I didnt do the Heat race so i was starting from the last row.
Wednesday, June 23, 2010
Monday, June 21, 2010
Racerdude RACE round 3 report
Last weekend was the 3rd round of the RACE series in Shannonville and also the 3rd round of the joint VRRA/RACE P4 Vintage challenge on the Fabi track. Patrick and Francois decided to sit this one out, so it was just me and RdKetchup on this trip. Because money is getting tight with 3 rounds in 6 weeks, we decided to skip Friday practice and only left after work on Friday. Traffic was not too bad and we got to the track around 9h pm. Our friend Steve Hoffarth was pitted near the entrance and greeted us with a large icepack on his hand, Steve had suffered a big get off earlier in the day and had bruised his hand and literally destroyed his bike. He looked like he was going to sit out the rest of the weekend without the required parts available to fix his bike in time.
We then found a spot for the trailer with electricity close by and started to unload the bikes, there was a lot of mosquitoes out and we left the lights off inside the trailer to try and keep them out. We got the bikes out and set up the rest of our stuff and got ready for bed. We closed the trailer doors and just when we were getting ready to turn on the TV we noticed that some mosquitoes had gotten inside while we unloaded the bikes. I turned on the lights and horror… the trailer was filled with them, and these were zomby/ninja mosquitoes… As we started to kill them one by one, they would A. Disappear from view right when we were about to smack them or B. simply come back to life and fly away after we smacked it. This went on for about 20 minutes and at one point we wondered if there was more and more coming in thru a crack somewhere. At the end the trailer looked like a warzone with mosquito bodies everywhere, we kinda gave up and decided we would watch a couple of episodes of Entourage (season 2) before going to bed, smacking one here and there when the came close enough. We ended up watching the first 5 episodes and went to bed at 1h30 instead of 12h our intended bedtime.
Next morning was a little rough and I had to pedal across to the nelson side of the track to register, it actually felt good to do it and woke me up a little, Sebastien had pre-entered the race so he already had all his paperwork waiting at the gate the night before. The weather bug form Ketchup’s phone was freaking out a little calling for thundershowers throughout the day. Chris Chapelle had warned us that practice times may be used for Sundays grids if the heat races get cancelled on Saturday so we were going to have to get a couple of good laps in just in case. I decided to warm up my bike a couple minutes before the start of practice and noticed my RPM gauge was not working at all. There was not time to see why so I just went out with no RPM’s. Got down to some good laps pretty fast fallowing one of the 250 gp riders and did a couple of low 1:11’s and ended up quickest in the class. Strange thing is on one lap going down the straight I could see a Spider on my RPM gauge , I tried to bat it away then realized it was inside the gauge. When I got back to the pits I took the RPM gauge apart , let the spider go free and cleaned out the spider web that was keeping the needle for going around, I am pretty sure the spider was part of a conspiracy with the mosquitoes sent by Mike burke the night before to try and slow down the competition.
Spyder web cleaning
The first race of the day for us was Sebastien’s heat race in LW sportsman, he got a good start and passed a couple people (while completely ignoring the signs I was giving him on pit wall) he ended up 4th right behind another FZR400, the podium was within his grasp (but I wasn’t holding my breath, the podium had been in his grasp before). Next was the vintage challenge heat race, I was starting fourth on the outside of row 1, I got a good start but Jamie and Stu both got by me, I took a tight line into 3 and went under Stu for 2nd place and started to chase down Jamie. I caught him and followed him a couple of laps before making the pass going into 6 (I think), after that I did a couple of clean laps and got the heat race win with a best lap of 1:10.610. Sebastien got 4th place behind Stu in 3rd and Jamie in 2nd .
Saturday night we turned in pretty early so we could watch the second DVD of Entourage season 2. BTW remember the rain Sebastien’s phone was calling for, well we escaped it all day, but at night there was a couple of big thunderstorms that blew thru, good thing we had prepared for it and tied everything down.
Sunday morning practice went pretty much like the day before , I did a couple of low 1:11’s and pulled in to save my already well worn tire for the race. We also found out Steve had found a bike to use for the race so he could get some points for the championship. Steve is a hardcore Ninja man, so having to use a GSXR didn’t sit well with him.
Before lunch was Sebastien’s LW final, and a chance for his first podium ever. He really didn’t get the start he wanted and had to fight with Ken Hill on the bandit who uses unorthodox racing lines to confuse his opponents into mistakes on the track. I almost worked with Sebastien who got a little frustrated but finally made the pass stick and set off after Brian Peterson In 3 rd place. He finally caught him and was able to make the pass stick, even got a little gap and started to catch 2nd place. But then the old (forever 4th) RdKetchup showed up on the last lap and I could see his lead on 4th place shrinking every corner, he was lucky there was only 8 laps because it was too close for comfort at the line. 7 great laps and one really long one. I was really happy for him. Mike Burke ended up pushing his blown FZR across the line in 9th place just edging out Nicole Pilkington so he could keep the bragging rights (for another round at least). I think he should use Chapelle’s CBR 125 and see how long and can keep her behind in the 125 cup (I’m guessing not long hahaha). Hope you find a motor in time for the Quebec GP Mike.
The vintage challenge was a really weird race for me, I got a really bad start but made it past Stu into 2nd place exactly like the day before, it looked like the race was going to be a replay of the heat race but then Jamie lost the front going into 6 and low sided out of the lead. I tried to get away from Stu chasing me but he came past me on the straight , I passed him again going into 3 and really put my head down to try and get away and he passed me again down the straight and I passed him right back into 3 and I felt I got a big enough gap on him but had a BIG slide in the hairpin and almost went down with my feet coming off the pegs and lost all the time I had gained on the last lap, Stu again came past me at the end of the straight but this time took a wide line into 3 and I couldn’t dive inside on the exit, when I got back on the gas, the rear tire slipped again and I just new I would be able to challenge Stu for the rest of the race. My rear tire was cooked and all I could do is cruise around in the 1:12’s when I could do mid 1:10’s the day before and felt I could have went even faster. If it would have given me any signs in practice or the day before I would have changed it before the race, but this mistake ended up costing me. Stu ended up going pretty faston the last lap and did a 1:10.586 and won the race. I got second and Sebastien was able to hold off Steve Hoffarth who was coming from the last row on the GSXR.
I came into the pits and was a little pissed off at myself for not changing the tire earlier, but it was too late and I had to change it for the last race of the day middleweight sportsman that was coming up pretty soon, I already had a tire mounted on a extra wheel and it only took a couple minute to change. I had signed up for this race that morning so I would be starting from last place on row 5. Start was ok, but a couple guys in front of me wheelied off the line so I passed them going into one and set off after the pack of SV’s in front of me, I was able to pass a 3 more of them and one more pulled off with a mechanical and I was able to get 5th place. I was really happy about that. I went the speed I tought I should of went in the other race and ended up with a best time of 1:10.586, the exact same time Stu went on the GSXR in the vintage challenge.
All and all it was a great weekend, some guys (and girl) had bad luck, some had to start the race from pit lane, some broke their bikes, some fell and got no points and some even got hurt a little. So coming home with second place and in good health is a good thing… I just hope those extra 5 points Stu got for the win this weekend don’t come back to bite me in the ass at then end of the year… only time will tell.
We then found a spot for the trailer with electricity close by and started to unload the bikes, there was a lot of mosquitoes out and we left the lights off inside the trailer to try and keep them out. We got the bikes out and set up the rest of our stuff and got ready for bed. We closed the trailer doors and just when we were getting ready to turn on the TV we noticed that some mosquitoes had gotten inside while we unloaded the bikes. I turned on the lights and horror… the trailer was filled with them, and these were zomby/ninja mosquitoes… As we started to kill them one by one, they would A. Disappear from view right when we were about to smack them or B. simply come back to life and fly away after we smacked it. This went on for about 20 minutes and at one point we wondered if there was more and more coming in thru a crack somewhere. At the end the trailer looked like a warzone with mosquito bodies everywhere, we kinda gave up and decided we would watch a couple of episodes of Entourage (season 2) before going to bed, smacking one here and there when the came close enough. We ended up watching the first 5 episodes and went to bed at 1h30 instead of 12h our intended bedtime.
Next morning was a little rough and I had to pedal across to the nelson side of the track to register, it actually felt good to do it and woke me up a little, Sebastien had pre-entered the race so he already had all his paperwork waiting at the gate the night before. The weather bug form Ketchup’s phone was freaking out a little calling for thundershowers throughout the day. Chris Chapelle had warned us that practice times may be used for Sundays grids if the heat races get cancelled on Saturday so we were going to have to get a couple of good laps in just in case. I decided to warm up my bike a couple minutes before the start of practice and noticed my RPM gauge was not working at all. There was not time to see why so I just went out with no RPM’s. Got down to some good laps pretty fast fallowing one of the 250 gp riders and did a couple of low 1:11’s and ended up quickest in the class. Strange thing is on one lap going down the straight I could see a Spider on my RPM gauge , I tried to bat it away then realized it was inside the gauge. When I got back to the pits I took the RPM gauge apart , let the spider go free and cleaned out the spider web that was keeping the needle for going around, I am pretty sure the spider was part of a conspiracy with the mosquitoes sent by Mike burke the night before to try and slow down the competition.
Spyder web cleaning
The first race of the day for us was Sebastien’s heat race in LW sportsman, he got a good start and passed a couple people (while completely ignoring the signs I was giving him on pit wall) he ended up 4th right behind another FZR400, the podium was within his grasp (but I wasn’t holding my breath, the podium had been in his grasp before). Next was the vintage challenge heat race, I was starting fourth on the outside of row 1, I got a good start but Jamie and Stu both got by me, I took a tight line into 3 and went under Stu for 2nd place and started to chase down Jamie. I caught him and followed him a couple of laps before making the pass going into 6 (I think), after that I did a couple of clean laps and got the heat race win with a best lap of 1:10.610. Sebastien got 4th place behind Stu in 3rd and Jamie in 2nd .
Saturday night we turned in pretty early so we could watch the second DVD of Entourage season 2. BTW remember the rain Sebastien’s phone was calling for, well we escaped it all day, but at night there was a couple of big thunderstorms that blew thru, good thing we had prepared for it and tied everything down.
Sunday morning practice went pretty much like the day before , I did a couple of low 1:11’s and pulled in to save my already well worn tire for the race. We also found out Steve had found a bike to use for the race so he could get some points for the championship. Steve is a hardcore Ninja man, so having to use a GSXR didn’t sit well with him.
Before lunch was Sebastien’s LW final, and a chance for his first podium ever. He really didn’t get the start he wanted and had to fight with Ken Hill on the bandit who uses unorthodox racing lines to confuse his opponents into mistakes on the track. I almost worked with Sebastien who got a little frustrated but finally made the pass stick and set off after Brian Peterson In 3 rd place. He finally caught him and was able to make the pass stick, even got a little gap and started to catch 2nd place. But then the old (forever 4th) RdKetchup showed up on the last lap and I could see his lead on 4th place shrinking every corner, he was lucky there was only 8 laps because it was too close for comfort at the line. 7 great laps and one really long one. I was really happy for him. Mike Burke ended up pushing his blown FZR across the line in 9th place just edging out Nicole Pilkington so he could keep the bragging rights (for another round at least). I think he should use Chapelle’s CBR 125 and see how long and can keep her behind in the 125 cup (I’m guessing not long hahaha). Hope you find a motor in time for the Quebec GP Mike.
The vintage challenge was a really weird race for me, I got a really bad start but made it past Stu into 2nd place exactly like the day before, it looked like the race was going to be a replay of the heat race but then Jamie lost the front going into 6 and low sided out of the lead. I tried to get away from Stu chasing me but he came past me on the straight , I passed him again going into 3 and really put my head down to try and get away and he passed me again down the straight and I passed him right back into 3 and I felt I got a big enough gap on him but had a BIG slide in the hairpin and almost went down with my feet coming off the pegs and lost all the time I had gained on the last lap, Stu again came past me at the end of the straight but this time took a wide line into 3 and I couldn’t dive inside on the exit, when I got back on the gas, the rear tire slipped again and I just new I would be able to challenge Stu for the rest of the race. My rear tire was cooked and all I could do is cruise around in the 1:12’s when I could do mid 1:10’s the day before and felt I could have went even faster. If it would have given me any signs in practice or the day before I would have changed it before the race, but this mistake ended up costing me. Stu ended up going pretty faston the last lap and did a 1:10.586 and won the race. I got second and Sebastien was able to hold off Steve Hoffarth who was coming from the last row on the GSXR.
I came into the pits and was a little pissed off at myself for not changing the tire earlier, but it was too late and I had to change it for the last race of the day middleweight sportsman that was coming up pretty soon, I already had a tire mounted on a extra wheel and it only took a couple minute to change. I had signed up for this race that morning so I would be starting from last place on row 5. Start was ok, but a couple guys in front of me wheelied off the line so I passed them going into one and set off after the pack of SV’s in front of me, I was able to pass a 3 more of them and one more pulled off with a mechanical and I was able to get 5th place. I was really happy about that. I went the speed I tought I should of went in the other race and ended up with a best time of 1:10.586, the exact same time Stu went on the GSXR in the vintage challenge.
All and all it was a great weekend, some guys (and girl) had bad luck, some had to start the race from pit lane, some broke their bikes, some fell and got no points and some even got hurt a little. So coming home with second place and in good health is a good thing… I just hope those extra 5 points Stu got for the win this weekend don’t come back to bite me in the ass at then end of the year… only time will tell.
Race report, RACE round 3, Shannonville Fabi track
Excellent weekend pour moi, mon meilleur a vie en fait, avec 2 podiums.
3è place en Lightweight Sportsman, gagné à la régulière sur la track. Mais la fatigue m'a frappé dans le dernier tour, et j'ai faillis perdre cette 3è place, aillant ralenti de 3 secondes dans ce tour.
3è place aussi en Vintage Challenge, mais suite à la chute de Jamie Barkley, et aussi parce que Steve Hoffarth partait dernier sur une moto qu'il ne connaissait pas vraiment. Personnellement, je roulais comme un pieds dans celle là.
Dominic a fait la course du Vintage Challenge avec un pneu arrière fini, et il n'a pas pu maintenir son rythme, ce qui lui a couté la première place. Il a ensuite changer de roue pour une avec un pneu en meilleur état, et il a battu tout les SV sauf 1 en Middleweight Sportsman, pour finir 5è, étant parti dernier.
Vidéos à venir.
3è place en Lightweight Sportsman, gagné à la régulière sur la track. Mais la fatigue m'a frappé dans le dernier tour, et j'ai faillis perdre cette 3è place, aillant ralenti de 3 secondes dans ce tour.
3è place aussi en Vintage Challenge, mais suite à la chute de Jamie Barkley, et aussi parce que Steve Hoffarth partait dernier sur une moto qu'il ne connaissait pas vraiment. Personnellement, je roulais comme un pieds dans celle là.
Dominic a fait la course du Vintage Challenge avec un pneu arrière fini, et il n'a pas pu maintenir son rythme, ce qui lui a couté la première place. Il a ensuite changer de roue pour une avec un pneu en meilleur état, et il a battu tout les SV sauf 1 en Middleweight Sportsman, pour finir 5è, étant parti dernier.
Vidéos à venir.
Thursday, June 10, 2010
Newspaper article
Here is a press release about me and my great sponsor smart for life.
http://www.digitaljournal.com/pr/52234
http://www.digitaljournal.com/pr/52234
Wednesday, June 9, 2010
Tuesday, June 8, 2010
Encore une fin de semaine de course remplie d'émotions fortes !
La course d'endurance du vendredi s'annonçait bien avec une belle journée ensoleillée et une piste chaude et collante. J'ai fait les séances de pratique en avant midi et la moto se comportait de manière exemplaire, à part une température un peu élevée. Comme l'endurance dure deux heures, j'ai décidé d'enlever le lower fairing pour maximiser la circulation d'air vers le radiateur et le moteur, ce qui s'est avéré efficace. J'ai pris le départ et établi un bon rythme dans les 1:03 et tout allait pour le mieux. Après avoir terminé mon premier tour de garde de 30 minutes, je suis entré aux puits pour le changement de pilote. J'ai confié la moto à mon cousin Nelson qui était avait très hâte de prendre la piste. Après quelques tours, il avait un bon rythme et commençait à effectuer des dépassements. Après une dizaine de tours, malheureusement, il est entré dans le virage 2 un peu trop rapidement, s'est fait peur et a redressé la moto pour aller la déposer dans la pelouse. Plus de peur que de mal, il s'est fissuré un os du doigt et a fait des dommages surtout cosmétiques à la moto. Notre endurance s'est terminée ainsi et tout ça me déprimait un peu...
Dans les puits, on s'affaire à réparer la moto en installant un nouveau réservoir de liquide à freins et en installant la "plate of shame" tristement rendue célèbre par les mésaventures de LaResistance l'an dernier. Cette plaque qui sert a afficher les numéros de course quand l'un de nous brise son carrénage avant et est entraîn de devenir un running gag entre nous...
Samedi s'annonce aussi radieuse et j'ai hâte de voir comment la moto va tourner après ce petit accrochage. Après avoir installé des slicks neufs, j'entre en piste et constate que tout roule parfaitement, l'absence de carrénages aidant même au refroidissement du moteur, ce qui se traduit immédiatement par un gain de puissance. Le FZR soulève même gentiment la roue avant en sortant des virages en 2e vitesse, à mon plus grand plaisir. Les séances de pratique se terminent et j'ai hâte aux qualifs de P4F3.
La qualification me voit baisser mes temps encore, cette fois-ci enregistrant un 1:02:80. Au premier tour, j'ai pu voir deux motos faire contact dans le back straight, le Hawk allant même faire un tour dans la pelouse pour revenir en piste avec une petite séance de guidonnage qui a du laisser des traces dans les cuirs du pilote... J'en ai profité pour dépasser les deux impliqués et pour attaquer et me sécuriser une bonne place sur la grille de départ. Toutefois, un pilote a chuté dans le virage 4 et a mis du temps à se relever, ce qui a entraîné un drapeau rouge après 4 tours. J'ai donc terminé en 5e position, ce qui était un bon résultat parce que ceux qui me devançaient roulaient tous plus vite que moi.
Le P4 Challenge s'est également bien déroulé pendant ses 12 tours où j'ai été plutôt solitaire après avoir traversé le traffic. J'ignore où je me situe puisque les résultats ne sont toujours pas publiés au moment d'écrire ces lignes, parce qu'il y a eu deux courses et que les officiels vont devoir réconcilier les temps totaux de course de chacun pour déterminer l'ordre d'arrivée. Je crois être 5e de ma course, mais je vais probablement reculer un peu parce que je sais que Steve Hoffart et son ZX-7 étaient plus rapides dans l'autre course, notamment.
Dimanche s'annonce froide, pluvieuse et maussade. Je suis mouillé et gelé pendant que j'installe mes pneus de pluie neufs. Je suis quand même curieux d'aller essayer ça et je vais donc faire quelques tours de pratique. Je suis pas mal étonné de niveau d'adhérence qu'ils procurent, mais je ne tourne pas assez longtemps pour aller en tester les limites. Les premières courses de la journée se déroulent sous la pluie et finalement, un trou dans les nuages se forme et la pluie cesse. Les grands vents assèchent la piste et je retourne dans les puits ré-installer mes slicks. Comme de raison, une petite pluie recommence à tomber quelques minutes avant la finale P4-F3 : c'est l'histoire de l'an dernier qui se répète...
Heureusement, la piste est toujours sèche quand nous nous installons sur la grille de départ où je suis à l'intérieur de la 2e ligne, en 5e position. Je sais que j'ai tout à perdre puisqu'il reste quelques pilotes rapides derrière moi et que ceux devant sont hors de portée. Je vais devoir me défendre, entre autres, contre les assaults de Brian Henderson et de son RZ 400.
Pour ceux qui ne le connaissent pas, Henderson est un pilier de la course de motos au Canada, ayant principalement fait carrière dans les années 70-80 et ayant même été champion canadien à cette époque. Le voici (en 3e position) à Mosport dans les années '70 dans une superbe photo de Bill Petro :
Bref, la pression allait être forte. Le départ est donné et je me pousse bien de la ligne, mais me retrouve quand même derrière le Hawk JDM de Calloway à la sortie du premier virage et tout de suite après, nul autre que Henderson me fait l'extérieur du virage trois en me refermant la porte au visage assez fermement. Je perdais des plumes rapidement et il était grand temps d'ouvrir la machine pour minimiser les dégâts. J'ai perdu 3 tours a tenter de passer Calloway qui s'était lui aussi fait doubler par Henderson, ce dernier ayant commencé à nous distancer. J'ai finalement réussi à passer le Hawk et, sans vraiment réfléchir, je me suis mis à pourchasser le vétéran. Je peux vous dire que jamais dans ma vie je n'ai roulé comme ça ! Je crois que les pneus slicks du FZR m'avantageaient au freinage et j'ai pu commencer à mettre de la pression dès le 6e tour, sans toutefois être capable de trouver une faille à exploiter. Dès qu'il entraît large, je tentais de lui faire l'intérieur, dès qu'il protégeait son intérieur, j'entrais large pour tenter d'avoir une meilleure sortie mais rien n'y faisait et à chaque fois sa réponse était instantanée. Ne dépasse pas ce gars-là qui veut ! J'ai tout de même continué de le talonner quand nous avons commencé à croiser du traffic vers le 9e tour, ce qui ajoutait une complexité à la course et, je dois l'avouer, un élément de chance. Fort de ses décennies d'expérience, il était particulièrement efficace pour dépasser les retardataires et j'ai eu besoin de tout mon petit change pour le garder à proximité. J'i tenté de tirer profit quand il a manqué un passage de rapports, mais j'étais toujours trop loin et le RZ tirait puissament. À ce moment, nous tournons tous les deux dans les 1:02:4.
Nous étions presque nez à nez dans le back straight du 10e tour, avec moi à l'intérieur pour le virage 5 quand un autre retardataire s'est retrouvé brièvement dans la ligne de course de l'ex-champion. Je les ai tous deux dépassés en freinant comme un mort-vivant, la roue arrière barrée et la roue avant du FZR sautillant frénétiquement. J'ai malgré tout réussi à garder une ligne serrée et maintenant, c'était à mon tour d'avoir une cible dans le dos...
Le RZ a rapidement fait sentir sa présence et son moteur bourdonnait dans mes oreilles, rugissant comme une tronconneuse bien affûtée, prête à me tailler en pièces à la première occasion. Je suis entré dans le virage 1 comme si la mort elle même était à mes trousses et j'ai même senti l'arrière perdre l'adhérence, ce qui n'est pas agréable dans un virage aussi rapide... Je voulais vraiment le garder derrière moi, mais à quel prix ? J'ai tâché de prendre des lignes défensives mais aussi de me calmer pour ne pas commettre d'erreurs parce que je savais qu'il serait là pour en profiter. Je regarde par dessus mon épaule à la sortie d'Alan's corner à la fin du 11e tour et il est toujours là, sa roue avant au même niveau que mon arrière, à l'extérieur. Virginie dans les puits me fait signe que l'espace me séparant de mon adversaire était plus étroit que le cul d'une nonne ! Je devais maintenant puiser au fond de moi la force et le calme de faire le meilleur tour de ma courte carrière. Bien que le RZ me talonnait à quelques centimètres pendant tout le tour, j'étais dans un état second, une espèce de transe mécanique. J'ai tourné la tête une dernière fois pour le voir très près de moi, mais incapable de me passer pour la ligne d'arrivée et j'ai finalement fait un 1.01.89 (selon mon lap timer), un chrono que je croyais réservé aux Maxpat et LaRésistance de ce monde ! J'ai réussi à défendre ma 5e position et j'en suis très heureux. Comme j'ai dit à Brian après la course "I would'nt be as proud if it had been against anyone else !"
Le tour de refoidissement fût une satisfaction sans précédent et la poignée de mains empreinte de camaraderie de mon adversaire était la seule récompense qu'il me fallait. Même si j'ai toujours beaucoup de plaisir lors d'une course, c'est toujours le tour de cool down qui me procure le plus de joie. De remercier les bénévoles et de sentir la satisfaction du travail accompli, d'avoir donné absolument tout ce qu'on a dans le ventre, il n'y a pas de meilleure sensation !
J'ajoute ici une photo de Brian et moi après la course, alors que nous nous sommes racontés notre bataille, mon texte ne pouvant décrire le plaisir que j'ai eu de croiser le fer avec Brian et par le fait même, avec une partie de l'histoire de la course sur 2 roues au Canada.
J'en profite pour féliciter tous mes compatriotes du Déficients Racing Team : Pat et Dom pour leur victoire écrasante en endurance, Dom pour sa première position et son hot lap, Pat pour sa 3e position ainsi que tout le reste de l'équipe qui a définitivement haussé le niveau de compétition cette année, tant Damien que Ketchup et LaResistance qui ont définitivement trouvé où était le gaz sur leur machines, mais le tout, en douceur et sans accidents
Je crois que Ricky et Pat vont avoir un plaisir fou ensemble cette année, la compétition semble très serrée...
La course d'endurance du vendredi s'annonçait bien avec une belle journée ensoleillée et une piste chaude et collante. J'ai fait les séances de pratique en avant midi et la moto se comportait de manière exemplaire, à part une température un peu élevée. Comme l'endurance dure deux heures, j'ai décidé d'enlever le lower fairing pour maximiser la circulation d'air vers le radiateur et le moteur, ce qui s'est avéré efficace. J'ai pris le départ et établi un bon rythme dans les 1:03 et tout allait pour le mieux. Après avoir terminé mon premier tour de garde de 30 minutes, je suis entré aux puits pour le changement de pilote. J'ai confié la moto à mon cousin Nelson qui était avait très hâte de prendre la piste. Après quelques tours, il avait un bon rythme et commençait à effectuer des dépassements. Après une dizaine de tours, malheureusement, il est entré dans le virage 2 un peu trop rapidement, s'est fait peur et a redressé la moto pour aller la déposer dans la pelouse. Plus de peur que de mal, il s'est fissuré un os du doigt et a fait des dommages surtout cosmétiques à la moto. Notre endurance s'est terminée ainsi et tout ça me déprimait un peu...
Dans les puits, on s'affaire à réparer la moto en installant un nouveau réservoir de liquide à freins et en installant la "plate of shame" tristement rendue célèbre par les mésaventures de LaResistance l'an dernier. Cette plaque qui sert a afficher les numéros de course quand l'un de nous brise son carrénage avant et est entraîn de devenir un running gag entre nous...
Samedi s'annonce aussi radieuse et j'ai hâte de voir comment la moto va tourner après ce petit accrochage. Après avoir installé des slicks neufs, j'entre en piste et constate que tout roule parfaitement, l'absence de carrénages aidant même au refroidissement du moteur, ce qui se traduit immédiatement par un gain de puissance. Le FZR soulève même gentiment la roue avant en sortant des virages en 2e vitesse, à mon plus grand plaisir. Les séances de pratique se terminent et j'ai hâte aux qualifs de P4F3.
La qualification me voit baisser mes temps encore, cette fois-ci enregistrant un 1:02:80. Au premier tour, j'ai pu voir deux motos faire contact dans le back straight, le Hawk allant même faire un tour dans la pelouse pour revenir en piste avec une petite séance de guidonnage qui a du laisser des traces dans les cuirs du pilote... J'en ai profité pour dépasser les deux impliqués et pour attaquer et me sécuriser une bonne place sur la grille de départ. Toutefois, un pilote a chuté dans le virage 4 et a mis du temps à se relever, ce qui a entraîné un drapeau rouge après 4 tours. J'ai donc terminé en 5e position, ce qui était un bon résultat parce que ceux qui me devançaient roulaient tous plus vite que moi.
Le P4 Challenge s'est également bien déroulé pendant ses 12 tours où j'ai été plutôt solitaire après avoir traversé le traffic. J'ignore où je me situe puisque les résultats ne sont toujours pas publiés au moment d'écrire ces lignes, parce qu'il y a eu deux courses et que les officiels vont devoir réconcilier les temps totaux de course de chacun pour déterminer l'ordre d'arrivée. Je crois être 5e de ma course, mais je vais probablement reculer un peu parce que je sais que Steve Hoffart et son ZX-7 étaient plus rapides dans l'autre course, notamment.
Dimanche s'annonce froide, pluvieuse et maussade. Je suis mouillé et gelé pendant que j'installe mes pneus de pluie neufs. Je suis quand même curieux d'aller essayer ça et je vais donc faire quelques tours de pratique. Je suis pas mal étonné de niveau d'adhérence qu'ils procurent, mais je ne tourne pas assez longtemps pour aller en tester les limites. Les premières courses de la journée se déroulent sous la pluie et finalement, un trou dans les nuages se forme et la pluie cesse. Les grands vents assèchent la piste et je retourne dans les puits ré-installer mes slicks. Comme de raison, une petite pluie recommence à tomber quelques minutes avant la finale P4-F3 : c'est l'histoire de l'an dernier qui se répète...
Heureusement, la piste est toujours sèche quand nous nous installons sur la grille de départ où je suis à l'intérieur de la 2e ligne, en 5e position. Je sais que j'ai tout à perdre puisqu'il reste quelques pilotes rapides derrière moi et que ceux devant sont hors de portée. Je vais devoir me défendre, entre autres, contre les assaults de Brian Henderson et de son RZ 400.
Pour ceux qui ne le connaissent pas, Henderson est un pilier de la course de motos au Canada, ayant principalement fait carrière dans les années 70-80 et ayant même été champion canadien à cette époque. Le voici (en 3e position) à Mosport dans les années '70 dans une superbe photo de Bill Petro :
Bref, la pression allait être forte. Le départ est donné et je me pousse bien de la ligne, mais me retrouve quand même derrière le Hawk JDM de Calloway à la sortie du premier virage et tout de suite après, nul autre que Henderson me fait l'extérieur du virage trois en me refermant la porte au visage assez fermement. Je perdais des plumes rapidement et il était grand temps d'ouvrir la machine pour minimiser les dégâts. J'ai perdu 3 tours a tenter de passer Calloway qui s'était lui aussi fait doubler par Henderson, ce dernier ayant commencé à nous distancer. J'ai finalement réussi à passer le Hawk et, sans vraiment réfléchir, je me suis mis à pourchasser le vétéran. Je peux vous dire que jamais dans ma vie je n'ai roulé comme ça ! Je crois que les pneus slicks du FZR m'avantageaient au freinage et j'ai pu commencer à mettre de la pression dès le 6e tour, sans toutefois être capable de trouver une faille à exploiter. Dès qu'il entraît large, je tentais de lui faire l'intérieur, dès qu'il protégeait son intérieur, j'entrais large pour tenter d'avoir une meilleure sortie mais rien n'y faisait et à chaque fois sa réponse était instantanée. Ne dépasse pas ce gars-là qui veut ! J'ai tout de même continué de le talonner quand nous avons commencé à croiser du traffic vers le 9e tour, ce qui ajoutait une complexité à la course et, je dois l'avouer, un élément de chance. Fort de ses décennies d'expérience, il était particulièrement efficace pour dépasser les retardataires et j'ai eu besoin de tout mon petit change pour le garder à proximité. J'i tenté de tirer profit quand il a manqué un passage de rapports, mais j'étais toujours trop loin et le RZ tirait puissament. À ce moment, nous tournons tous les deux dans les 1:02:4.
Nous étions presque nez à nez dans le back straight du 10e tour, avec moi à l'intérieur pour le virage 5 quand un autre retardataire s'est retrouvé brièvement dans la ligne de course de l'ex-champion. Je les ai tous deux dépassés en freinant comme un mort-vivant, la roue arrière barrée et la roue avant du FZR sautillant frénétiquement. J'ai malgré tout réussi à garder une ligne serrée et maintenant, c'était à mon tour d'avoir une cible dans le dos...
Le RZ a rapidement fait sentir sa présence et son moteur bourdonnait dans mes oreilles, rugissant comme une tronconneuse bien affûtée, prête à me tailler en pièces à la première occasion. Je suis entré dans le virage 1 comme si la mort elle même était à mes trousses et j'ai même senti l'arrière perdre l'adhérence, ce qui n'est pas agréable dans un virage aussi rapide... Je voulais vraiment le garder derrière moi, mais à quel prix ? J'ai tâché de prendre des lignes défensives mais aussi de me calmer pour ne pas commettre d'erreurs parce que je savais qu'il serait là pour en profiter. Je regarde par dessus mon épaule à la sortie d'Alan's corner à la fin du 11e tour et il est toujours là, sa roue avant au même niveau que mon arrière, à l'extérieur. Virginie dans les puits me fait signe que l'espace me séparant de mon adversaire était plus étroit que le cul d'une nonne ! Je devais maintenant puiser au fond de moi la force et le calme de faire le meilleur tour de ma courte carrière. Bien que le RZ me talonnait à quelques centimètres pendant tout le tour, j'étais dans un état second, une espèce de transe mécanique. J'ai tourné la tête une dernière fois pour le voir très près de moi, mais incapable de me passer pour la ligne d'arrivée et j'ai finalement fait un 1.01.89 (selon mon lap timer), un chrono que je croyais réservé aux Maxpat et LaRésistance de ce monde ! J'ai réussi à défendre ma 5e position et j'en suis très heureux. Comme j'ai dit à Brian après la course "I would'nt be as proud if it had been against anyone else !"
Le tour de refoidissement fût une satisfaction sans précédent et la poignée de mains empreinte de camaraderie de mon adversaire était la seule récompense qu'il me fallait. Même si j'ai toujours beaucoup de plaisir lors d'une course, c'est toujours le tour de cool down qui me procure le plus de joie. De remercier les bénévoles et de sentir la satisfaction du travail accompli, d'avoir donné absolument tout ce qu'on a dans le ventre, il n'y a pas de meilleure sensation !
J'ajoute ici une photo de Brian et moi après la course, alors que nous nous sommes racontés notre bataille, mon texte ne pouvant décrire le plaisir que j'ai eu de croiser le fer avec Brian et par le fait même, avec une partie de l'histoire de la course sur 2 roues au Canada.
J'en profite pour féliciter tous mes compatriotes du Déficients Racing Team : Pat et Dom pour leur victoire écrasante en endurance, Dom pour sa première position et son hot lap, Pat pour sa 3e position ainsi que tout le reste de l'équipe qui a définitivement haussé le niveau de compétition cette année, tant Damien que Ketchup et LaResistance qui ont définitivement trouvé où était le gaz sur leur machines, mais le tout, en douceur et sans accidents
Je crois que Ricky et Pat vont avoir un plaisir fou ensemble cette année, la compétition semble très serrée...
Racerdude VRRA round 1 report
Last weekend was what I call a great race weekend.
I took the day off on Thursday to make the drive over to shannonville , get a good pit spot and be well rested for the race weekend.
Friday morning was the endurance practice and I couldn’t wait to try the new forks my dad had installed the week before on his bike for the endurance. They were the same model as before but something just felt wrong with the old set, like they were sticking halfway thru the stroke. The new ones felt much better right away and very little tuning was required to get comfortable on the bike. My dad went out for his practice and when he came back he said he wasn’t feeling too good and probably wasn’t going to do the endurance with me. He asked Maxpat to take his place and be his partner. Both Pat and I were sad that my dad wasn’t going to do the race and suspected he just didn’t want to disappoint me because he felt I wouldn’t win the endurance with him as a partner. It turned out that my dad really suffered from vertigo and later went to see the track doctor who told him he should park it for the weekend.
Pat and I had a little problem with the large gas tank my dad had built for the race it was leaking form the cap but we got the problem figured out just in time for the race. We decided we were both going to do 1 hour stints, but I told Pat to look for my signals at 40 minutes to see if I could actually make it to the end, I wasn’t sure I could. I got a good start and settle into a rhythm but soon figured It wasn’t going to be that easy. Bill Mckay aboard a Hurricane 600 was matching my lap times and we passes each other a couple times in the first 10 minutes. I finally got a little breathing room when we ran into some slower traffic but Bill kept right on my butt for the next while making the pace much faster then I intended to go before the race. I was hoping to cruise around the 1:02-1:03 mark but mid 1:00 to mid 1:01’s is what we ended up doing. I only went into the 1:02’s a couple laps out of the 58 I did when I came up on lapped riders. I kept hoping Bill would dive into the pits at the 30 min mark, then again at the 40 min, but he never did, it was clear he was on the same strategy Pat and I were. After 58 laps (1hour) I dove onto pit lane to hand the bike over to Pat for his stint. He got back on the track about ¼ of a lap behind the Hurricane, what we didn’t know at the time is that he was actually a lap and ¾ in front of the Hurricane , Pat’s pace was about 1 ½ second faster then Dave Minnet on the yellow 600, so he went past and then lapped him again at about the 1h40 minute mark (my dad and I thought this pass may have been for the lead) note to self, pay attention to the other teams pit stop next time. We ended up doing 114 laps in 2 hours. Bill and Dave did 111. I was surprised to see I did my best lap on lap 54 after almost an hour on the bike nonstop.
Friday night was the first of our Banquet style meals of the weekend. Sebastien’s partner for the endurance race Yvan is great cook and Manon , Mary, Audrey-Anne and him had prepared all of the teams meals for the whole race weekend, we ate like kings. Friday was pork fillets with homemade applesauce prepared by Manon (Mary’s Mother). Everybody enjoyed and there was no leftovers and we made all race teams around us very jealous.
Saturday morning was the 8 lap P4F3 heat race, after some confusion with the grid everything was fixed just in time for the race (thanks Neal and Matt). I got an ok start but could only follow Jamie as he was setting a pretty fast pace, I kept hoping he would get caught up into lap traffic but a red flag came on the fifth lap after a nasty fall by one of our friends from North Bay (get well soon Andrew). So I had to settle for second place, I have to admit at that point I didn’t think I had the pace to run with Jamie in the Sunday race, I would have to see how things played out with the weather and lap traffic witch always plays a big role in the later stages. The P4 challenge was also on Saturday , but because of the large grid they had to split the race into 2 smaller heats with total race time determining the finishing order. I ran 2nd on track behind Ed Kopeschny but will probably end up 3rd or 4th overall.
Saturday night we had our second banquet style dinner, prepared all day by chef Yvan. The VRRA also had a cake party planned for the VRRA 30 year anniversary.
Mmmmmmm.....
Saturday overnight, the rains came. I stayed in bed and only got up for the riders meeting. And tried to relax a little until our late afternoon race. Sebastien, Damien and Francois decided to go out in the wet practice to get a feel for the rains slicks in case it was still raining for the race. After looking at the weather satellite RdKetchup and I were confident that it would be dry for our race. It stopped raining early afternoon but a few sprinkles right before the race had us a little worried. We watched our new friend Martin in the P4F1 race aboard his FZ750 (it is also his street bike). He told us the track was dry so that’s all I needed to hear.
About 15 riders didn’t show up for the race because of the previous rain (they went home early). So the Race ended up being a 1 wave race.
Jamie again got the early jump at the start, I pushed hard on cold tires and I was able to stuff him in turn 6. I led thru turns 2-3 and 4 but he passed me going into 5. I pulled along side into 6 again and went side by side thru 6 and 7 before he pulled away again down the straight, he had a great drive onto the straightaway and I could only get close again coming out of turn 1. He led that whole lap but we came up on a slower rider going into 2 on lap 4, he hesitated and dove inside to make the pass. I pushed hard on the next 2 laps , setting fastest lap of the race of 58.6 (Jamie did a 58.8) and got a little gap on Jamie, after a couple of hard laps my dad gave me a sign on pit wall telling me I had some room, but I had to look back on the next lap to make sure, for the rest of the race a could see Jamie braking into 5 while I was going into turn 6 so I knew I could just hold it steady. I was really surprised we went so fast in these cold conditions. Getting back to the pits, the guys to me Pat had passed Sebastien to take 3rd place and Francois had a great battle with Brian Henderson for 5th place, francois was especially proud to have beaten one of the icons of motorcycle racing in Canada and he enjoyed every minute of the battle, that’s a memory he will cherish. RdKetchup ended up 7th and Damien 12th . The 58.603 lap time I did is (unofficially for now) a new overall VRRA lap record for the Quinte TT, the previous one was 59.180 by Scott Ruppert. I heard Ed also went faster than 59.1 in his P4 challenge race but I don’t know exactly how fast he went (his time would not count towards the lap record because challenges and Endurance races are not included in the tabulation). Jamie, Patrick and Sebastien also lapped faster than the previous P4F3 lap record of 1:01.083 set by Adam Bennet in 2007 on the same RS125 Patrick is riding now. It was kinda bittersweet to beat Adam’s lap record, I didn’t know him but I know he was friends with a lot of VRRA members and its something they could hold on to after he passed away. I think they should name the P4F3 championship trophy in his honor.
Next Race is in 2 weeks for RACE round 3.
My onboard video of the P4F3 race will be posted soon
I took the day off on Thursday to make the drive over to shannonville , get a good pit spot and be well rested for the race weekend.
Friday morning was the endurance practice and I couldn’t wait to try the new forks my dad had installed the week before on his bike for the endurance. They were the same model as before but something just felt wrong with the old set, like they were sticking halfway thru the stroke. The new ones felt much better right away and very little tuning was required to get comfortable on the bike. My dad went out for his practice and when he came back he said he wasn’t feeling too good and probably wasn’t going to do the endurance with me. He asked Maxpat to take his place and be his partner. Both Pat and I were sad that my dad wasn’t going to do the race and suspected he just didn’t want to disappoint me because he felt I wouldn’t win the endurance with him as a partner. It turned out that my dad really suffered from vertigo and later went to see the track doctor who told him he should park it for the weekend.
Pat and I had a little problem with the large gas tank my dad had built for the race it was leaking form the cap but we got the problem figured out just in time for the race. We decided we were both going to do 1 hour stints, but I told Pat to look for my signals at 40 minutes to see if I could actually make it to the end, I wasn’t sure I could. I got a good start and settle into a rhythm but soon figured It wasn’t going to be that easy. Bill Mckay aboard a Hurricane 600 was matching my lap times and we passes each other a couple times in the first 10 minutes. I finally got a little breathing room when we ran into some slower traffic but Bill kept right on my butt for the next while making the pace much faster then I intended to go before the race. I was hoping to cruise around the 1:02-1:03 mark but mid 1:00 to mid 1:01’s is what we ended up doing. I only went into the 1:02’s a couple laps out of the 58 I did when I came up on lapped riders. I kept hoping Bill would dive into the pits at the 30 min mark, then again at the 40 min, but he never did, it was clear he was on the same strategy Pat and I were. After 58 laps (1hour) I dove onto pit lane to hand the bike over to Pat for his stint. He got back on the track about ¼ of a lap behind the Hurricane, what we didn’t know at the time is that he was actually a lap and ¾ in front of the Hurricane , Pat’s pace was about 1 ½ second faster then Dave Minnet on the yellow 600, so he went past and then lapped him again at about the 1h40 minute mark (my dad and I thought this pass may have been for the lead) note to self, pay attention to the other teams pit stop next time. We ended up doing 114 laps in 2 hours. Bill and Dave did 111. I was surprised to see I did my best lap on lap 54 after almost an hour on the bike nonstop.
Thats what most of my stint looked like
Rider change halfway thru the race
Pat about to put the second place team a lap down
The Happy winning team
Friday night was the first of our Banquet style meals of the weekend. Sebastien’s partner for the endurance race Yvan is great cook and Manon , Mary, Audrey-Anne and him had prepared all of the teams meals for the whole race weekend, we ate like kings. Friday was pork fillets with homemade applesauce prepared by Manon (Mary’s Mother). Everybody enjoyed and there was no leftovers and we made all race teams around us very jealous.
Saturday morning was the 8 lap P4F3 heat race, after some confusion with the grid everything was fixed just in time for the race (thanks Neal and Matt). I got an ok start but could only follow Jamie as he was setting a pretty fast pace, I kept hoping he would get caught up into lap traffic but a red flag came on the fifth lap after a nasty fall by one of our friends from North Bay (get well soon Andrew). So I had to settle for second place, I have to admit at that point I didn’t think I had the pace to run with Jamie in the Sunday race, I would have to see how things played out with the weather and lap traffic witch always plays a big role in the later stages. The P4 challenge was also on Saturday , but because of the large grid they had to split the race into 2 smaller heats with total race time determining the finishing order. I ran 2nd on track behind Ed Kopeschny but will probably end up 3rd or 4th overall.
Chasing Ed in the 2nd P4 Challenge
Saturday night we had our second banquet style dinner, prepared all day by chef Yvan. The VRRA also had a cake party planned for the VRRA 30 year anniversary.
Mmmmmmm.....
Saturday overnight, the rains came. I stayed in bed and only got up for the riders meeting. And tried to relax a little until our late afternoon race. Sebastien, Damien and Francois decided to go out in the wet practice to get a feel for the rains slicks in case it was still raining for the race. After looking at the weather satellite RdKetchup and I were confident that it would be dry for our race. It stopped raining early afternoon but a few sprinkles right before the race had us a little worried. We watched our new friend Martin in the P4F1 race aboard his FZ750 (it is also his street bike). He told us the track was dry so that’s all I needed to hear.
About 15 riders didn’t show up for the race because of the previous rain (they went home early). So the Race ended up being a 1 wave race.
Jamie again got the early jump at the start, I pushed hard on cold tires and I was able to stuff him in turn 6. I led thru turns 2-3 and 4 but he passed me going into 5. I pulled along side into 6 again and went side by side thru 6 and 7 before he pulled away again down the straight, he had a great drive onto the straightaway and I could only get close again coming out of turn 1. He led that whole lap but we came up on a slower rider going into 2 on lap 4, he hesitated and dove inside to make the pass. I pushed hard on the next 2 laps , setting fastest lap of the race of 58.6 (Jamie did a 58.8) and got a little gap on Jamie, after a couple of hard laps my dad gave me a sign on pit wall telling me I had some room, but I had to look back on the next lap to make sure, for the rest of the race a could see Jamie braking into 5 while I was going into turn 6 so I knew I could just hold it steady. I was really surprised we went so fast in these cold conditions. Getting back to the pits, the guys to me Pat had passed Sebastien to take 3rd place and Francois had a great battle with Brian Henderson for 5th place, francois was especially proud to have beaten one of the icons of motorcycle racing in Canada and he enjoyed every minute of the battle, that’s a memory he will cherish. RdKetchup ended up 7th and Damien 12th . The 58.603 lap time I did is (unofficially for now) a new overall VRRA lap record for the Quinte TT, the previous one was 59.180 by Scott Ruppert. I heard Ed also went faster than 59.1 in his P4 challenge race but I don’t know exactly how fast he went (his time would not count towards the lap record because challenges and Endurance races are not included in the tabulation). Jamie, Patrick and Sebastien also lapped faster than the previous P4F3 lap record of 1:01.083 set by Adam Bennet in 2007 on the same RS125 Patrick is riding now. It was kinda bittersweet to beat Adam’s lap record, I didn’t know him but I know he was friends with a lot of VRRA members and its something they could hold on to after he passed away. I think they should name the P4F3 championship trophy in his honor.
Next Race is in 2 weeks for RACE round 3.
My onboard video of the P4F3 race will be posted soon
Chasing Jamie early on in the P4F3 final
That guy is focused...
Hardware
The Deficients after the race
Monday, June 7, 2010
Race report, VRRA round 1, Shannonville
Désolé pour le manque d'updates durant le weekend, disons qu'on a été assez occupé, mais en gros ça a été un superbe weekend.
Vendredi, course d'endurance de 2h. Mon FZR a des problèmes de surchauffe. Je croyais régler le problème en enlevant la belly pan, mais malheureusement ça chauffait encore un peu.
Mon équipe, HR-CEB et moi avons prévu faire des relais 30-60-30, donc moi pour les premières 30 minutes, C-E pour les 60 minutes suivante, et moi pour les 30 dernière. Ça nous aurait permit de ne faire que 2 pit-stops, tout en respectant la limite de 1h maximum de track time par coéquipier.
Finalement on a fait 30-45-30-15, donc un arrêt supplémentaire. Si on compte environ 1 à 2 minutes d'extra pour un arrêt, ce pit-stop additionnel nous a probablement couté la 3è place dans la course d'endurance.
L'équipe de ChaosExpanding a malheureusement été victime d'un crash, qui aura coupé court leur course. Les dommages à la moto étaient limités, mais malheureusement le coéquipier de François, son cousin Nelson, s'est cassé un doigt.
L'équipe de Racerdude et Maxpat82 ont gagné la course, grâce à leur stratégie 60-60, et aux lap-times incroyables qu'ils ont maintenu tout le long. Dominic a entre-autre enregistré son meilleur tours lors de son 50è tour.
Les autres équipes déficient racing ont également très bien fait. Damien et son partner MononcMathieu terminant juste derrière mon équipe, mais dù à leur stratégie d'arrêts et non pas à leur vitesse en piste. LaResistance et son partner Yvan se sont classé juste derrière l'équipe de Damien.
Samedi fut également une superbe journée côté météo. Après quelques problèmes administratifs de grille de départ pour notre course de qualification de P4F3, je m'élance finalement de l'avant dernière ligne de la deuxième "wave" de départ.
Mon but premier pour cette course de 8 tours est de dépassé suffisamment de riders pour pouvoir partir sur la première ligne pour la course finale du dimanche. Je dois donc dépasser environ 15 courseurs.
Après quelques tours, je me retrouve en bataille avec Mike Burke, membre honoraire du Déficients Racing Team, également sur un FZR 400. À la sortie du virage, je vois un autre courseur se crasher assez solide, quelque mètres devant nous. Au passage suivant, nous recevons le drapeau de mi-course, et à la sortie du virage 3, je réussi à passer Mike. Malheureusement, au virage 4 nous recevons le drapeau rouge, et la course est arrêtée.
Comme la mi-course a été atteinte, le résultat est donc final, et au dernier passage du start-finish line j'étais encore derrière Mike. Je suis donc classé 19è, soit premier de la deuxième wave pour la course finale
Fait à noté, suite à la course d'endurance, mes pneus étaient complètement détruit sur le côté droit, particulièrement l'arrière. Puisque le seul distributeur de pneus Bridgestone (les seuls qui font encore ses arrières 18" dont nos FZR ont besoin) ne trouve pas pertinent de se déplacer pour les weekends VRRA, moi et Damien étaient plutôt mal prit pour nos courses de samedi et dimanche. La meilleur solution que l'on a trouvé fut de faire envoyer par autobus 2 sets de slicks que Damien avait chez lui, mais même cette option de nous donnait une solution que pour le dimanche. Nous avons donc utilisé une solution de "pauvres" pour le samedi, cet à dire tourner notre pneu arrière de sens, même si c'est un pneu directionnel, et que généralement c'est une chose à éviter.
Dimanche matin.
Le déluge. Il a plu pratiquement toute la nuit, ça continue pour encore plusieurs heures, il fait 11 degrés, et il vente. Étant donné les conditions, on se lève juste à temps pour le riders meeting, puis on retourne au chaud. François, Damiens et Seb décident d'aller essayer les pneus de pluis dans la pratique du matin, moi et Dominique choisissons plutôt de rester au chaud dans sa roulotte et d'écouter un film. Notre course est la dernière de la journée, normalement aux alentours de 3h30~4h PM, et les prévisions météo annoncent un dégagement en après-midi.
N'aillant pas de roue arrière de spare, je dois décider si je vais monter un pneu slick ou un pneu de pluie sur ma roue arrière, et bien que je pourrais monter immédiatement mon nouveau slick sur ma roue avant (aillant déjà un spare avant monté avec un pneu de pluie), la perspective d'aller faire l'opération à pluie glaciale ne me semble pas très attirantes. Je prends donc la chance d'attendre à 12h30, et comme on a prévu (en passant toute la matinée à regardé les radars météo sur internet, thank you WeatherBug), la pluie fini par s'arrêter.
Course folle pour démonter mes roues, changer les pneus pour mes slicks neufs, remonter le tout, et m'habiller pour être prêt à temps pour ma course. Heureusement pour moi, Dominic qui est déjà prêt côté pneu me donne un coups de main, et je suis prêt à temps.
Pour une raison que j'ignore, j'ai été bumpé d'une place sur la ligne de départ, et part donc dernier de la première wave, ce qui est une excellente nouvelle. Ultimement, ça sera sans importance car suite au désistement de plusieurs courseurs (probablement à cause de la température du matin), le départ aura finalement lieu en une seule wave.
Je prend donc place à l'extérieur de la 5è ligne, au côté de Mike Burke, mais malheureusement sans l'avantage de mes tires-warmers (avec les quelques goutes qui tombaient encore, et le manque de temps, je ne les ai pas installé), sur des pneus neufs non scrubbés, et avec un frein avant qui semble totalement inefficace.
Je connais malgré tout un bon départ et premier tour, et me retrouve derrière François qui partait 5è. Je le suis quelques tours pendant qu'il est coincé derrière le Hawk GT de Galloway, mais une fois qu'il passe celui ci, je le perds de vu.
C'est ensuite à moi à devoir se battre pendant plusieurs tours pour dépasser Galloway, et une fois fait, j'enregistre finalement mes 2 meilleurs tours du weekend (dans les 1:03), malgré que je n'ai plus de force dans la main droite et par conséquent réussi péniblement à freiner au bout du back straigth.
Le tour suivant, je dois sauter sur les freins au virage deux en essayant de passer un lapper, et j'évite le désastre de justesse. Ça m'a par contre couter 1.5 secondes, et je recommence à entendre le grondement du Hawk derrière moi.
Je prends alors des lignes ultra-défensive pour le reste du tour, je me retourve wide dans le virage 6 (le dernier gauche), mais personne ne passe, et je réussi à protéger l'intérieur au 7. Mais j'entends le bourdonnement du v-twin qui tempte par l'extérieur, et quand je mets les gaz, le moteur hésite, et je vois la roue avant du Hawk qui sort devant moi.
Mais à ma grande surprise ce n'est pas le 248, mais le 213 de Dominic, qui me prends un tour, et va chercher le drapeau à damier (en écrasant en passant le records du tours OVERALL de la VRRA à Shannonville). En dépassant Calloway dans le 4, et en attendant le 7 pour me passer, il a agit en buffer et m'a aidé à protéger ma 7è place.
Une superbe course, et je dois féliciter tout mes coéquipiers, Dominic pour sa victoire, Patrick pour sa 3è place, Sébastien sa 4è, François la 5è, et Damien la 12è.
Vidéo à venir.
Vendredi, course d'endurance de 2h. Mon FZR a des problèmes de surchauffe. Je croyais régler le problème en enlevant la belly pan, mais malheureusement ça chauffait encore un peu.
Mon équipe, HR-CEB et moi avons prévu faire des relais 30-60-30, donc moi pour les premières 30 minutes, C-E pour les 60 minutes suivante, et moi pour les 30 dernière. Ça nous aurait permit de ne faire que 2 pit-stops, tout en respectant la limite de 1h maximum de track time par coéquipier.
Finalement on a fait 30-45-30-15, donc un arrêt supplémentaire. Si on compte environ 1 à 2 minutes d'extra pour un arrêt, ce pit-stop additionnel nous a probablement couté la 3è place dans la course d'endurance.
L'équipe de ChaosExpanding a malheureusement été victime d'un crash, qui aura coupé court leur course. Les dommages à la moto étaient limités, mais malheureusement le coéquipier de François, son cousin Nelson, s'est cassé un doigt.
L'équipe de Racerdude et Maxpat82 ont gagné la course, grâce à leur stratégie 60-60, et aux lap-times incroyables qu'ils ont maintenu tout le long. Dominic a entre-autre enregistré son meilleur tours lors de son 50è tour.
Les autres équipes déficient racing ont également très bien fait. Damien et son partner MononcMathieu terminant juste derrière mon équipe, mais dù à leur stratégie d'arrêts et non pas à leur vitesse en piste. LaResistance et son partner Yvan se sont classé juste derrière l'équipe de Damien.
Samedi fut également une superbe journée côté météo. Après quelques problèmes administratifs de grille de départ pour notre course de qualification de P4F3, je m'élance finalement de l'avant dernière ligne de la deuxième "wave" de départ.
Mon but premier pour cette course de 8 tours est de dépassé suffisamment de riders pour pouvoir partir sur la première ligne pour la course finale du dimanche. Je dois donc dépasser environ 15 courseurs.
Après quelques tours, je me retrouve en bataille avec Mike Burke, membre honoraire du Déficients Racing Team, également sur un FZR 400. À la sortie du virage, je vois un autre courseur se crasher assez solide, quelque mètres devant nous. Au passage suivant, nous recevons le drapeau de mi-course, et à la sortie du virage 3, je réussi à passer Mike. Malheureusement, au virage 4 nous recevons le drapeau rouge, et la course est arrêtée.
Comme la mi-course a été atteinte, le résultat est donc final, et au dernier passage du start-finish line j'étais encore derrière Mike. Je suis donc classé 19è, soit premier de la deuxième wave pour la course finale
Fait à noté, suite à la course d'endurance, mes pneus étaient complètement détruit sur le côté droit, particulièrement l'arrière. Puisque le seul distributeur de pneus Bridgestone (les seuls qui font encore ses arrières 18" dont nos FZR ont besoin) ne trouve pas pertinent de se déplacer pour les weekends VRRA, moi et Damien étaient plutôt mal prit pour nos courses de samedi et dimanche. La meilleur solution que l'on a trouvé fut de faire envoyer par autobus 2 sets de slicks que Damien avait chez lui, mais même cette option de nous donnait une solution que pour le dimanche. Nous avons donc utilisé une solution de "pauvres" pour le samedi, cet à dire tourner notre pneu arrière de sens, même si c'est un pneu directionnel, et que généralement c'est une chose à éviter.
Dimanche matin.
Le déluge. Il a plu pratiquement toute la nuit, ça continue pour encore plusieurs heures, il fait 11 degrés, et il vente. Étant donné les conditions, on se lève juste à temps pour le riders meeting, puis on retourne au chaud. François, Damiens et Seb décident d'aller essayer les pneus de pluis dans la pratique du matin, moi et Dominique choisissons plutôt de rester au chaud dans sa roulotte et d'écouter un film. Notre course est la dernière de la journée, normalement aux alentours de 3h30~4h PM, et les prévisions météo annoncent un dégagement en après-midi.
N'aillant pas de roue arrière de spare, je dois décider si je vais monter un pneu slick ou un pneu de pluie sur ma roue arrière, et bien que je pourrais monter immédiatement mon nouveau slick sur ma roue avant (aillant déjà un spare avant monté avec un pneu de pluie), la perspective d'aller faire l'opération à pluie glaciale ne me semble pas très attirantes. Je prends donc la chance d'attendre à 12h30, et comme on a prévu (en passant toute la matinée à regardé les radars météo sur internet, thank you WeatherBug), la pluie fini par s'arrêter.
Course folle pour démonter mes roues, changer les pneus pour mes slicks neufs, remonter le tout, et m'habiller pour être prêt à temps pour ma course. Heureusement pour moi, Dominic qui est déjà prêt côté pneu me donne un coups de main, et je suis prêt à temps.
Pour une raison que j'ignore, j'ai été bumpé d'une place sur la ligne de départ, et part donc dernier de la première wave, ce qui est une excellente nouvelle. Ultimement, ça sera sans importance car suite au désistement de plusieurs courseurs (probablement à cause de la température du matin), le départ aura finalement lieu en une seule wave.
Je prend donc place à l'extérieur de la 5è ligne, au côté de Mike Burke, mais malheureusement sans l'avantage de mes tires-warmers (avec les quelques goutes qui tombaient encore, et le manque de temps, je ne les ai pas installé), sur des pneus neufs non scrubbés, et avec un frein avant qui semble totalement inefficace.
Je connais malgré tout un bon départ et premier tour, et me retrouve derrière François qui partait 5è. Je le suis quelques tours pendant qu'il est coincé derrière le Hawk GT de Galloway, mais une fois qu'il passe celui ci, je le perds de vu.
C'est ensuite à moi à devoir se battre pendant plusieurs tours pour dépasser Galloway, et une fois fait, j'enregistre finalement mes 2 meilleurs tours du weekend (dans les 1:03), malgré que je n'ai plus de force dans la main droite et par conséquent réussi péniblement à freiner au bout du back straigth.
Le tour suivant, je dois sauter sur les freins au virage deux en essayant de passer un lapper, et j'évite le désastre de justesse. Ça m'a par contre couter 1.5 secondes, et je recommence à entendre le grondement du Hawk derrière moi.
Je prends alors des lignes ultra-défensive pour le reste du tour, je me retourve wide dans le virage 6 (le dernier gauche), mais personne ne passe, et je réussi à protéger l'intérieur au 7. Mais j'entends le bourdonnement du v-twin qui tempte par l'extérieur, et quand je mets les gaz, le moteur hésite, et je vois la roue avant du Hawk qui sort devant moi.
Mais à ma grande surprise ce n'est pas le 248, mais le 213 de Dominic, qui me prends un tour, et va chercher le drapeau à damier (en écrasant en passant le records du tours OVERALL de la VRRA à Shannonville). En dépassant Calloway dans le 4, et en attendant le 7 pour me passer, il a agit en buffer et m'a aidé à protéger ma 7è place.
Une superbe course, et je dois féliciter tout mes coéquipiers, Dominic pour sa victoire, Patrick pour sa 3è place, Sébastien sa 4è, François la 5è, et Damien la 12è.
Vidéo à venir.
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