Malgré que je crois avoir le bon équipement (bons ressorts en avant et en arrière, émulateurs de cartouches, amortisseur ajustable Fox), je n'ai jamais réussi à le faire fonctionner à mon goût. J'ai donc entrepris de retirer les fourches et l'amortisseur arrière de la moto pour une petite cure de rajeunissement chez les spécialistes d'Accelerated Technologies (Accelerated Technologies - Motorcycle Suspension Specialist) . Le propriétaire a déjà couru sur un FZR400 à l'époque et j'espère que son travail et ses conseils me permettront de gagner en stabilité et en confiance sur les circuits accidentés fréquentés par la VRRA. Je profite donc du spécial qu'il offre présentement pour une reconstruction complète de ma suspension et ma moto est donc suspendue dans mon garage jusqu'à ce que tout revienne de la shop, parfaitement lubrifié et calibré... J'ai vraiment hâte d'essayer tout ça !
Quant au reste de la moto, il va rester pareil sauf un petit rafraîchissement de la peinture qui a souffert de quelques renversements d'essence et de la chaleur torride du soleil de Mosport, histoire de la rendre digne d'être exposée au Salon de la moto en février et de faire la fierté de son propriétaire De plus, je magasine tranquillement sur eBay pour trouver des pièces de rechange au cas où j'aurais une malchance en 2010.
Prédictions pour 2010
Tout d'abord, j'entrevois une chaude lutte pour le championnat P4F3 l'an prochain. La Resistance et Racerdude travaillent chacun de leur côté sur leurs machines et aiguisent leurs couteaux lentement en prévision de l'an prochain. J'ai même entendu des rumeurs de ré-alésage des cylindres et de pistons faits sur mesure... Très intriguant ! Ces deux-là vont probablement faire équipe ensemble dans un "Dream Team" pour les courses d'endurance. Je sais aussi que le moteur déjà redoutable de Blackbird risque d'être encore plus puissant l'an prochain. Après avoir brisé son vilbrequin à Mosport, les bons soins d'un spécialiste de l'usinage de pièces vont certainement en faire une machine féroce en 2010. Il ne faut pas oublier que Maxpat82 va inscrire une magnifique Honda RS125 supposément très rapide en 2010, toujours dans notre catégorie. Comme Pat est déjà un excellent pilote, il risque de se battre pour une place sur le podium et de venir brouiller les cartes... Daymz continue de prendre confiance et risque d'être un adversaire de taille pour moi l'an prochain. À ce qu'on me dit, TLROldman ne sait pas quels sont ses plans pour la prochaine saison, mais il va sûrement participer au championnat en laissant tomber le Vintage Challenge. Il va peut-être faire équipe avec Jean-Claude, le père de la La Resistance pour les enduros.
Je crois que le niveau va encore augmenter et que le spectacle ne va que s'améliorer. J'espère aussi améliorer mes chronos et me battre pour une meilleur position au championnat l'an prochain, ayant profité de 2009 pour prendre confiance et apprendre les pistes et apprivoiser la moto.
Ceci est probablement ma dernière entrée au blog pour 2009 et j'en profite pour souhaiter de joyeuses Fêtes à tous ceux qui ont suivi notre histoire cette année. J'espère vous compter parmi les nôtres en 2010 qui promet d'être tout aussi riche en émotions fortes et en aventures à haut indice d'octane ! À l'an prochain !
Monday, December 7, 2009
Wednesday, November 18, 2009
Rapport de fin de saison
Le weekend dernier etait le banquet de fin de saison de la VRRA, comme c'etait a North Bay , seulement LaResistance et moi avons decider de faire le 12 heures de route pour aller chercher nos trophees... Alors on est partit vendredi soir apres la job, rendu au Best Western (best?? plutot average western) a 2h heure du matin , on c'est empresser de ce coucher pour etre en forme le samedi matin, mais finalement puisque moi et ma femme avons fait un concour de ronflements (que ma femme a gagner) Sebastien et Mary n'ont pas eu beaucoup de sommeil. Alors moi et ma femme on est aller dejeuner tot pour leur laisser 1h ou 2h de repos. Ils ont eu leurs revanche puisque le "buffet" dejeuner etait le pire que j'avais jamais manger...
A 11h c'etait le debut de l'AGM , alors 5h de temps a ecouter les membres (dont moi) debattre sur un sujet puis un autre, comme les finances du club et les reglements pour l'an prochain.
Quelques discussions interessante, mais en gros c'etait plutot plate... Les femmes elles sont aller magasiner un peu dans le pitoresque downtown North Bay.
Le soir c'etait le moment tres attendu, le banquet et la remise des prix. Le souper etait tres bon et la soiree bien organisee. Des la debut de la soiree Sebastien recoit une plaque (et un titre) inatendu mais tres bien merite, celui de recrue de l'annee chez la VRRA avec 3 podiums en 4 course. Apres c'est la remise des trophees pour les positions finale pour le championat 2009, alors en P4F3 je recois le trophee de premiere place dont le nom de John Roy apparait dessus???? mais oui la VRRA ont fait une erreur et ont envoyer les resultats 2008 au lieu de 2009 pour tout les P4 . C'est pas grave .... les bonnes plaquettes vont nous etre envoyer sous peu... alors je recois le trophee de premiere place, Sebastien celui de 2 eme place et Lee Newbury celui de 3eme place au championnat (a bord de son P3L) , une domination totale des quebecois en P4F3 , ce dernier recoit aussi le trophee de premiere place en P3L. RdKetchup recoit lui un trophee de 4 eme place en P4F2, mais ce moi qui va le chercher pour lui (un moyen de passer quelques instants de plus avec les Jolies demoiselles de north bay).
Notre table
Rookie of the Year avec les trophy girls
Quebec riders 1-2-3 en P4F3
A 11h c'etait le debut de l'AGM , alors 5h de temps a ecouter les membres (dont moi) debattre sur un sujet puis un autre, comme les finances du club et les reglements pour l'an prochain.
Quelques discussions interessante, mais en gros c'etait plutot plate... Les femmes elles sont aller magasiner un peu dans le pitoresque downtown North Bay.
Le soir c'etait le moment tres attendu, le banquet et la remise des prix. Le souper etait tres bon et la soiree bien organisee. Des la debut de la soiree Sebastien recoit une plaque (et un titre) inatendu mais tres bien merite, celui de recrue de l'annee chez la VRRA avec 3 podiums en 4 course. Apres c'est la remise des trophees pour les positions finale pour le championat 2009, alors en P4F3 je recois le trophee de premiere place dont le nom de John Roy apparait dessus???? mais oui la VRRA ont fait une erreur et ont envoyer les resultats 2008 au lieu de 2009 pour tout les P4 . C'est pas grave .... les bonnes plaquettes vont nous etre envoyer sous peu... alors je recois le trophee de premiere place, Sebastien celui de 2 eme place et Lee Newbury celui de 3eme place au championnat (a bord de son P3L) , une domination totale des quebecois en P4F3 , ce dernier recoit aussi le trophee de premiere place en P3L. RdKetchup recoit lui un trophee de 4 eme place en P4F2, mais ce moi qui va le chercher pour lui (un moyen de passer quelques instants de plus avec les Jolies demoiselles de north bay).
Notre table
Rookie of the Year avec les trophy girls
Quebec riders 1-2-3 en P4F3
Le fin de la soiree se deroule a un "after party" dans une chambre d'hotel ou soudainements les vieux sont jeunes et l'intoxication ce fais sentir .... une "madame" couchee dans le bain, Brian Henderson nous raconte des histoires de course (il pourrait facilement ecrire un livre ou 2), et nous les vrai jeunes on va se coucher tot pour etre capable de revenir a la maison le lendemain,et on es tres content que notre chambre d'hotel n'est pas trop pres de la leur...
Le lendemain matin, on va dejeuner dans un petit resto locale, pas mal mieux que la veille... au depart de North Bay a la derniere lumiere rouge de la ville,qui n'est pas au volant de la voiture a notre gauche, mais oui ce Brian Henderson... alors c'est l'occasion pour Sebastien de montrer son savoir faire sur 4 roues, et Brian qui ne recule devant rien.... c'est alors un jeu de chat et souris sur 200km , quelques depassements audacieux de la part des 2 pilotes rends la route pas mal moin monotone.. (je reussis quand meme a dormir a l'arriere). Finalement c'est la vessie bien conditionner par toute les annees de biere dans les puits (apres course bien sur) de Brian Henderson qui triomphe sur celle de Sebastien, on doit arrete faire pipi..
Apres le depart du poste d'essence, Sebastien conduit pas mal plus relaxe qu'en suivant Brian, mais grace a une mini van qui roule 70 dans une zone de 90 (et surement un peu du a l'habitude qu'il a pris plus tot en suivant Brian) il effectue un depassement tres secutitaire mais grace a l'acceleration de la Audi a son pere l'aiguille indique 145 km/h dans le temps de le dire, et deviner quel type de voiture arive face a nous , ben oui le type avec des gyrophares sur le toit... je sais pas si vous savez mais 145 km/h dans une zone de 90 en ontario c'est un GEV... ce que le charmant OPP officer s'empresse de dire a Sebas aussitot rendu a sa fenetre, finalement il lui remet un billet de 120km/h et nous laisse repartir avec la voiture au lieu d'un taxi, quand meme pas la meilleur facon de finir une belle fin de semaine...
Quelques autres petites nouvelles
Le VRRA va maintenant donner des points au classment pour la classe P4 challenge a shannonville , Quebec et north bay, et aussi a 3 rounds de la serie RACE , donc il est fort possible que quelques Deficients ce presente a ces rounds de RACE pour faire partit de ce championnat conjoin.
le calandrier VRRA 2010 est le suivant
Shannonville 4-5-6 Juin
Quebec TBA
Mosport 13-14-15 Aout
North Bay 11-12 Septembre
Les classements final au championnat 09 pour les membres de Deficients Racing sont les suivants
P4F3
1. Dominic Aubry
2.Sebastien Vachon
10. Sylvain Dufour
18. Francois Cartier
19. Damien Rame
28. Claude Aubry
P4F2
4. Sebastien Nadeau-Jean
Je voudrais souhaiter la Bienvenue a Patrick (maxpat82) qui devrait avoir un vintage honda RS125 sous peu, et Eric (Erbisa) qui a deja un 88-89 GSXR 750 en preparation pour l'an prochain.
Le lendemain matin, on va dejeuner dans un petit resto locale, pas mal mieux que la veille... au depart de North Bay a la derniere lumiere rouge de la ville,qui n'est pas au volant de la voiture a notre gauche, mais oui ce Brian Henderson... alors c'est l'occasion pour Sebastien de montrer son savoir faire sur 4 roues, et Brian qui ne recule devant rien.... c'est alors un jeu de chat et souris sur 200km , quelques depassements audacieux de la part des 2 pilotes rends la route pas mal moin monotone.. (je reussis quand meme a dormir a l'arriere). Finalement c'est la vessie bien conditionner par toute les annees de biere dans les puits (apres course bien sur) de Brian Henderson qui triomphe sur celle de Sebastien, on doit arrete faire pipi..
Apres le depart du poste d'essence, Sebastien conduit pas mal plus relaxe qu'en suivant Brian, mais grace a une mini van qui roule 70 dans une zone de 90 (et surement un peu du a l'habitude qu'il a pris plus tot en suivant Brian) il effectue un depassement tres secutitaire mais grace a l'acceleration de la Audi a son pere l'aiguille indique 145 km/h dans le temps de le dire, et deviner quel type de voiture arive face a nous , ben oui le type avec des gyrophares sur le toit... je sais pas si vous savez mais 145 km/h dans une zone de 90 en ontario c'est un GEV... ce que le charmant OPP officer s'empresse de dire a Sebas aussitot rendu a sa fenetre, finalement il lui remet un billet de 120km/h et nous laisse repartir avec la voiture au lieu d'un taxi, quand meme pas la meilleur facon de finir une belle fin de semaine...
Quelques autres petites nouvelles
Le VRRA va maintenant donner des points au classment pour la classe P4 challenge a shannonville , Quebec et north bay, et aussi a 3 rounds de la serie RACE , donc il est fort possible que quelques Deficients ce presente a ces rounds de RACE pour faire partit de ce championnat conjoin.
le calandrier VRRA 2010 est le suivant
Shannonville 4-5-6 Juin
Quebec TBA
Mosport 13-14-15 Aout
North Bay 11-12 Septembre
Les classements final au championnat 09 pour les membres de Deficients Racing sont les suivants
P4F3
1. Dominic Aubry
2.Sebastien Vachon
10. Sylvain Dufour
18. Francois Cartier
19. Damien Rame
28. Claude Aubry
P4F2
4. Sebastien Nadeau-Jean
Je voudrais souhaiter la Bienvenue a Patrick (maxpat82) qui devrait avoir un vintage honda RS125 sous peu, et Eric (Erbisa) qui a deja un 88-89 GSXR 750 en preparation pour l'an prochain.
Tuesday, September 15, 2009
VRRA - Course 4 - Runway Romp à l’aéroport de North Bay, ON (12-13 septembre 2009) par Daymz #173
C'est la dernière course de la saison VRRA. Il s'agit donc de la ronde 4, le Runway Romp, qui se déroule à l'aéroport de North Bay, Ontario.
Premièrement: North Bay, c'est loin. Il s'agit de 600 kms aller, même chose retour. Environ 200 kms d'autoroute (417 jusqu'à Ottawa), et le reste est une route à une voie (17). Deuxièmement: c'est une piste d'aéroport... en fonction. Il n'y a aucun aménagement (pas de douche, pas d'électricité), on a quand même heureusement droit à un réservoir d'eau pour se laver les mains et des toilettes chimiques. Yééé !
Pour ces deux raisons, Julie ne m'accompagne pas, je la comprends. J'ai hâte et en même temps, je redoute un peu cette course puisque la piste a la réputation d'être très maganée.
La gang des Déficients Racing décolle tôt le matin du vendredi 11 septembre (à 5h) pour éviter le trafic. Moi, je vais faire le voyage avec Claude, et on décide plutôt de partir vers 9h30. Claude roule bien et on arrive plus tôt que prévu à North Bay, vers 16h. Heureusement qu'on est montés ensemble, le trajet a paru bien moins long et beaucoup moins plate !
L'horaire de la fin de semaine est le suivant:
Samedi:
Dimanche:
Autrement dit, on va être sur la track presque toute la matinée dimanche matin, et rien l'après midi. Ça a l'avantage qu'on va pouvoir paquetter toutes nos affaires tranquillement, mais ça va être très exigent physiquement d'avoir autant de temps de piste (qui de plus est, des courses) en aussi peu de temps.
En arrivant sur le site, on dépaquette et on s'installe.
Il est environ 18h et on décide d'aller marcher la track avant de souper. La première chose qui est évidente, c'est magané pas qu'à peu près. Non, mais, Ste-Croix, c'est le gros luxe à côté du Runway Romp: des bosses à n'en plus finir, même chose pour les trous, des craques larges comme un 1$, du gazon qui pousse dans l'asphalte, et j'en passe. La piste est aussi configurée de sorte que c'est un festival du accélère et freine en fou. Il y a peu de courbes où dépasser. Le straight avant l'épingle, et le virage lui même, sont extrêmement étroits. Le revêtement est parfois en béton, parfois en asphalte, parfois en ciment, parfois en «stuff de réparation de craques» tellement il y a des fissures (et on pourraît rajouter: parfois en sable et/ou en gazon!). Bref, ça va être vraiment spécial.
Le souper est plein d'apréhensions, le mot d'ordre est: «Objectif: finir la fin de semaine sans planter». Dom vise encore plus haut: «Ne pas planter et arriver au moins 6è à la course P4F3 pour gagner le championnat».
Il a fait beau aujourd'hui, mais la nuit s'annonce plus fraiche. On a perdu pas mal de degrés pendant le souper et il fait plutôt frais. Après avoir tech'er nos motos, le souper, quelques bières et rires, on va se coucher.
On se lève samedi matin, le temps s'annonce beau. Un déjeuner vite fait, une toilette selon les moyens à disposition, et c'est le Rider's Meeting. La VRRA décide d'envoyer les sidecars en premier pour tenter de nettoyer la piste (la veille durant notre track walk, on avait spotté plusieurs endroits avec du sable, des billes de sandblast, et autres débris indésirables). Dom, Séb et Sébas s'en vont dans la pratique des rapides, et Claude et moi dans les moyens.
Après 2 tours, notre pratique est annulée à cause d'une chute et d'un drapeau rouge. S'en suit la deuxième pratique. Ça va très bien et je roule à 1m16.1s.
Notre prochain temps de piste est en fin d'après midi, vers 16h, pour les qualifications P4-F3. On en profite donc pour discuter, se promener, regarder les autres en piste, mesurer leurs temps. On regarde en particulier la qualification des P3-Light avec Lee Newbury et David Côté qui se sont livrés une course folle toute l'année: ils sont toujours roue dans la roue dans toutes les courses et toutes les pratiques. Ils sont aussi à égalité dans les points et indissociables car ils ont tous deux le même nombre de 1ères positions, de Pole Position, etc. Le gagnant de leur course sera donc couronné champion ! Lee mène les qualifications, mais le pire se produit. Il perd le devant au freinage dans l'épingle (virage 8). Heureusement, il n'a rien et la moto est réparable, mais il partira dernier sur la grille de départ...
En attendant les qualifs, je me demande comment je pourrais faire pour améliorer mes temps. À mes deux précédentes courses, il y avait toujours un ou plusieurs trucs que je voyais: prendre tel virage plus rapidement, ne pas freiner, ou freiner plus tardivement. Mais là, je ne vois pas trop clairement quoi faire pour diminuer mes temps.
C'est finalement le temps des qualifs. Je pars sur la 5è ligne, en 16è position.
Comme à mon habitude, je ne réussis pas très bien mon départ. Peu importe, c'est parti ! Je roule sensiblement au même rythme que lors de la 2è pratique, et je me bats encore avec mon compétiteur #103 de Mosport, un gars super sympathique, Dave Mascioli. Encore ici, on est du même calibre. Il m'a battu sur le départ mais j'arrive à le dépasser quelques tours plus tard, et on se livre une lutte chaude jusqu'à la toute fin.
J'arrive à remonter quelques positions pour être dans la roue arrière de Gary Holden (#401), un gars avec qui François Cha0s s'est battu à Mosport. Il a beaucoup plus de moteur que moi, mais je suis plus rapide dans les courbes. Au dernier tour, je suis dans sa roue arrière en quasi permanence mais je n'arrive pas à le dépasser. C'est le virage 9, le dernier avant le front straight et la ligne d'arrivée. Je tente de le passer par l'extérieur et je sens que ça va réussir mais j'ai eu un mauvais contrôle des gaz et j'ai relâché un peu trop pour pouvoir le passer. J'aperçois une zone noire dans mon champs de vision gauche, c'est Dave #103 qui en profite pour essayer de me passer... noooonnn. Je redonne le gaz en sortie de courbe et je donne tout ce que je peux. Je n'aurai pas réussi à passer Gary #401 (il me manquait quelques centièmes) et Dave #103 était aussi proche de moi que moi de Gary. Quelle fin de course chaude !
Je n'ai cependant aucune idée à quelle position j'ai terminé. Et on attend donc que les résultats soient affichés. Séb et Dom sont là en premier et me demandent ce que j'en pense. Je ne sais pas trop. Et bien j'aurai finalement terminé 13è et j'ai de plus amélioré mon meilleur tour à 1m15.4s - je suis super content car j'ai non seulement été beaucoup plus smooth que dans la 2è pratique, mais en plus j'ai terminé 13è en gagnant 3 positions par rapport à mon départ.
La journée est terminée. Avant de souper, on va remarcher la track avec David Côté et quelques autres, question de voir si on peut détecter de meilleurs lignes. La journée aura été bien remplie et après un bon repas, on part tous se coucher d'assez bonne heure. Ce n'est pas le cas de tout le monde, dans la tente, j'entends quelques personnes qui ont l'air d'avoir vraiment pris un coup de trop, dont un avec qui Dom & Yanie ont été pognés à parler pendant un bout de temps sans le vouloir !
Dimanche, je me réveille de bonne heure. Personne n'est levé. Je me prépare un bon café chaud en attendant le réveil de mes amis. La nuit aura été très fraiche, et le ciel n'est pas très accueuillant ce matin: gros nuages gris foncé. J'espère vraiment qu'il ne va pas pleuvoir.
On a une grosse journée devant nous. Un peu trop même. Pour cette raison, je vais suivre les conseils de Dom et ne faire qu'une seule des 2 pratiques. On aura ensuite 2 courses (une de 12 tours et une de 10 tours) presque back-to-back avec les pratiques, et le circuit est très exigent dû aux freinages de porc à presque chacune des 9 courbes du circuit.
Ma pratique est relax. Je roule plus lent que la veille avec 1m16.2s mais c'est encore plus smooth que la veille, c'est donc bien encourageant. On saute ensuite la deuxième pratique afin de se reposer. Dans mon cas, c'est surtout les avant-bras et les muscles des doigts qui me donnent le plus de fil à retordre: causé par les freinages intensifs au virages 1, 5, 8 et 9.
L'heure du Challenge P4 arrive rapidement. Pour se rappeler, le Challenge P4 est une course avec les motos de toutes cylindrées de la période 4 (1980-1990), c'est à dire autant les 400cc que les 600cc ou les 750cc.
La grille de départ est donnée en fonction de l'ordre d'inscription et je pars sur la 3è ligne en 11è position.
Pour une fois, je réussis un départ correct et je m'accroche autant que je peux au peloton de tête. Ça n'aura pas duré très longtemps :) Mais je suis sur mon élan et ça roule bien. Après quelques tours, un abruti a frappé les cônes dans le virage 7 et ceux-ci sont maintenant en plein dans la ligne de course. Quelle merdier, je réussissais tellement bien ce virage ! Un ou deux tours plus tard, une moto brise son moteur et verse son huile partout dans la ligne de course du virage 1, 2 et 3. Rien de moins ! Et ça glisse en tab... !! Durant la course, j'étais certain que mes pneus commençait à me lâcher car je sentais que ça glissait dans les autres virages. Finalement, c'était peut-être uniquement à cause de cette huile car je n'aurai plus de problème de ce genre dans la course finale.
Sébas la Résistance me passe, suivi de Séb RdKetchup. J'arrive à suivre ce dernier pendant un peu plus d'un tour, mais il finit par me distancer.
La course est dure. J'ai mal partout aux avant-bras et aux mains, mais j'essaie de garder un bon rythme. Le #356 et moi se livrons un bon combat. Il me passe, je le repasse et je réussis finalement à le distancer. Quelques tours de plus et je passe finalement le drapeau à damier ! Enfin !! Bon, j'ai aucune idée de la position à laquelle j'ai terminé cependant !
Les résultats ont été affichés plus tard dans l'après-midi et j'ai été étonné d'avoir terminé 12è ! Mais encore plus étonné de mon meilleur tour à 1m13.7s !! Je n'en reviens pas !
Ah! Il y a quelques moments, je mentionnais que les cônes dans le virage 7 avait été déplacés sur la ligne de course par un gars que j'ai traité de moron je sais pas combien de fois dans mon casque... Ben, heu... c'était La Résistance ! Doh !!! :)
Notre prochaine course est dans 30 minutes et je ne vois pas comment je vais avoir l'énergie nécessaire. Le challenge de 12 tours m'aura tué. Heureusement, le temps que les marshalls nettoient la piste des traces d'huile aux virage 1-2-3 nous aura donné un peu plus de temps que prévu.
On retourne donc sur la piste pour la course Finale P4-F3. 35 pilotes sont inscrits. Je pars sur la 4è ligne, en 13è position. À ma gauche, mon chum Dave #103 et à ma droite, Gary Holden #401. Il faut absoluement que j'arrive à passer Holden sur le départ pour bien me lancer. On s'installe sur la grille et le départ est donné. Ça me surprend, mais j'ai pour une fois eu un très bon départ. Je réussis à me lancer en avant de Holden, objectif accompli. Dave #103 a cependant un meilleur départ que moi et me dépasse avant la courbe. C'est très serré ce premier virage avec autant de motos !! Je roule à un bon rythme, et effectue plusieurs dépassements, mais je n'arrive pas à dépasser Dave, on roule pareil en bout de ligne.
Après quelques tours, à la fin du front straight, juste avant le virage #1, je le vois abandonner la course... Problème mécanique: il a pogné quelque chose dans le pneu et doit arrêter.
Je continue ma course et livre un bon combat avec le #128, #73 et #233. Des gars qui pourtant je croyais hors de mon calibre complètement.
La course est très serrée et je passe la ligne d'arrivée quelques fractions de secondes derrière le 73 et devant le 233.
Encore une fois, je n'ai aucune idée de la position à laquelle j'ai terminé. Entre les dépassements que j'ai effectués, ceux dont j'ai été victime, les lappers etc., je n'en ai aucune idée. C'est donc à mon étonnement le plus total que j'apprend que j'ai terminé 9è avec un best lap de 1m13.4s ! Alors que mon objectif était de terminer dans le top 15, j'ai réussi à me tenir dans le top 10.
J'ai donc été pleinement satisfait de ma fin de semaine, qui a surpassé mes objectifs, de loin ! Au contraire, je n'aurai même pas cru ça possible à vrai dire.
Quant à la piste, je dois avouer qu'elle n'était vraiment pas si pire que ça une fois habitué. Les bosses étaient là mais on ne les voyait presque plus et le circuit était vraiment le fun à piloter ! Je dirais même que j'ai plus aimé le Runway Romp de North Bay que Ste-Croix ! C'est un circuit qui d'apparence semble le plus pourri de la planète, mais qui est vraiment quelque chose à faire et à vivre. Et je ne parle pas des avions qui décollent et atterrissent pendant la course, ou criculent même sur la piste entre deux sessions !
Après ces deux courses, on s'est reposé un peu, on a dîné, puis on regardé les courses de P3-Light et de P4-F2. Dans le P3-Light, Lee Newbury (qui partait dernier à cause de son crash) a eu un départ canon et était rendu en 4è position après le virage 1 ! À la fin du premier tour, il a pris la 1ère position et a terminé la course ainsi. David Côté a lui donné un combat féroce avec Doug Andrich et a terminé 2è. Du côté P4-F2, Séb RdKetchup a lui aussi eu un départ canon et s'est placé en 2è position après le virage 1. Après 8 tours, la fatigue l'a cependant rattrapé et il a dû laisser passer le podium en se faisant malheureusement dépasser et en terminant 4è. Sa course a été super excitante et extrêmement stressante à regarder, on espérait tellement qu'il puisse conserver sa 2è place et avoir son premier podium.. Ce sera pour l'an prochain !
Après toutes ces courses, on a fini par paquetter nos affaires, se prendre une bonne bière bien fraiche et assister à la remise des médailles avec Dom et Séb Résistance sur le podium du P4-F3 (qui ont terminé 1er et 3è respectivement). On est ensuite reparti vers la maison en effectuant le maintenant traditionnel arrêt-souper, cette fois à Pembroke dans un East Side Mario. Le reste du trajet a été long et dur avec la fatigue, mais Claude a quand même conduit tout le long en s'assurant que tout le monde allait bien (discussions via talkie-walkie), quel stamina !
Je suis arrivé à la maison vers 2h et le temps de tout décharger et prendre (finalement) une douche, je me suis couché vers 3h30. Quelle fin de semaine ! Inutile de dormir que ça a bien dormis. J'avais une entrevue à 12h alors ça a été un peu cours ;) Pour bien finir la journée, BadPete m'appelle, on a un ami qui a sauté son pneu dans l'état de NY et est resté coincé là bas, alors je rejoins BadPete et on part le chercher. Un autre 4h30 de route à l'agenda, je crois que je suis maso ! LOL ! (Hey, V-Force, j'espère que t'es content, j'ai dit un «ami» sans préciser, personne saura que c'est toi comme ça, je suis fin hein !!! :P)
Toutes les photos sont prises par Marylène, RdKetchup et Yanie, avec les (c) respectifs. Merci beaucoup pour les super souvenirs !!
Premièrement: North Bay, c'est loin. Il s'agit de 600 kms aller, même chose retour. Environ 200 kms d'autoroute (417 jusqu'à Ottawa), et le reste est une route à une voie (17). Deuxièmement: c'est une piste d'aéroport... en fonction. Il n'y a aucun aménagement (pas de douche, pas d'électricité), on a quand même heureusement droit à un réservoir d'eau pour se laver les mains et des toilettes chimiques. Yééé !
Pour ces deux raisons, Julie ne m'accompagne pas, je la comprends. J'ai hâte et en même temps, je redoute un peu cette course puisque la piste a la réputation d'être très maganée.
La gang des Déficients Racing décolle tôt le matin du vendredi 11 septembre (à 5h) pour éviter le trafic. Moi, je vais faire le voyage avec Claude, et on décide plutôt de partir vers 9h30. Claude roule bien et on arrive plus tôt que prévu à North Bay, vers 16h. Heureusement qu'on est montés ensemble, le trajet a paru bien moins long et beaucoup moins plate !
L'horaire de la fin de semaine est le suivant:
Samedi:
- 2 sessions de pratique de 8h45 à 10h45
- Qualifications P4-F3 de 15h55 à 16h20
Dimanche:
- 2 sessions de pratique de 8h45 à 10h45
- Course Challenge P4 (12 tours) de 11h00 à 11h30
- Course FInale P4-F3 (10 tours) de 11h55 à 12h20
Autrement dit, on va être sur la track presque toute la matinée dimanche matin, et rien l'après midi. Ça a l'avantage qu'on va pouvoir paquetter toutes nos affaires tranquillement, mais ça va être très exigent physiquement d'avoir autant de temps de piste (qui de plus est, des courses) en aussi peu de temps.
En arrivant sur le site, on dépaquette et on s'installe.
Il est environ 18h et on décide d'aller marcher la track avant de souper. La première chose qui est évidente, c'est magané pas qu'à peu près. Non, mais, Ste-Croix, c'est le gros luxe à côté du Runway Romp: des bosses à n'en plus finir, même chose pour les trous, des craques larges comme un 1$, du gazon qui pousse dans l'asphalte, et j'en passe. La piste est aussi configurée de sorte que c'est un festival du accélère et freine en fou. Il y a peu de courbes où dépasser. Le straight avant l'épingle, et le virage lui même, sont extrêmement étroits. Le revêtement est parfois en béton, parfois en asphalte, parfois en ciment, parfois en «stuff de réparation de craques» tellement il y a des fissures (et on pourraît rajouter: parfois en sable et/ou en gazon!). Bref, ça va être vraiment spécial.
Le souper est plein d'apréhensions, le mot d'ordre est: «Objectif: finir la fin de semaine sans planter». Dom vise encore plus haut: «Ne pas planter et arriver au moins 6è à la course P4F3 pour gagner le championnat».
Il a fait beau aujourd'hui, mais la nuit s'annonce plus fraiche. On a perdu pas mal de degrés pendant le souper et il fait plutôt frais. Après avoir tech'er nos motos, le souper, quelques bières et rires, on va se coucher.
On se lève samedi matin, le temps s'annonce beau. Un déjeuner vite fait, une toilette selon les moyens à disposition, et c'est le Rider's Meeting. La VRRA décide d'envoyer les sidecars en premier pour tenter de nettoyer la piste (la veille durant notre track walk, on avait spotté plusieurs endroits avec du sable, des billes de sandblast, et autres débris indésirables). Dom, Séb et Sébas s'en vont dans la pratique des rapides, et Claude et moi dans les moyens.
Après 2 tours, notre pratique est annulée à cause d'une chute et d'un drapeau rouge. S'en suit la deuxième pratique. Ça va très bien et je roule à 1m16.1s.
Notre prochain temps de piste est en fin d'après midi, vers 16h, pour les qualifications P4-F3. On en profite donc pour discuter, se promener, regarder les autres en piste, mesurer leurs temps. On regarde en particulier la qualification des P3-Light avec Lee Newbury et David Côté qui se sont livrés une course folle toute l'année: ils sont toujours roue dans la roue dans toutes les courses et toutes les pratiques. Ils sont aussi à égalité dans les points et indissociables car ils ont tous deux le même nombre de 1ères positions, de Pole Position, etc. Le gagnant de leur course sera donc couronné champion ! Lee mène les qualifications, mais le pire se produit. Il perd le devant au freinage dans l'épingle (virage 8). Heureusement, il n'a rien et la moto est réparable, mais il partira dernier sur la grille de départ...
En attendant les qualifs, je me demande comment je pourrais faire pour améliorer mes temps. À mes deux précédentes courses, il y avait toujours un ou plusieurs trucs que je voyais: prendre tel virage plus rapidement, ne pas freiner, ou freiner plus tardivement. Mais là, je ne vois pas trop clairement quoi faire pour diminuer mes temps.
C'est finalement le temps des qualifs. Je pars sur la 5è ligne, en 16è position.
Comme à mon habitude, je ne réussis pas très bien mon départ. Peu importe, c'est parti ! Je roule sensiblement au même rythme que lors de la 2è pratique, et je me bats encore avec mon compétiteur #103 de Mosport, un gars super sympathique, Dave Mascioli. Encore ici, on est du même calibre. Il m'a battu sur le départ mais j'arrive à le dépasser quelques tours plus tard, et on se livre une lutte chaude jusqu'à la toute fin.
J'arrive à remonter quelques positions pour être dans la roue arrière de Gary Holden (#401), un gars avec qui François Cha0s s'est battu à Mosport. Il a beaucoup plus de moteur que moi, mais je suis plus rapide dans les courbes. Au dernier tour, je suis dans sa roue arrière en quasi permanence mais je n'arrive pas à le dépasser. C'est le virage 9, le dernier avant le front straight et la ligne d'arrivée. Je tente de le passer par l'extérieur et je sens que ça va réussir mais j'ai eu un mauvais contrôle des gaz et j'ai relâché un peu trop pour pouvoir le passer. J'aperçois une zone noire dans mon champs de vision gauche, c'est Dave #103 qui en profite pour essayer de me passer... noooonnn. Je redonne le gaz en sortie de courbe et je donne tout ce que je peux. Je n'aurai pas réussi à passer Gary #401 (il me manquait quelques centièmes) et Dave #103 était aussi proche de moi que moi de Gary. Quelle fin de course chaude !
Je n'ai cependant aucune idée à quelle position j'ai terminé. Et on attend donc que les résultats soient affichés. Séb et Dom sont là en premier et me demandent ce que j'en pense. Je ne sais pas trop. Et bien j'aurai finalement terminé 13è et j'ai de plus amélioré mon meilleur tour à 1m15.4s - je suis super content car j'ai non seulement été beaucoup plus smooth que dans la 2è pratique, mais en plus j'ai terminé 13è en gagnant 3 positions par rapport à mon départ.
La journée est terminée. Avant de souper, on va remarcher la track avec David Côté et quelques autres, question de voir si on peut détecter de meilleurs lignes. La journée aura été bien remplie et après un bon repas, on part tous se coucher d'assez bonne heure. Ce n'est pas le cas de tout le monde, dans la tente, j'entends quelques personnes qui ont l'air d'avoir vraiment pris un coup de trop, dont un avec qui Dom & Yanie ont été pognés à parler pendant un bout de temps sans le vouloir !
Dimanche, je me réveille de bonne heure. Personne n'est levé. Je me prépare un bon café chaud en attendant le réveil de mes amis. La nuit aura été très fraiche, et le ciel n'est pas très accueuillant ce matin: gros nuages gris foncé. J'espère vraiment qu'il ne va pas pleuvoir.
On a une grosse journée devant nous. Un peu trop même. Pour cette raison, je vais suivre les conseils de Dom et ne faire qu'une seule des 2 pratiques. On aura ensuite 2 courses (une de 12 tours et une de 10 tours) presque back-to-back avec les pratiques, et le circuit est très exigent dû aux freinages de porc à presque chacune des 9 courbes du circuit.
Ma pratique est relax. Je roule plus lent que la veille avec 1m16.2s mais c'est encore plus smooth que la veille, c'est donc bien encourageant. On saute ensuite la deuxième pratique afin de se reposer. Dans mon cas, c'est surtout les avant-bras et les muscles des doigts qui me donnent le plus de fil à retordre: causé par les freinages intensifs au virages 1, 5, 8 et 9.
L'heure du Challenge P4 arrive rapidement. Pour se rappeler, le Challenge P4 est une course avec les motos de toutes cylindrées de la période 4 (1980-1990), c'est à dire autant les 400cc que les 600cc ou les 750cc.
La grille de départ est donnée en fonction de l'ordre d'inscription et je pars sur la 3è ligne en 11è position.
Pour une fois, je réussis un départ correct et je m'accroche autant que je peux au peloton de tête. Ça n'aura pas duré très longtemps :) Mais je suis sur mon élan et ça roule bien. Après quelques tours, un abruti a frappé les cônes dans le virage 7 et ceux-ci sont maintenant en plein dans la ligne de course. Quelle merdier, je réussissais tellement bien ce virage ! Un ou deux tours plus tard, une moto brise son moteur et verse son huile partout dans la ligne de course du virage 1, 2 et 3. Rien de moins ! Et ça glisse en tab... !! Durant la course, j'étais certain que mes pneus commençait à me lâcher car je sentais que ça glissait dans les autres virages. Finalement, c'était peut-être uniquement à cause de cette huile car je n'aurai plus de problème de ce genre dans la course finale.
Sébas la Résistance me passe, suivi de Séb RdKetchup. J'arrive à suivre ce dernier pendant un peu plus d'un tour, mais il finit par me distancer.
La course est dure. J'ai mal partout aux avant-bras et aux mains, mais j'essaie de garder un bon rythme. Le #356 et moi se livrons un bon combat. Il me passe, je le repasse et je réussis finalement à le distancer. Quelques tours de plus et je passe finalement le drapeau à damier ! Enfin !! Bon, j'ai aucune idée de la position à laquelle j'ai terminé cependant !
Les résultats ont été affichés plus tard dans l'après-midi et j'ai été étonné d'avoir terminé 12è ! Mais encore plus étonné de mon meilleur tour à 1m13.7s !! Je n'en reviens pas !
Ah! Il y a quelques moments, je mentionnais que les cônes dans le virage 7 avait été déplacés sur la ligne de course par un gars que j'ai traité de moron je sais pas combien de fois dans mon casque... Ben, heu... c'était La Résistance ! Doh !!! :)
Notre prochaine course est dans 30 minutes et je ne vois pas comment je vais avoir l'énergie nécessaire. Le challenge de 12 tours m'aura tué. Heureusement, le temps que les marshalls nettoient la piste des traces d'huile aux virage 1-2-3 nous aura donné un peu plus de temps que prévu.
On retourne donc sur la piste pour la course Finale P4-F3. 35 pilotes sont inscrits. Je pars sur la 4è ligne, en 13è position. À ma gauche, mon chum Dave #103 et à ma droite, Gary Holden #401. Il faut absoluement que j'arrive à passer Holden sur le départ pour bien me lancer. On s'installe sur la grille et le départ est donné. Ça me surprend, mais j'ai pour une fois eu un très bon départ. Je réussis à me lancer en avant de Holden, objectif accompli. Dave #103 a cependant un meilleur départ que moi et me dépasse avant la courbe. C'est très serré ce premier virage avec autant de motos !! Je roule à un bon rythme, et effectue plusieurs dépassements, mais je n'arrive pas à dépasser Dave, on roule pareil en bout de ligne.
Après quelques tours, à la fin du front straight, juste avant le virage #1, je le vois abandonner la course... Problème mécanique: il a pogné quelque chose dans le pneu et doit arrêter.
Je continue ma course et livre un bon combat avec le #128, #73 et #233. Des gars qui pourtant je croyais hors de mon calibre complètement.
La course est très serrée et je passe la ligne d'arrivée quelques fractions de secondes derrière le 73 et devant le 233.
Encore une fois, je n'ai aucune idée de la position à laquelle j'ai terminé. Entre les dépassements que j'ai effectués, ceux dont j'ai été victime, les lappers etc., je n'en ai aucune idée. C'est donc à mon étonnement le plus total que j'apprend que j'ai terminé 9è avec un best lap de 1m13.4s ! Alors que mon objectif était de terminer dans le top 15, j'ai réussi à me tenir dans le top 10.
J'ai donc été pleinement satisfait de ma fin de semaine, qui a surpassé mes objectifs, de loin ! Au contraire, je n'aurai même pas cru ça possible à vrai dire.
Quant à la piste, je dois avouer qu'elle n'était vraiment pas si pire que ça une fois habitué. Les bosses étaient là mais on ne les voyait presque plus et le circuit était vraiment le fun à piloter ! Je dirais même que j'ai plus aimé le Runway Romp de North Bay que Ste-Croix ! C'est un circuit qui d'apparence semble le plus pourri de la planète, mais qui est vraiment quelque chose à faire et à vivre. Et je ne parle pas des avions qui décollent et atterrissent pendant la course, ou criculent même sur la piste entre deux sessions !
Après ces deux courses, on s'est reposé un peu, on a dîné, puis on regardé les courses de P3-Light et de P4-F2. Dans le P3-Light, Lee Newbury (qui partait dernier à cause de son crash) a eu un départ canon et était rendu en 4è position après le virage 1 ! À la fin du premier tour, il a pris la 1ère position et a terminé la course ainsi. David Côté a lui donné un combat féroce avec Doug Andrich et a terminé 2è. Du côté P4-F2, Séb RdKetchup a lui aussi eu un départ canon et s'est placé en 2è position après le virage 1. Après 8 tours, la fatigue l'a cependant rattrapé et il a dû laisser passer le podium en se faisant malheureusement dépasser et en terminant 4è. Sa course a été super excitante et extrêmement stressante à regarder, on espérait tellement qu'il puisse conserver sa 2è place et avoir son premier podium.. Ce sera pour l'an prochain !
Après toutes ces courses, on a fini par paquetter nos affaires, se prendre une bonne bière bien fraiche et assister à la remise des médailles avec Dom et Séb Résistance sur le podium du P4-F3 (qui ont terminé 1er et 3è respectivement). On est ensuite reparti vers la maison en effectuant le maintenant traditionnel arrêt-souper, cette fois à Pembroke dans un East Side Mario. Le reste du trajet a été long et dur avec la fatigue, mais Claude a quand même conduit tout le long en s'assurant que tout le monde allait bien (discussions via talkie-walkie), quel stamina !
Je suis arrivé à la maison vers 2h et le temps de tout décharger et prendre (finalement) une douche, je me suis couché vers 3h30. Quelle fin de semaine ! Inutile de dormir que ça a bien dormis. J'avais une entrevue à 12h alors ça a été un peu cours ;) Pour bien finir la journée, BadPete m'appelle, on a un ami qui a sauté son pneu dans l'état de NY et est resté coincé là bas, alors je rejoins BadPete et on part le chercher. Un autre 4h30 de route à l'agenda, je crois que je suis maso ! LOL ! (Hey, V-Force, j'espère que t'es content, j'ai dit un «ami» sans préciser, personne saura que c'est toi comme ça, je suis fin hein !!! :P)
Toutes les photos sont prises par Marylène, RdKetchup et Yanie, avec les (c) respectifs. Merci beaucoup pour les super souvenirs !!
Monday, September 14, 2009
North Bay runway bump...sorry! runway romp
Bon Ok ! j'ai pas aime la piste(champ de patates)j'ai eu des problemes avec la moto.. une chance que Dominic et la Resistance m'ont aide a ameliorer le set-up de suspension sur mon bike...merci encore une fois pour le temps passe a ajuster et la patience a ecouter mes moins que precises explications du comportement de mon bike.Felicitations a Dominic, la resistance, red ketchup et a Damien (qui a super bien fait en s'ameliorant a chaque tour de piste)...je ne pouvais tout simplement pas le suivre , sa technique etait nettement superieure a la mienne.Mais revenons a la piste qui comporte bosses, fissures, gazon, trous , 4 sortes de revetements differents et une epingle moins large que mon driveway... une short track qui avantage la technique que je ne possede pas. Anyway... ma saison de course est maintenat terminee donc je me concentre sur ma saison de hockey...beaucoup moins stressante...
Sunday, September 13, 2009
North Bay race report
Félicitation à Dom pour sa victoire et son championnat, et sa 2è place au P4 challenge.
Félicitation à Seb (LaResistance) pour sa troisième place, assurant sa 2è place au championnat, excellent résultat pour un rookie, surtout qu'il a chuté dans la course de P4 challenge, juste avant sa course importante.
Félicitation à Damien pour sa 9è place, un top 10 en P4F3 c'est pas n'importe quoi.
Et félicitation à Claude, 16è même si il détestait la piste.
Quant à moi, je partais 6è en P4F2 suite à une heat race désastreuse.
Après un bon départ, j'ai gardé la deuxième place pour la moitié de la course, mais avec la fatigue je n'ai pas été capable de maintenir le rythme, et je suis tombé 3è.
Au dernier tour je me suis fais passé pour la troisième place, manquant ainsi le podium par une place pour la 3è fois cette année. Je perds également la 3è place au championnat.
Mais je me suis quand même amusé, et passé un superbe weekend avec mes amis.
Saturday, September 5, 2009
finally a lowside
Track day a Tremblant...hey oui a ma derniere session ou je croyais bien faire un bon temps perdu la moto dans Namerow(courbe #14) en pratique pour North Bay...pfuittt sur le dos... cuir ont tenu le coup, moto avec de legers domages deja repares et c'est mon orgueuil qui a ete le plus affecte. mon meilleur temps de la journee a ete un 2.06.56 et je suis sur que j'allais couper une seconde au moins sur ce dernier lap...pas vraiment mais ca sera pour la prochaine fois.
Bon bien on se prepare pour North bay et je vais essayer de rester sur 2 roues...
Bon bien on se prepare pour North bay et je vais essayer de rester sur 2 roues...
Sunday, August 30, 2009
VRRA - Course 3 - Mosport Vintage Festival au Mosport International Raceway, ON (14-16 août 2009) par Daymz #173
C'est la troisième course du championnat VRRA 2009 qui se déroule du vendredi 14 au dimanche 16 août 2009. C'est la plus grosse de la saison, sur le super circuit Mosport International Raceway à environ 1h de Toronto. La météo annonce du beau temps, du temps chaud aussi, pour toute la fin de semaine.
Cette fin de semaine est composée de plusieurs courses:
- Vendredi: pratiques et course d'endurance de 2 heures. Je vais faire équipe avec mon chum Pete.
- Samedi: pratiques, qualification et course «Hares & Hounds». Cette dernière est une course où les 3 catégories de cylindrée sont ensemble sur la piste. Les plus petites cylindrées (400cc et moins), P4-F3 dans laquelle je suis, partent en premier. Après une pause de 18 secondes, les P4-F2 (600cc et moins) partent, et après une troisième pause, c'est au tour des P4-F1 (grosses cylindrées). Ça créé une course où les premiers font office de lièvre et les derniers de chasseurs. Les délais sur le départ sont calculés de sorte à ce que les leaders de chaque catégorie arrivent sensiblement en même temps à la ligne d'arrivée.
- Dimanche: pratiques et course finale.
Le circuit est assez long: près de 4 kms. C'est un circuit très rapide avec un très long backstraight, dans lequel je devrai théoriquement arriver à la limite de la moto. Pour ce faire, et sur les conseils de Dominic et d'autres courseurs VRRA, j'ai changé le gearing sur ma moto pour du 15 dents à l'avant et du 44 à l'arrière (45 aurait été idéal mais ce sprocket est introuvable en ce moment).
Julie a décidé de m'accompagner encore une fois, ça me fait super plaisir ! On charge la voiture, suivi d'un petit saut dans la piscine pour se rafraichir et on décolle ! On passe ensuite chercher Pete pour monter tous ensemble et on arrive sur la piste en fin d'après-midi.
On s'installe à côté de nos amis qui avaient réservé de l'espace pour ceux qui comme nous, allaient arriver un peu plus tard.
Vendredi matin, c'est le temps des pratiques. On se familiarise avec le circuit, c'est la première fois ici pour presque tout le monde. Je tourne autour de 1:57. Vient ensuite la fameuse course d'endurance. C'est toutes catégories confondues. Le gagnant sera l'équipe qui bouclera le plus de tours dans les 2 heures allouées. Il fait chaud, très chaud. Sous le cuir, à attendre le départ et autres inspections, c'est l'enfer.
Le départ est donné !
2 tours et demi plus tard, la course est arrêtée à cause d'une chute. On reste à attendre sur la piste pendant trèèès longtemps. Il y a un nouveau départ et 1 tour et demi plus tard, il y a une autre chute.
Nouveau drapeau rouge. Encore une longue attente sur la piste brûlante et le soleil plombant. Après 1h15 d'attente, la course est annulée.
Quelle déception.. Je me sens tellement mal pour Pete, qui a pris une journée de congé et fait tout ce trajet (1000 kms aller-retour) pour ne pas pouvoir courir du tout !
L'horaire de samedi est un peu plus chargé. Il y a dans un premier temps les séances de pratique, puis la course de qualifications. Je réussis à améliorer un peu mes temps (1:54.3) et c'est relativement lent. Je partirai 21è sur la grille, c'est à dire sur la première vague (il y a tellement de coureurs à Mosport qu'il doit y avoir deux vagues au départ).
En fin d'après midi, c'est la course «Hares & Hounds» dont je parlais un peu plus tôt. Je dois dire que dû à mon manque d'expérience, je n'ai pas aimé cette course. C'est le festival du torchage quand on est sur les petites cylindrées (400cc). On se fait dépasser, torcher, à droite, à gauche, sur la ligne de course, peu importe où, les égos ont pris le dessus. Ça m'a complètement découragé et écoeuré et je n'ai même pas réussi à amélioré mes temps (1:54.4). Je ré-essaierai peut-être l'an prochain, voir si j'aime mieux cette fois là.
Samedi soir, on fait le tour du pit pour admirer quelques motos anciennes. Il y a de véritables bijoux ici. Le sidecar rouge sur les photos ci-bas a été fait au complet par un des coureurs, il a tout fait de A à Z sur son bolide. Vraiment impressionnant !
On y retrouve aussi bien sûr des motos d'époque:
En début de soirée, un band a joué pendant plusieurs heures. La musique était correcte, mais on n'a pas vraiment participé.
Pendant que les filles étaient au show, Dom, Séb & Séb, Mary et moi sommes partis dans le 4x4 dans le bois pour aller voir une course d'auto sur circuit ovale. C'était assez impressionnant à voir la puissance dans ces monstres !
Certains coureurs en VRRA ont vraiment des moyens. Dans les puits, on retrouve toutes sortes de grosses roulottes, certaines sont absolument énormes. Par exemple, on a ici un R.V. gigantesque avec un trailer. Je n'ose même pas imaginer le coût de tout ça ! La moto Norton appartient au même gars. Regardez bien le numéro de plaque de course qu'il a. Ce n'est pas un hasard (ou plutôt oui) : le gars a gagné à la 6/49.
Après une soirée auprès du feu, de quelques bières et d'amis, on va se coucher afin d'être prêt pour la dernière journée.
C'est dimanche, la journée est un peu plus tranquille puisque cette fois, le programme ne comprend que les pratiques et la course finale. Je partirai 21è sur 36 courseurs si je me souviens bien. Je me prépare à embarquer sur mon FZR 400 pour une dernière fois de la fin de semaine. La journée aura encore été très chaude, on se sent un peu en manque d'énergie, mais ça va certainement revenir très vite !
Le départ est donné. Comme tous mes départs de la fin de semaine, je le manque *complètement* et je perds plusieurs positions instantanément. ARGHHHH!! Il faudra vraiment que je commence à m'améliorer sur ce point (et bien d'autres, bien entendu)
Ce fut une course excitante où j'ai livré un combat continu avec deux autres pilotes (Dave #103 et Tim #456). On s'est fait une course à trois pendant environ les 3/4 de la course en se dépassant mutuellement à de nombreuses reprises, ayant chacun nos points forts et nos points faibles. Au 5è tour, je réussis à prendre le devant sur mes deux compétiteurs, mais au tout dernier tour, dans le virage 5B (l'épingle), j'ai un problème de clutch. Ma vitesse ne passe pas et la moto embarque sur un faux neutre. Oups pour la sortie de virage ! À l'apex, j'upshift donc rapidement, mais la moto a décidé d'embarquer la première vitesse au lieu de la deuxième ! Comme je ne m'attendais pas à ça, je n'ai pas gazé autant et ma roue arrière a spinné pas mal et j'ai commencé à perdre le derrière qui s'est promené un peu. J'ai donc gazé tout de suite en m'en rendant compte, et tout s'est bien passé mais malheureusement, ces quelques secondes perdues ont été assez pour mes deux compétiteurs qui en ont profité pour me re-dépasser.
Tout ça à quelques secondes de la ligne d'arrivée: il ne reste plus que le long backstraight, suivi du long virage et du S (virages 8, 9 et 10). Il est hors de question que ça se termine comme ça ! Je donne tout ce que je peux et je réussis à dépasser le #456 dans la ligne droite (qui lui était un peu plus loin derrière avant mon problème de clutch, donc il n'avait pas pris beaucoup d'avance). Le #103 est beaucoup plus problèmatique car sa moto est sensiblement de la même puissance que moi. J'arrive à la fin du straight et il est toujours devant. Je continue d'accélérer jusqu'à la dernière seconde et j'arrive à le pourrir au freinage à la dernière minute. Il ne reste que 2 virages en S et je donne tout ce que je peux !
Le drapeau à damier est affiché et c'est la fin de la course... Wow! J'ai adoré cette course ! Dommage que ce soit déjà fini ! J'ai donc fini devant mes deux comparses de course avec qui on a livré un beau combat et j'ai encore une fois beaucoup amélioré mes temps à la course finale (comme à Ste-Croix en juillet) en passant donc de 1:57 le vendredi à 1:54.3 le samedi à 1:49.0 le dimanche en course !! Je suis donc très satisfait !
Après avoir tout paqueté, nous sommes repartis direction la maison, en faisant une pause à Belleville pour manger tous ensemble au resto (Montana's). Le retour fut long, et on est arrivés tard à la maison (vers 1h30 du matin).
Quelle superbe fin de semaine !
Prochaine et dernière course de la saison: VRRA Round 4 à North Bay, ON (Runway Romp - sur une piste d'aéroport... en fonction!)
Toutes les photos sont (c) entres autres par Flair Photo, Marylène Croft et Julie Gauthier.
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