Mon Québec GP a débuté assez tôt, je me suis présente au circuit vendredi en début d’après-midi pour aider Francois qui était en charge de la sécurité en piste, nous avons installé quelques barrières en mousse qui nous avait été généreusement loue par Trackfever a la dernière minute puisque les arrangements entre la piste et la VRRA étaient assez imprécis... Grace au travail de Francois, on a réussis a rendre la piste le plus sécuritaire possible dans circonstances malgré quelques petites surprises un coup sur place...
Samedi matin c’était la première pratique et à cause de la courte journée accordée pour les motos a l’autodrome (10h à 5h) nous avions seulement une session de pratique avant le début des courses de qualifications. Comme je n’avais pas rouler sur cette piste depuis 1993 , j’ai regardé quelques vidéos la semaine dernière pour voir un peu les lignes. J’avais aussi jeter un coup d’œil sur les temps des Twins de trackfever lors de la première course de 2010 pour avoir une idée des temps qui serait compétitif (ou dominant) pour moi... Les premiers SV roulaient environ 52.5 , alors mon but était autour de 53.5, mais comme la piste a été repavée depuis je savais pas trop à quoi m’attendre. Lors de la pratique après quelques tours je roule déjà autour de 54 sec et je me sens très bien, la piste est assez facile à apprendre, environ au 7 eme tour de la pratique je sens que la clutch glisse un peu sur la ligne droite, je rentre au puits immédiatement et dit à mon père que nous devons changer l’embrayage avant la course qui est 1h plus tard. On couche la moto sur le cote pour empêcher l’huile de couler et remplace l’embrayage, c’est alors que nous avons de vagues souvenirs de changements de clutch de la saison précédente sur une des Hawk a mon père qui nous avait donner beaucoup de problèmes. Nous remplaçons la clutch d’origine par une Barnett mais celle si ne fit pas bien dans le panier de clutch, on réinstalle la câble mais il y a aucune pression, on redéfait la clutch et on installe la dernière plaque de façon différente. Ce coup si il y a de la tension sur le levier, tout va bien. On refait le joint sur le couvercle de clutch et ajoutons un peu d’huile. On termine environ 15 minutes avant ma première qualification de la journée, celle de P4F3. L’appel est lancée pour la qualification, on démarre la moto et je l’enfourche, mais quand je relâche le levier de clutch....rien. La clutch glisse encore, impossible pour moi de même me rendre sur le départ, encore moins de participer à la qualif, je dois déclarer forfait, je partirais donc la course de dimanche en dernière position, soit 20 eme sur la 6 eme ligne.
Sebastien qui est venu me voir courser me suggère de retourner chez lui à Terrebonne pour aller chercher le panier et l’embrayage de son hawk a la maison et d’essayer de revenir à temps pour ma prochaine course de qualif qui est après le diner. Il part donc à la recherche et mon père et moi débutons un autre changement d’embrayage (notre 3eme de la journée). Sebastien m’appelle environ 45 minutes plus tard pour me dire qu’il a trouvé les pièces et qu’il part de chez lui. Ma 2 eme course de qualif est dans 15 minutes, il ne sera pas de retour à temps... On prend alors la décision de réinstaller la clucth qui était dans la moto le matin suite à une petit nettoyage et un bon baignage dans l’huile on espère que ça va régler le problème. Je prends le départ de la qualif de P4F2 sur la première ligne et j’ai un départ correct considérant que je fais attention à la clutch, aussitôt rendu sur la ligne droite je réalise que la clutch glisse encore quand je mets les gaz au fond en 5eme, je dois donc me servir de la 4 eme jusqu’au redline et shifter la 5 eme sans jamais vraiment avoir d’accélération en 5eme. Je perds donc environ 20/25 km/h au bout de la ligne droite. Je parviens quand même à me battre pour la première place et le leader a un sérieux problème de traction a la sortie du hairpin, je fais donc un dépassement au 3 ou 4 eme tour et file vers la victoire. De retour dans les puits tout le monde est ben relax puisqu’ils croient que mes problèmes d’embrayages sont règles. Je leurs dit que ça glisse toujours et nous effectuons le 4 eme changement de clutch de la journée, c’est aussi le dernier puisque celle-là va très bien. Je prends place sur la 3 eme ligne pour le départ de la qualif de P4F1 (moto de 750cc 4 cyl et 1000cc 2 cyl) , après seulement quelques coins je me retrouve déjà en bataille avec Jody Pearce pour la première place, je le dépasse a 3 reprises dans le bol, mais il reviens devant sur la ligne droite, je fais un dépassement dans l’hairpin au dernier tour, mais il réussis a me repasser juste avant la ligne ( par contre on ma donner la pole pour la course du lendemain, alors possible que le loop du timing est avant la ligne d’arrivée), une Ducati qui partait dernière termine 3eme. La dernière course de la journée est le P4 challenge, je me sauve au premier tour et remporte la victoire assez facilement, par contre la même Ducati qui partait encore dernière termine pas très loin derrière, donc possiblement un peu plus de challenge pour dimanche dans la course de P4F1.
Dans la nuit de samedi à dimanche, je me réveille plusieurs fois et j’ai beaucoup de mal à dormir, j’imagine le départ de la course de P4F3 ou je pars dernier au moins 100 fois dans ma tête, je me dois de remonter rapidement si je veux pas laisser la chance au gagnant de la veille de s’échapper trop loin devant.
C’est l’heure de la finale de P4F3, il y a beaucoup de monde qui sont venu nous voir, je ne veux pas les décevoir, même si le championnat est déjà gagner (je n’avais même pas besoin de participer à cette course pour gagner le championnat puisque les coureurs en 2 eme et 3 eme place n’étaient pas venu à st-eustache).
Depuis hier que je dis aux autres participants de la course (à la blague bien sûr) de rester à droite a l’entrée de la chicane pour que je puisse passer à gauche. D’ailleurs Francois affirme quelques minutes avant le départ que ‘’moi je reste à droite c’est certain, c’est plus sécuritaire de rester sur la ligne de course et je vais être mieux placer pour le droit et l’autre gauche après’’ (ou quelque chose du genre). Alors c’est l’heure du départ, ma position de départ est à gauche (ce qui me convient très bien) et même si ma lancée de la ligne est plutôt médiocre, je passe quand même environ 7-8 pilotes avant la chicane, a mon approche de la chicane, je vois la ligne intérieur à gauche complètement ouverte et mon ami Francois qui est à droite, je me lance alors dans l’ouverture, mais voilà que Francois décide que finalement la gauche c’est peut être une bonne idée, alors il se ‘’garoche’’ devant moi... je dois donc attendre au milieu de la chicane pour faire un dépassement agressif sur 3 pilotes en même temps, j’en passe 3 autres à l’entrée du bol, 3 autres au bout de la ligne droite et un a la sortie de l’hairpin, je passe la ligne de départ en 3 eme place après 1 tour... Je passe Mike Burke pour la 2 eme place à la sortie de la chicane et je me lance a la poursuite de Jamie Barkley qui a presque la ligne droite complète d’avance sur moi... Je le rattrape d’environ 1 seconde par tour pour les 4 prochains tours, et je ne suis plus qua 2 secondes de lui quand on rencontre les premiers lappers, il hésite à l’entrée de la chicane et je suis maintenant 2 pieds derrière lui. Le tour suivant il tente un dépassement par la droite a la sortie de la chicane ou le lappers lui barre la route, je passe les 2 motos par la gauche et je suis maintenant en première place, je me sers très bien du trafic pour creuser l’écart entre Jamie et moi les 2 prochains tours et je file vers la victoire... mon meilleur tour de la course est de 0.52.68
La course de P4F2 est pas mal plus ‘’plate’’ Goodwin a encore des problèmes de traction et je gagne facilement avec des tours 1 seconde plus lents que la course de P4F3... La course de P4F1 contre les grosses cylindres va être plus difficile, la ducati d’hier part sur la première ligne, donc aucune chance de m’échapper, je réussis quand même à suivre la Ducati 900 de Quail et la Huricane 600 de Pearce, mais je dois travailler fort au bout de la ligne droite et dans la chicane pour rattraper le temps perdu sur les lignes droites. Je continue de suivre le tempo mais je sais que mes chances de gagner son faible, a moins d’une erreur d’un des 2 pilotes ou bien un lappers qui me donne un coup de main je vais devoir me contenter de la 3 eme place. A l’approche de la chicane au 8 eme tours je vois peut ma chance au loin, un retardataire devrait être juste devant nous a l’entrée, mais grasse a leur motos plus puissante, ils le passent juste avant la chicane et moi je reste pris derrière... aucune chance de remonter, je termine 3eme.
Donc 3 victoires et une 3 eme place. Je gagne un 3 eme championnat de P4F3 de file et je termine 2 points derrière Goodwin pour le championnat de P4F2, je suis aussi 4 eme dans le championnat de P4F1 même si j’ai fait seulement 2 courses sur 4...
Un super gros merci à mon père et Sebastien qui mon aider avec les changements de clutch et autres tuning au cour de la fin de semaine (et de la saison), Merci aussi a Eric de Pirelli pour les changements de pneus a st-eustache et le support Pirelli toute la saison.
Quelques Video a Venir d’ici la fin de la semaine....
Tuesday, September 13, 2011
Tuesday, September 6, 2011
Mosport 2011
Mon dernier récit c’était terminé avec le moteur de mon hawk dans la valise de ma voiture pour reconstruction par Sebastien...
Apres le travail fait par Sebastien, j’ai réinstaller le moteur dans la moto et je l’ai fait démarrer. Tout va bien et j’enlève les carburateurs et je mets des guenilles dans les trous d’intakes pour éviter que de la cochonnerie s’infiltre dans le moteur.
Sebastien va passer le jeudi soir (1 semaine exactement avant mon départ pour mosport) pour venir faire les ajustements nécessaires aux carburateurs. Quand il arrive chez moi, on installe les carbus pour voir si notre nouveau jetting est bon et quand on démarre la moto il y a un méchant bruits qui sort du moteur et qui n’étais pas présent quand j’ai démarrer la moto quelques jours plus tôt. Sebastien enlève une partit du moteur pour inspection et on se rend compte qu’un petit bout de bolt est tombé a dans l’intake entre le piston et la tête (surement un bout de bolt qui était pogner dans la guenille qui était supposer protège le moteur). J’ai enlevé les carburateurs environ 1000 fois sur mon hawk et probablement un autre 1000 fois sur d’autre motos et c’est la première fois que ça m’arrivait. Résultat : un piston et une tête scrap... je peux vous dire que le moral était a terre, une semaine avant mosport et tout était a recommencer.
Heureusement, mon père a une collection de moteur de hawk, alors il ma suggérer de prendre son meilleur moteur de hawk, il n’a pas toutes les modifications de mon moteur a moi, mais c’est quand même un très bon moteur, c’est celui qui a permis a Pat et moi de gagner l’endurance de Shannonville l’an dernier. Alors le samedi, Sebastien est revenu me donner un coup de main a changer le moteur et a tuner les carburateurs a l’aide de son bidule qui mesure le ratio Air/Fuel. On a d’abord essaye les carbus original qui étaient sur la moto a mon père, ils étaient très bon, le ratio était presque parfait, on essaye alors les carbus qui étaient sur le moteur que j’ai utilisé a north bay pour se rendre compte que c’était ça le problème a north bay et qu’un simple changement de carburateur aurait fait toute la différence pour cette dernière course... On décide donc de tuner un 2eme set de carbu pour être certain (les carbus de la moto a Sebastien) et comme on est satisfait du résultats, on décide de laisser ceux-là sur la moto pour mosport, mais j’amène quand même les carbus à mon père (qui s’avèreras une sage décision plus tard).
Comme j’avais pas vraiment essayer la moto après le changement de moteur, j’ai décidé de faire les pratiques du vendredi pour voir si le moteur va bien et pour tester mon gearing. La Moto va très bien et après un petit changement de sprockets , je suis déjà à 1m40 (environ 1.3s de mon meilleur tour de l’an dernier) avec des pneus uses.
Samedi matin je commence la journée avec des pneus neufs, on a seulement une pratique avant la course de qualifications alors je l’utilise pour scrubber les pneus neuf... La qualifs de P4F3 commence et je me retrouve dans une bataille avec Jim Watson et Steve Humphrey. Watson comme moi mise beaucoup sur la vitesse de courbe, et Humphrey lui mise sur ses 5-10 hp de plus pour nous passer dans le droit a chaque tours, la moto de Watson et la mienne sont presque égal en hp, Watson a environ 2km/h du plus que moi quand il entre la 6eme (moi je n’ai que 5 vitesses). A chaque tours Watson et moi passons Humphey dans le coin 2-3-4 et a chaque tours , il nous repasse sur la ligne droite. Comme watson ne fait pas la saison complète, je n’ai pas de mal a lui laisser les 2 points pour la victoire de la qualification, mais Humphrey lui est 3eme au championnat quelques points derrière moi, alors ca serait beaucoup mieux si ce n'etait pas lui qui gagne. Au dernier tour de la qualif, watson est en premiere place et Humphrey 2 eme, alors je decide de passer Humphrey dans le coin 5 histoire de donner quelques metres d’avance a watson et d’enlever 2 points a Humphrey, mon plan marche et watson passe la ligne d’arrivée quelques dixièmes avant Humphrey. Je termine la qualif 3eme environ 5 metres derrière eux. Nos temps sont tous dans les 1m39.5 , donc je sais que je peux aller un peu plus vite pour la course.
A mon retour dans les puits je prends la décision de changer les carbus pour la qualification de P4F2 puisque je vais pouvoir comparer la vitesse de ma moto avec celle de watson qui part directement derrière moi sur la ligne. Aussitôt le premier tour je remarque que ma moto a plus de facilite a rester dans l’aspiration de celle de Watson. J’ai gagné environ 5 km/h avec le changement de carburateur, ce qui pourrait faire toute la différence pour la course de demain. Les FZR600 sont beaucoup plus rapides que nous sur la ligne droite, alors moi et watson somme 4 et 5 eme au début du 4 eme tour quand une des 3 FZRs devant nous chute dans le 3 et fait sortir le drapeau rouge, la course se termine comme ca et je partirais 5 eme le lendemain (celui qui a provoquer le drapeau rouge termine 2eme puisque le scroring se réfère au tour précèdent)
La course de P4F3 de dimanche est un peu avant le diner. Mon père essaye de me convaincre que je dois partir en lion et me sauver le plus rapidement possible, je suis d’accord que c’est la stratégie préférable, mais je ne crois pas vraiment que c’est possible de le faire, je lui dit avant de partir que je vais voir comme vont les 2 premier tours et réviser ma stratégie en fonction des autres compétiteur. Je crois que l’échappée va être difficile et je prévois plus un dépassement dans les 3 dernier coins au dernier tour. Le départ est lancer et je me retrouve rapidement en 2eme place derrière watson, ca me parait évident que la course va être une reprise de la qualifs. Aussitôt rendu sur la ligne droite, Humphrey passe a cote de nous et prends une avance de 20 longueurs avant le coin 8... mais il fait une erreur au coin 8 et manque un peu son entrée pour le 9, c’est tout ce que Watson a besoin et il fait un dépassement a l’entrée du 10, mais son entrée n’est pas parfaite et Humphrey et lui son cote a cote a la ligne d’arrivée. Humphrey passe alors Watson par la gauche et il rate un peu son entrée dans le 1 qui est vers la droite, Watson doit relâcher pour ne pas faire de collision, je vois alors ma chance et je fonce dans le 1 sur la ligne extérieur et me retrouve premier a la sortie du 1... C’est la première fois du weekend que je peux prendre la courbes 2 a ma vitesse alors j’y mets toute la gomme et je réussis très bien les virages 2-3-4, j’ai aussi une excellente sortie du 5 pour la ligne droite. Je sais que la course se joue à ce moment précis, si j’arrive au bout de la ligne droite sans que les 2 autres me rattrape, je vais avoir un tour complet pour me sauver, au lieu de passer la moitié du tour à rattraper le retard perdu sur la ligne droite. Je m’approche de plus en plus du coin 8 et le FZR de humphrey n’a toujours pas passer a cote de moi, quand je tournes à droite dans le 8 et que je suis encore en première place, je sais que la victoire est à moi... 6 autres tours sans erreurs majeur et c’est dans le sac... je pousses très fort le reste de la course, je passe les lapers rapidement sans perdre trop de temps (ce qui n’est pas le cas pour Humphrey) et je file vers la victoire par 5 secondes, mon meilleur temps est de 1m38.5 , presque exactement le même temps que l’an dernier, sauf que cette année j’ai 4 ou 5 autres tours dans les 1m38 (j’en avais fait seulement 1 l’an dernier).
La course de P4F2 est en après-midi et il y a plusieurs nuages de pluie autour du circuit, quelques minutes avant notre course, notre ami Mick nous dit que les coins 4 et 5 sont sous la pluie en ce moment. Pat, Francois et moi regardons no pneus slicks et un certain doute s’installe. Lors du tour de chauffe je constate que la pluie ne tombe plus , mais la piste est encore mouillée dans les coins 4-5. Je remarque aussi que le FZR 600 de Goodwin (le vainqueur de la qualif) a des pneus DOT, donc quelques petites rainures qui l’aide un peu sur la piste mouillée. Aussi les coureurs qui ont fini en 2 eme et 3 eme place la veille sont absents sur la ligne de départ, alors un podium et définitivement une possibilité. Je penses même à la victoire un peu puisque je suis habituellement assez rapides dans les conditions difficiles... J’ai un très bon départ de la 2eme ligne et je me retrouve 2 eme derrière mon ami Watson , a l’approche de la section mouillée, Goodwin pette rapidement ma bulle de ‘’victoire grâce au conditions difficiles’’ et nous fais tous les 2 l’extérieur... Je passes Watson a l’entrée du 8 et je pars a la chasse au FZR600 de Goodwin. Après 4 tours derrière lui je le rattrape à chaque fois à la sortie du 2 et il me distance dans le 4 et sur la ligne droite. Il ne pousse pas très fort et par sa position sur la moto je crois qu’il pense nous avoir distancer. Je regarde derrière et je vois que j’ai un bon coussins a la 3 eme place. Comme je sais que je n’ai aucune chance de le battre a la ligne d’arrivée, je décide de faire un dépassement a l’entrée du 3 histoire de lui faire comprendre qu’il n’est pas seul et qu’il va devoir pousser un peu, j’espère lui faire commettre une erreur et en profiter, mais mon dépassement a l’effet contraire, il fait son tour le plus rapide au prochain tour et prend environ 4 secondes d’avance avant la fin de la course, je n’ai plus d’énergie pour lui, alors j’accepte la 2 eme place. Au dernier tours au milieu du coin 8, ma moto décide me faire une peur et stall une fraction de secondes, elle refait la même chose a la sortie du 10 et je réussis a garder la 2 eme place de justesse. Je switchs la tank a la réserve mais l’essence n’est pas le problème et la moto arrête complètement sur le tour de refroidissement. Je dois célébrer ma 2 eme place avec un marshal au coin 5C au lieu d’avec mes amis et ma familles au puits... Le camion vient me chercher quelques courses plus tard, la moto refuse toujours de démarrer à mon retour aux puits.
De retour à la maison le lundi, j’essaye le démarreur juste pour voir et la moto part du premier coup et va très bien... bonne chance a régler un problème qui n’existe plus....
Je mène maintenant le championnat P4F3 par 5 points et je suis 2 eme dans le championnat P4F2 par 7 points. A St-Eustache je vise la quadruple victoire, je prévois faire les 4 catégories de P4 (lightweight, 600cc ,750cc et le vintage challenge). J’espère que vous viendrez nous encourager à st-eustache le 11 septembre.
Voici des videos:
Heat race P4F3
www.youtube.com/watch?v=lKgRGNeI00g
Final P4F3
www.youtube.com/watch?v=aSD7kJCijX0
Apres le travail fait par Sebastien, j’ai réinstaller le moteur dans la moto et je l’ai fait démarrer. Tout va bien et j’enlève les carburateurs et je mets des guenilles dans les trous d’intakes pour éviter que de la cochonnerie s’infiltre dans le moteur.
Sebastien va passer le jeudi soir (1 semaine exactement avant mon départ pour mosport) pour venir faire les ajustements nécessaires aux carburateurs. Quand il arrive chez moi, on installe les carbus pour voir si notre nouveau jetting est bon et quand on démarre la moto il y a un méchant bruits qui sort du moteur et qui n’étais pas présent quand j’ai démarrer la moto quelques jours plus tôt. Sebastien enlève une partit du moteur pour inspection et on se rend compte qu’un petit bout de bolt est tombé a dans l’intake entre le piston et la tête (surement un bout de bolt qui était pogner dans la guenille qui était supposer protège le moteur). J’ai enlevé les carburateurs environ 1000 fois sur mon hawk et probablement un autre 1000 fois sur d’autre motos et c’est la première fois que ça m’arrivait. Résultat : un piston et une tête scrap... je peux vous dire que le moral était a terre, une semaine avant mosport et tout était a recommencer.
Heureusement, mon père a une collection de moteur de hawk, alors il ma suggérer de prendre son meilleur moteur de hawk, il n’a pas toutes les modifications de mon moteur a moi, mais c’est quand même un très bon moteur, c’est celui qui a permis a Pat et moi de gagner l’endurance de Shannonville l’an dernier. Alors le samedi, Sebastien est revenu me donner un coup de main a changer le moteur et a tuner les carburateurs a l’aide de son bidule qui mesure le ratio Air/Fuel. On a d’abord essaye les carbus original qui étaient sur la moto a mon père, ils étaient très bon, le ratio était presque parfait, on essaye alors les carbus qui étaient sur le moteur que j’ai utilisé a north bay pour se rendre compte que c’était ça le problème a north bay et qu’un simple changement de carburateur aurait fait toute la différence pour cette dernière course... On décide donc de tuner un 2eme set de carbu pour être certain (les carbus de la moto a Sebastien) et comme on est satisfait du résultats, on décide de laisser ceux-là sur la moto pour mosport, mais j’amène quand même les carbus à mon père (qui s’avèreras une sage décision plus tard).
Comme j’avais pas vraiment essayer la moto après le changement de moteur, j’ai décidé de faire les pratiques du vendredi pour voir si le moteur va bien et pour tester mon gearing. La Moto va très bien et après un petit changement de sprockets , je suis déjà à 1m40 (environ 1.3s de mon meilleur tour de l’an dernier) avec des pneus uses.
Samedi matin je commence la journée avec des pneus neufs, on a seulement une pratique avant la course de qualifications alors je l’utilise pour scrubber les pneus neuf... La qualifs de P4F3 commence et je me retrouve dans une bataille avec Jim Watson et Steve Humphrey. Watson comme moi mise beaucoup sur la vitesse de courbe, et Humphrey lui mise sur ses 5-10 hp de plus pour nous passer dans le droit a chaque tours, la moto de Watson et la mienne sont presque égal en hp, Watson a environ 2km/h du plus que moi quand il entre la 6eme (moi je n’ai que 5 vitesses). A chaque tours Watson et moi passons Humphey dans le coin 2-3-4 et a chaque tours , il nous repasse sur la ligne droite. Comme watson ne fait pas la saison complète, je n’ai pas de mal a lui laisser les 2 points pour la victoire de la qualification, mais Humphrey lui est 3eme au championnat quelques points derrière moi, alors ca serait beaucoup mieux si ce n'etait pas lui qui gagne. Au dernier tour de la qualif, watson est en premiere place et Humphrey 2 eme, alors je decide de passer Humphrey dans le coin 5 histoire de donner quelques metres d’avance a watson et d’enlever 2 points a Humphrey, mon plan marche et watson passe la ligne d’arrivée quelques dixièmes avant Humphrey. Je termine la qualif 3eme environ 5 metres derrière eux. Nos temps sont tous dans les 1m39.5 , donc je sais que je peux aller un peu plus vite pour la course.
A mon retour dans les puits je prends la décision de changer les carbus pour la qualification de P4F2 puisque je vais pouvoir comparer la vitesse de ma moto avec celle de watson qui part directement derrière moi sur la ligne. Aussitôt le premier tour je remarque que ma moto a plus de facilite a rester dans l’aspiration de celle de Watson. J’ai gagné environ 5 km/h avec le changement de carburateur, ce qui pourrait faire toute la différence pour la course de demain. Les FZR600 sont beaucoup plus rapides que nous sur la ligne droite, alors moi et watson somme 4 et 5 eme au début du 4 eme tour quand une des 3 FZRs devant nous chute dans le 3 et fait sortir le drapeau rouge, la course se termine comme ca et je partirais 5 eme le lendemain (celui qui a provoquer le drapeau rouge termine 2eme puisque le scroring se réfère au tour précèdent)
La course de P4F3 de dimanche est un peu avant le diner. Mon père essaye de me convaincre que je dois partir en lion et me sauver le plus rapidement possible, je suis d’accord que c’est la stratégie préférable, mais je ne crois pas vraiment que c’est possible de le faire, je lui dit avant de partir que je vais voir comme vont les 2 premier tours et réviser ma stratégie en fonction des autres compétiteur. Je crois que l’échappée va être difficile et je prévois plus un dépassement dans les 3 dernier coins au dernier tour. Le départ est lancer et je me retrouve rapidement en 2eme place derrière watson, ca me parait évident que la course va être une reprise de la qualifs. Aussitôt rendu sur la ligne droite, Humphrey passe a cote de nous et prends une avance de 20 longueurs avant le coin 8... mais il fait une erreur au coin 8 et manque un peu son entrée pour le 9, c’est tout ce que Watson a besoin et il fait un dépassement a l’entrée du 10, mais son entrée n’est pas parfaite et Humphrey et lui son cote a cote a la ligne d’arrivée. Humphrey passe alors Watson par la gauche et il rate un peu son entrée dans le 1 qui est vers la droite, Watson doit relâcher pour ne pas faire de collision, je vois alors ma chance et je fonce dans le 1 sur la ligne extérieur et me retrouve premier a la sortie du 1... C’est la première fois du weekend que je peux prendre la courbes 2 a ma vitesse alors j’y mets toute la gomme et je réussis très bien les virages 2-3-4, j’ai aussi une excellente sortie du 5 pour la ligne droite. Je sais que la course se joue à ce moment précis, si j’arrive au bout de la ligne droite sans que les 2 autres me rattrape, je vais avoir un tour complet pour me sauver, au lieu de passer la moitié du tour à rattraper le retard perdu sur la ligne droite. Je m’approche de plus en plus du coin 8 et le FZR de humphrey n’a toujours pas passer a cote de moi, quand je tournes à droite dans le 8 et que je suis encore en première place, je sais que la victoire est à moi... 6 autres tours sans erreurs majeur et c’est dans le sac... je pousses très fort le reste de la course, je passe les lapers rapidement sans perdre trop de temps (ce qui n’est pas le cas pour Humphrey) et je file vers la victoire par 5 secondes, mon meilleur temps est de 1m38.5 , presque exactement le même temps que l’an dernier, sauf que cette année j’ai 4 ou 5 autres tours dans les 1m38 (j’en avais fait seulement 1 l’an dernier).
La course de P4F2 est en après-midi et il y a plusieurs nuages de pluie autour du circuit, quelques minutes avant notre course, notre ami Mick nous dit que les coins 4 et 5 sont sous la pluie en ce moment. Pat, Francois et moi regardons no pneus slicks et un certain doute s’installe. Lors du tour de chauffe je constate que la pluie ne tombe plus , mais la piste est encore mouillée dans les coins 4-5. Je remarque aussi que le FZR 600 de Goodwin (le vainqueur de la qualif) a des pneus DOT, donc quelques petites rainures qui l’aide un peu sur la piste mouillée. Aussi les coureurs qui ont fini en 2 eme et 3 eme place la veille sont absents sur la ligne de départ, alors un podium et définitivement une possibilité. Je penses même à la victoire un peu puisque je suis habituellement assez rapides dans les conditions difficiles... J’ai un très bon départ de la 2eme ligne et je me retrouve 2 eme derrière mon ami Watson , a l’approche de la section mouillée, Goodwin pette rapidement ma bulle de ‘’victoire grâce au conditions difficiles’’ et nous fais tous les 2 l’extérieur... Je passes Watson a l’entrée du 8 et je pars a la chasse au FZR600 de Goodwin. Après 4 tours derrière lui je le rattrape à chaque fois à la sortie du 2 et il me distance dans le 4 et sur la ligne droite. Il ne pousse pas très fort et par sa position sur la moto je crois qu’il pense nous avoir distancer. Je regarde derrière et je vois que j’ai un bon coussins a la 3 eme place. Comme je sais que je n’ai aucune chance de le battre a la ligne d’arrivée, je décide de faire un dépassement a l’entrée du 3 histoire de lui faire comprendre qu’il n’est pas seul et qu’il va devoir pousser un peu, j’espère lui faire commettre une erreur et en profiter, mais mon dépassement a l’effet contraire, il fait son tour le plus rapide au prochain tour et prend environ 4 secondes d’avance avant la fin de la course, je n’ai plus d’énergie pour lui, alors j’accepte la 2 eme place. Au dernier tours au milieu du coin 8, ma moto décide me faire une peur et stall une fraction de secondes, elle refait la même chose a la sortie du 10 et je réussis a garder la 2 eme place de justesse. Je switchs la tank a la réserve mais l’essence n’est pas le problème et la moto arrête complètement sur le tour de refroidissement. Je dois célébrer ma 2 eme place avec un marshal au coin 5C au lieu d’avec mes amis et ma familles au puits... Le camion vient me chercher quelques courses plus tard, la moto refuse toujours de démarrer à mon retour aux puits.
De retour à la maison le lundi, j’essaye le démarreur juste pour voir et la moto part du premier coup et va très bien... bonne chance a régler un problème qui n’existe plus....
Je mène maintenant le championnat P4F3 par 5 points et je suis 2 eme dans le championnat P4F2 par 7 points. A St-Eustache je vise la quadruple victoire, je prévois faire les 4 catégories de P4 (lightweight, 600cc ,750cc et le vintage challenge). J’espère que vous viendrez nous encourager à st-eustache le 11 septembre.
Voici des videos:
Heat race P4F3
www.youtube.com/watch?v=lKgRGNeI00g
Final P4F3
www.youtube.com/watch?v=aSD7kJCijX0
Friday, July 15, 2011
North Bay
La fin de semaine dernière était le Runway Romp, la 2eme étape du championnat de la VRRA. Après une super fin de semaine a shannonville au début Juin j'avais très hâte a cette course qui favorise bien mon hawk face a mes adversaires, même ceux de plus grosse cylindrée.
Entre temps j'enseignais à un évènement turn2 a calabogie à la fin juin et j'avais décidé d'amener le hawk avec moi pour faire quelques tours à calabogie. Après quelques tours de la première session j'ai une grosse perte de puissance juste avant temptation et pour le reste du tour. De retour au puis je constate que j'ai un peu d'huile sur ma botte droite et un autre participants me dit qu'il a vu une grosse puff blanche sortir de ma moto avant de me voir ralentir.
Je crains le pire et je décide de laisser le hawk de cote jusqu'à mon retour à la maison.
Pour ceux qui le savent pas, le moteur de mon hawk est battit a la limite des règlements de la VRRA qui ne sont pas très restrictifs sauf pour la limite de cylindrée. Entre temps j'achète le 2eme hawk de mon père avec un autre moteur en sante (que j'ai essayé a quelques reprises) mais dont on ignore la composition (on la jamais ouvert pour aller voir) et je vais installer ce moteur pour la course a North Bay et probablement pour le reste de la saison.
Une inspection de mon moteur révèle que le moteur a surchauffé et que les pistons et cylindres sont scrap, les têtes et la base semblent intouchés (fiou).
Mais comme on n'a pas beaucoup de temps d'ici la prochaine course et que je n'ai pas les pièces de rechange nécessaires, on décide de concentrer nos efforts sur le moteur de rechange. Après quelques heures de tunning avec la machines qui donne le ratio air/fuel a Sebastien, on a une carburation pas mal parfaite. Mais lors du test sur notre "top secret high speed testing facility" (ou communément appelé "mon rang") on a l'impression que la puissance est plutôt fade..
Mais comme on ne peut pas comparer avec d'autres machines du genre et comme mon autre moteur "tirait pas mal" on se dit que celui-là est fort, juste moins fort que l'autre. Alors je décide de partir pour north bay avec ce set-up.
(entre temps j'ai trouvé un autre kit de pistons et cylindre 663cc dont j'allais prendre livraison a North Bay)
Rendu a North Bay, le samedi matin c'est l'heure de la première pratique et je réalise immédiatement que mon feeling de basse puissance était très réel et que toutes les autres moto a north bay ont plus de puissance que la mienne (même les P1 lol). Donc ce qui devait être un weekend ou je domine et prend une avance dans le championnat devient un weekend de contrôle de dommages ou j'essaye de sauver le plus de points possible. Je parts de la première place dans les courses de qualification et termine 6eme en P4F3 et 8eme en P4F2... je décide de ne pas participer a la course de F1 puisque je comptais sur un maximum de points pour être prêt du championnat a la fin de saison, mais n'importe que résultat autre que 1er et je ne suis puis vraiment dans la courses puisque je vais me faire détruire a Mosport par les grosses motos...
Le samedi soir Patrick et moi vérifions les valves sur le moteur, et même si elles sont désajustées complètement, je gagnes a peine de puissance, j'ai l'impression que le moteur va mieux, mais il est toujours très lent... juste pour dire lors du tour de chauffe j'ai du mal a suivre un EX complétement stock.
Après les pratiques du dimanche matin, je parles a mon amis Jody Pearce qui course un Hurricane 600 en P4F1 et qui m'avait offert la veille d'emprunter sa moto pour le P4F2 et je lui dit que j'acceptes son offre et je pars a la recherche de duct tape pour fabriquer des numéros temporaire pour la course de F2.
J'ai un très bon départ de la 6eme place en F3, mais après 200 mètres tous les motos sur ma ligne et sur la ligne derrière moi me passent avant le coin 1. Je me retrouve environ en 11eme place. Après une dur bataille avec le SRX600 de Marc Ethier et le FZR de Mike Burke je termine la course 8eme surtout grâce au fait que l'exhaust a Patrick c'est détaché durant la course et il a ralenti pour ne pas faire de dommage a son moteur, quand il a ralenti dans le coin 1, il y avait quelques retardataires et ça crée un bouchon et j'ai pu passer Pat et 3 autres coureur a cet endroit et mettre assez de distance pour finir la course devant eux.
Avec la moto de Jody en F2, je pars de la 8eme place (3eme ligne) après le coin numéro 1 je suis déjà deuxième, mais le premier a un bon rythme et je ne peux suivre cette cadence , surtout que le shock arrière de la hurricane est stock et le derrière se promène de gauche a droite sur les bosses et que je dois absolument ramener la moto en un morceau puisque Jody en a de besoin pour gagner la course de F1 10 minutes après la fin de la course de F2 (ce qu'il a fait).
A la mi-course je fais une erreur en rétrograde et je me retrouve sur le neutre a l'épingle, je dois donc passer droit et faire un demi-tour et je perds la 2eme place a ce moment, je termine donc la course 3eme.
Donc je me retrouve 2eme dans les points de P4F3 (2 points derrière) et P4F2 (2 points derrière aussi). Merci a Sebastien (LaResistance) pour son aide avec le moteur de remplacement et surtout pour son aide future pour la reconstruction de mon moteur pour mosport. Merci aussi a Pat pour avoir vérifié mes valves au bord de la piste. Merci a Jody Pearce de m'avoir prêté sa moto pour la course de P4f2.
Donc le moteur de rechange est présentement dans la valise de mon char avec des nouveaux pistons et cylindres, et les tetes de l'ancien moteur. Sebastien va remonter ca avant mosport. Et nous allons surement rebâtir le bon moteur cet hiver après avoir bien vérifier le crank et les connecting rods.
Je n'ai jamais gagné aucune course a mosport encore avec la VRRA, même pas une qualifs. J'espère pouvoir changer ca cette été puisque j'ai besoin de tous les points (surtout en P4F2)... J'espère aussi vous voir le 11 septembre pour le Québec Vintage GP a st-eustache.
Entre temps j'enseignais à un évènement turn2 a calabogie à la fin juin et j'avais décidé d'amener le hawk avec moi pour faire quelques tours à calabogie. Après quelques tours de la première session j'ai une grosse perte de puissance juste avant temptation et pour le reste du tour. De retour au puis je constate que j'ai un peu d'huile sur ma botte droite et un autre participants me dit qu'il a vu une grosse puff blanche sortir de ma moto avant de me voir ralentir.
Je crains le pire et je décide de laisser le hawk de cote jusqu'à mon retour à la maison.
Pour ceux qui le savent pas, le moteur de mon hawk est battit a la limite des règlements de la VRRA qui ne sont pas très restrictifs sauf pour la limite de cylindrée. Entre temps j'achète le 2eme hawk de mon père avec un autre moteur en sante (que j'ai essayé a quelques reprises) mais dont on ignore la composition (on la jamais ouvert pour aller voir) et je vais installer ce moteur pour la course a North Bay et probablement pour le reste de la saison.
Une inspection de mon moteur révèle que le moteur a surchauffé et que les pistons et cylindres sont scrap, les têtes et la base semblent intouchés (fiou).
Mais comme on n'a pas beaucoup de temps d'ici la prochaine course et que je n'ai pas les pièces de rechange nécessaires, on décide de concentrer nos efforts sur le moteur de rechange. Après quelques heures de tunning avec la machines qui donne le ratio air/fuel a Sebastien, on a une carburation pas mal parfaite. Mais lors du test sur notre "top secret high speed testing facility" (ou communément appelé "mon rang") on a l'impression que la puissance est plutôt fade..
Mais comme on ne peut pas comparer avec d'autres machines du genre et comme mon autre moteur "tirait pas mal" on se dit que celui-là est fort, juste moins fort que l'autre. Alors je décide de partir pour north bay avec ce set-up.
(entre temps j'ai trouvé un autre kit de pistons et cylindre 663cc dont j'allais prendre livraison a North Bay)
Rendu a North Bay, le samedi matin c'est l'heure de la première pratique et je réalise immédiatement que mon feeling de basse puissance était très réel et que toutes les autres moto a north bay ont plus de puissance que la mienne (même les P1 lol). Donc ce qui devait être un weekend ou je domine et prend une avance dans le championnat devient un weekend de contrôle de dommages ou j'essaye de sauver le plus de points possible. Je parts de la première place dans les courses de qualification et termine 6eme en P4F3 et 8eme en P4F2... je décide de ne pas participer a la course de F1 puisque je comptais sur un maximum de points pour être prêt du championnat a la fin de saison, mais n'importe que résultat autre que 1er et je ne suis puis vraiment dans la courses puisque je vais me faire détruire a Mosport par les grosses motos...
Le samedi soir Patrick et moi vérifions les valves sur le moteur, et même si elles sont désajustées complètement, je gagnes a peine de puissance, j'ai l'impression que le moteur va mieux, mais il est toujours très lent... juste pour dire lors du tour de chauffe j'ai du mal a suivre un EX complétement stock.
Après les pratiques du dimanche matin, je parles a mon amis Jody Pearce qui course un Hurricane 600 en P4F1 et qui m'avait offert la veille d'emprunter sa moto pour le P4F2 et je lui dit que j'acceptes son offre et je pars a la recherche de duct tape pour fabriquer des numéros temporaire pour la course de F2.
J'ai un très bon départ de la 6eme place en F3, mais après 200 mètres tous les motos sur ma ligne et sur la ligne derrière moi me passent avant le coin 1. Je me retrouve environ en 11eme place. Après une dur bataille avec le SRX600 de Marc Ethier et le FZR de Mike Burke je termine la course 8eme surtout grâce au fait que l'exhaust a Patrick c'est détaché durant la course et il a ralenti pour ne pas faire de dommage a son moteur, quand il a ralenti dans le coin 1, il y avait quelques retardataires et ça crée un bouchon et j'ai pu passer Pat et 3 autres coureur a cet endroit et mettre assez de distance pour finir la course devant eux.
Avec la moto de Jody en F2, je pars de la 8eme place (3eme ligne) après le coin numéro 1 je suis déjà deuxième, mais le premier a un bon rythme et je ne peux suivre cette cadence , surtout que le shock arrière de la hurricane est stock et le derrière se promène de gauche a droite sur les bosses et que je dois absolument ramener la moto en un morceau puisque Jody en a de besoin pour gagner la course de F1 10 minutes après la fin de la course de F2 (ce qu'il a fait).
A la mi-course je fais une erreur en rétrograde et je me retrouve sur le neutre a l'épingle, je dois donc passer droit et faire un demi-tour et je perds la 2eme place a ce moment, je termine donc la course 3eme.
Donc je me retrouve 2eme dans les points de P4F3 (2 points derrière) et P4F2 (2 points derrière aussi). Merci a Sebastien (LaResistance) pour son aide avec le moteur de remplacement et surtout pour son aide future pour la reconstruction de mon moteur pour mosport. Merci aussi a Pat pour avoir vérifié mes valves au bord de la piste. Merci a Jody Pearce de m'avoir prêté sa moto pour la course de P4f2.
Donc le moteur de rechange est présentement dans la valise de mon char avec des nouveaux pistons et cylindres, et les tetes de l'ancien moteur. Sebastien va remonter ca avant mosport. Et nous allons surement rebâtir le bon moteur cet hiver après avoir bien vérifier le crank et les connecting rods.
Je n'ai jamais gagné aucune course a mosport encore avec la VRRA, même pas une qualifs. J'espère pouvoir changer ca cette été puisque j'ai besoin de tous les points (surtout en P4F2)... J'espère aussi vous voir le 11 septembre pour le Québec Vintage GP a st-eustache.
Monday, June 6, 2011
1er round, shannonville long track
La fin de semaine dernière était la première ronde du championnat de la VRRA a Shannonville . Cette saison la course était sur le circuit ‘’long’’ de shannonville au lieu de la version ‘’Nelson’’ utilisée les autres années. Nous sommes parti le jeudi soir pour être au circuit le vendredi et faire un peu de PR, seulement Francois a pu faire quelques tours de piste puisqu’il était un des instructeurs de l’école VRRA.
Samedi matin au lieu de la belle météo qui était annoncée depuis une semaine, c’était une faible pluie qui nous attendait. J’ai donc décidé de ne pas faire de sortie sur mes slicks neuf dans la première pratique. Comme le radar me faisait croire que la qualifs serait sous la pluie j’ai changé mes pneu pour les pneus à rainure. J’ai seulement fait quelques tours et je suis rentrer au puits, la piste était tres sale avec beaucoup de taches d’huile a la surface, d’ailleurs Maxpat en a fait la découverte dans le coin numéro un ou il a fait un lowside dans la pratique.
La première qualification de la journée était la course de P4F3. Mes 3 plus gros rivaux pour cette course partaient de la 2eme vague, alors que je partais de la première ligne, comme je suis habituellement très rapide sous la pluie j’étais plutôt confiant. A ma surprise dès le départ je suis en 2eme position puisque John Galloway (qui n’est pas vraiment dans la course pour les podiums habituellement) avec sa TZR250 est aussi très confiant sur la pluie. J’ai dû pousser pas mal plus que j’avais prévu pour le battre, et c’est surtout grâce à la puissance de ma moto comparer à la sienne que j’ai quand même réussis à avoir la première place.
Cette saison comparer aux 3 dernières, les ‘’bump-up’’ (prendre une moto de petite cylindre et s’inscrire dans les classes de moto plus puissante) sont autorisé, donc je m’étais inscrit a la classe P4F2 qui regroupe les motos 4 cylindres de 600cc et twins de 750cc.. C’était surtout pour donner un peu de rivalité a Jody Pearce qui depuis quelques années est l’homme à battre en P4F2 sur son hurricane 600. Mais lui aussi pensait la même chose donc il a monté à la classe P4F1 et ne c’était pas inscrit a la classe P4F2. La qualification de P4F2 était en après-midi, donc le soleil était de retour et cette course était ma première session du weekend sur le sec. J’ai eu un bon départ et pris un bon gap au premier tour, j’ai passé le reste de la course a essayé de replacer mes points de repère complètement diffèrent de la course sous la pluie. Mon meilleur temps a été un 2 :02, pas mal loin du 1.57.5 que j’avais fait l’an dernier l’hors d’une épreuve de la série RACE et de retour dans les puits je me demandais comment j’avais fait pour faire 1.57… A ce moment-là, mon père et les autres déficients sur place ont commencé à me défiez de m’inscrire en P4F1 pour aller essayer de battre les 4cyl 750cc et les 2cyl 1000cc et comme je voulais vraiment me mesurer a Jody Pearce, je suis allé m’inscrire à la course environ 10 minutes avant le départ de la qualif.
J’allais donc partir dernier, sois en 21eme place sur la 7eme ligne.
Je croyais bien en mes chances de remonter près de la première ligne pour la course du dimanche, mais grâce a mon meilleur départ de la fin de semaine et surtout a un premier tour très agressif (et légèrement hors contrôle au moins une fois) je passe 19 motos dans les 3 premier coins et je me retrouve en 2eme place a l’entrée du coin numéro 4. Je prends alors la chasse de la ZX7 de Steve Hoffart et je fais un dépassement a l’extérieur dans allen’s corner pour prendre la tête. Steve ne pousse pas beaucoup la machine pour le reste de la course, il a préféré garder des forces pour les courses du dimanche. Mon meilleur tour en qualif est un bas 1.59.xxx Ma seule déception est d’avoir oublié d’installer ma go-pro sur la moto pour cette course.
Samedi soir tout le monde qui me croise dans les puits me félicite de mes performances de la journée, et je dis à qui veut l’entendre que Steve Hoffart peut aller plus vite et de ne pas compter sur une victoire en P4F1, mais tous semble penser que je peux le battre.
Dimanche matin le soleil est au rendez-vous, comme je me prépare pour la seule pratique, Sebastien détecte une fuite d’essence sur ma moto, alors je dois manquer la seule pratique pour remplace le filtre à essence qui fuit.
Dans la course P4F3 je fais face à Jim Watson et Jamie Barkley qui sont très rapide, mais pour cette course Jamie n’est pas dans son assiette et Jim a quelques HP de moins que moi alors je prends une bonne avance dans les 2 premiers tours mais il y un drapeau rouge au début du 3eme tour et tout est a recommencer. Cette fois si c’est mon pire départ de la fin de semaine et je me retrouve 4eme dans le coin 1, mais je fais 2 dépassements rapide et je suis Jim pour le premier tour, je fais le dépassement sur la longue ligne droite (c’est tellement rare que je peux faire ca, je me sentais presque mal pour lui). Je gagne la course par 7 secondes et inscrit mon meilleur temps de la fin de semaine, 1.57.282 , qui est le nouveau record de piste pour P4F3.
Jim Watson participe lui aussi a la course de P4F2, mais il a une position de départ a l’arrière de la grille donc impossible pour lui de me suivre au premier tour, David cote apprivoise encore sa nouvelle monture, alors c’est une course plutôt facile et je gagne ma 2eme course de la journée, meilleur chrono 1.58.533 (record P4F2).
La course P4F1 est immédiatement après la course de P4F2, alors j’ai à peine 5 minutes pour reprendre mon souffle et boire de l’eau que je dois me relancer sur la piste. J’ai un départ ordinaire en 4eme place et je passe rapidement la ducati 900 de Gosen et la CBR600 de Pearce et je me lance après Hoffart qui comme je l’avais prédit avait soudainement trouver la 6eme vitesse sur sa ZX7 , je réussi a le suivre 2 tours , mais je sens que ma concentration est affectée par la fatigue et je me contente de la 2eme position , je réussi quand même un bon temps de 1.57.3, mais Hoffart lui réussit un 1.55.8. Grace a ma 1ere place à la qualification je suis seulement 1 points derrière lui et il sera absent de la prochaine ronde a North Bay, mais Mosport va être vraiment difficile pour mon lightweight contre les heavyweights, je dois donc aller chercher le plus de points possible aux autres rondes.
Alors une super belle fin de semaine pour commencer la saison, je me suis déjà inscrit aux 3 classes pour la prochaine course, j’aimerais bien remporter les 3 championnats de P4 et surtout la saison parfaite en P4F3, 2 de fait encore 6 a gagner pour la plaque numéro 1. Ça serait un très beau cadeau que je pourrais me faire, parce que (pour ceux qui ne le savent pas déjà) ma femme Yanie est enceinte et devrait accoucher en Novembre, alors la saison 2012 risque d’être a budget pas mal plus limité. Its now or never….
Samedi matin au lieu de la belle météo qui était annoncée depuis une semaine, c’était une faible pluie qui nous attendait. J’ai donc décidé de ne pas faire de sortie sur mes slicks neuf dans la première pratique. Comme le radar me faisait croire que la qualifs serait sous la pluie j’ai changé mes pneu pour les pneus à rainure. J’ai seulement fait quelques tours et je suis rentrer au puits, la piste était tres sale avec beaucoup de taches d’huile a la surface, d’ailleurs Maxpat en a fait la découverte dans le coin numéro un ou il a fait un lowside dans la pratique.
La première qualification de la journée était la course de P4F3. Mes 3 plus gros rivaux pour cette course partaient de la 2eme vague, alors que je partais de la première ligne, comme je suis habituellement très rapide sous la pluie j’étais plutôt confiant. A ma surprise dès le départ je suis en 2eme position puisque John Galloway (qui n’est pas vraiment dans la course pour les podiums habituellement) avec sa TZR250 est aussi très confiant sur la pluie. J’ai dû pousser pas mal plus que j’avais prévu pour le battre, et c’est surtout grâce à la puissance de ma moto comparer à la sienne que j’ai quand même réussis à avoir la première place.
Cette saison comparer aux 3 dernières, les ‘’bump-up’’ (prendre une moto de petite cylindre et s’inscrire dans les classes de moto plus puissante) sont autorisé, donc je m’étais inscrit a la classe P4F2 qui regroupe les motos 4 cylindres de 600cc et twins de 750cc.. C’était surtout pour donner un peu de rivalité a Jody Pearce qui depuis quelques années est l’homme à battre en P4F2 sur son hurricane 600. Mais lui aussi pensait la même chose donc il a monté à la classe P4F1 et ne c’était pas inscrit a la classe P4F2. La qualification de P4F2 était en après-midi, donc le soleil était de retour et cette course était ma première session du weekend sur le sec. J’ai eu un bon départ et pris un bon gap au premier tour, j’ai passé le reste de la course a essayé de replacer mes points de repère complètement diffèrent de la course sous la pluie. Mon meilleur temps a été un 2 :02, pas mal loin du 1.57.5 que j’avais fait l’an dernier l’hors d’une épreuve de la série RACE et de retour dans les puits je me demandais comment j’avais fait pour faire 1.57… A ce moment-là, mon père et les autres déficients sur place ont commencé à me défiez de m’inscrire en P4F1 pour aller essayer de battre les 4cyl 750cc et les 2cyl 1000cc et comme je voulais vraiment me mesurer a Jody Pearce, je suis allé m’inscrire à la course environ 10 minutes avant le départ de la qualif.
J’allais donc partir dernier, sois en 21eme place sur la 7eme ligne.
Je croyais bien en mes chances de remonter près de la première ligne pour la course du dimanche, mais grâce a mon meilleur départ de la fin de semaine et surtout a un premier tour très agressif (et légèrement hors contrôle au moins une fois) je passe 19 motos dans les 3 premier coins et je me retrouve en 2eme place a l’entrée du coin numéro 4. Je prends alors la chasse de la ZX7 de Steve Hoffart et je fais un dépassement a l’extérieur dans allen’s corner pour prendre la tête. Steve ne pousse pas beaucoup la machine pour le reste de la course, il a préféré garder des forces pour les courses du dimanche. Mon meilleur tour en qualif est un bas 1.59.xxx Ma seule déception est d’avoir oublié d’installer ma go-pro sur la moto pour cette course.
Samedi soir tout le monde qui me croise dans les puits me félicite de mes performances de la journée, et je dis à qui veut l’entendre que Steve Hoffart peut aller plus vite et de ne pas compter sur une victoire en P4F1, mais tous semble penser que je peux le battre.
Dimanche matin le soleil est au rendez-vous, comme je me prépare pour la seule pratique, Sebastien détecte une fuite d’essence sur ma moto, alors je dois manquer la seule pratique pour remplace le filtre à essence qui fuit.
Dans la course P4F3 je fais face à Jim Watson et Jamie Barkley qui sont très rapide, mais pour cette course Jamie n’est pas dans son assiette et Jim a quelques HP de moins que moi alors je prends une bonne avance dans les 2 premiers tours mais il y un drapeau rouge au début du 3eme tour et tout est a recommencer. Cette fois si c’est mon pire départ de la fin de semaine et je me retrouve 4eme dans le coin 1, mais je fais 2 dépassements rapide et je suis Jim pour le premier tour, je fais le dépassement sur la longue ligne droite (c’est tellement rare que je peux faire ca, je me sentais presque mal pour lui). Je gagne la course par 7 secondes et inscrit mon meilleur temps de la fin de semaine, 1.57.282 , qui est le nouveau record de piste pour P4F3.
Jim Watson participe lui aussi a la course de P4F2, mais il a une position de départ a l’arrière de la grille donc impossible pour lui de me suivre au premier tour, David cote apprivoise encore sa nouvelle monture, alors c’est une course plutôt facile et je gagne ma 2eme course de la journée, meilleur chrono 1.58.533 (record P4F2).
La course P4F1 est immédiatement après la course de P4F2, alors j’ai à peine 5 minutes pour reprendre mon souffle et boire de l’eau que je dois me relancer sur la piste. J’ai un départ ordinaire en 4eme place et je passe rapidement la ducati 900 de Gosen et la CBR600 de Pearce et je me lance après Hoffart qui comme je l’avais prédit avait soudainement trouver la 6eme vitesse sur sa ZX7 , je réussi a le suivre 2 tours , mais je sens que ma concentration est affectée par la fatigue et je me contente de la 2eme position , je réussi quand même un bon temps de 1.57.3, mais Hoffart lui réussit un 1.55.8. Grace a ma 1ere place à la qualification je suis seulement 1 points derrière lui et il sera absent de la prochaine ronde a North Bay, mais Mosport va être vraiment difficile pour mon lightweight contre les heavyweights, je dois donc aller chercher le plus de points possible aux autres rondes.
Alors une super belle fin de semaine pour commencer la saison, je me suis déjà inscrit aux 3 classes pour la prochaine course, j’aimerais bien remporter les 3 championnats de P4 et surtout la saison parfaite en P4F3, 2 de fait encore 6 a gagner pour la plaque numéro 1. Ça serait un très beau cadeau que je pourrais me faire, parce que (pour ceux qui ne le savent pas déjà) ma femme Yanie est enceinte et devrait accoucher en Novembre, alors la saison 2012 risque d’être a budget pas mal plus limité. Its now or never….
Sunday, February 20, 2011
L'année 2010 étant maintenant terminée, c'est l'heure des bilans... L'équipe a eu encore une fois de très bons résultats, avec des Déficients en première (Dom), troisième (moi) et quatrième (Pat) positions au championnat P4F3. La Resistance aurait pu assez aisément faire partie du nombre, mais il a décidé de laisser tomber North Bay et de faire une ronde de Track Fever. Je dois bien sûr ma 3e position en grande partie à cette décision de sa part, mais je me plais à croire que c'est aussi parce que j'ai fini toutes mes courses et ai eu une saison constante, ce qui m'a donné un avantage sur Ketchup et Maxpat, mes deux principaux rivaux pour la 3e place qui malheureusement ont tous les deux chuté à Mosport.
C'est avec beaucoup d'honneur que j'ai reçu mon trophée des mains de nul autre que Jordan Szoke, septuple champion de Superbike Canadien et actuel détenteur du titre lors de la cérémonie tenue à Burlington, Ontario le 13 novembre dernier. C'est un chic type, et je vous conseille d'aller voir sur Youtube pour faire un tour avec lui à Mosport et vivre une expérience terrifiante YouTube - Mosport - Superbike Onboard with Jordan Szoke Pour vous donner un ordre de grandeur, avec nos vieilles moulinettes, on tourne aux alentours de 1:41 sur cette piste alors que Jordan tourne environs 20 secondes plus vite par tour avec son superbike. La perspective est totalement différente et c'est comme s'il pratiquait un autre sport. Je n'ai pas manqué de lui signifier mon respect lors de notre brève discussion.
Pour 2011, je ne prévois faire que deux courses de la VRRA, peut-être trois si un évènement intéressant au Québec est ajouté au calendrier. Malheureusement, notre tentative d'organiser quelque chose à Tremblant n'a pas été bien reçu par la vieille garde de l'association qui est plutôt frileuse aux nouvelles initiatives et conservatrice quant aux dépenses en ces temps économiques difficiles. Bien que je puisses comprendre que certains membres n'aient pas la même tolérance au risque que nous, ce que je trouves le plus difficile, c'est de traiter avec des gens beaucoup plus âgés que nous, avec une vision parfois pas mal moins dynamique que la nôtre de ce que devrait être le Club.
Nos tentatives de faire adopter une "Période 5" a reçue le même accueil, mais a tout de même réussi à faire démarrer les discussions. Bref, nos rêves de courrir sur des CBR F2 à Tremblant sont encore possibles, mais distants.
Quant au FZR, il roupille doucement dans le garage pour l'hiver. J'avais des projets de trouver un moteur plus puissant pour l'an prochain, mais c'était trop d'argent et de temps pour ce qui ne me servirait que sur la ligne droite à Mosport. Je vais donc tenter de faire la prochaine saison avec le même moteur et on verra ce que ça va donner. Comme le championnat n'est plus dans mes objectifs, je vais me contenter de simplement avoir du plaisir Je prévois aussi faire un retour à la rue, histoire de pouvoir rouler relax et d'aller faire un tour à Bike Night pour vous voir et manger des roteux à la Belle Province avec vous !
Bonne année à tout le monde et au plaisir de vous voir l'an prochain !
-François et toute l'équipe du Déficients Racing Team
C'est avec beaucoup d'honneur que j'ai reçu mon trophée des mains de nul autre que Jordan Szoke, septuple champion de Superbike Canadien et actuel détenteur du titre lors de la cérémonie tenue à Burlington, Ontario le 13 novembre dernier. C'est un chic type, et je vous conseille d'aller voir sur Youtube pour faire un tour avec lui à Mosport et vivre une expérience terrifiante YouTube - Mosport - Superbike Onboard with Jordan Szoke Pour vous donner un ordre de grandeur, avec nos vieilles moulinettes, on tourne aux alentours de 1:41 sur cette piste alors que Jordan tourne environs 20 secondes plus vite par tour avec son superbike. La perspective est totalement différente et c'est comme s'il pratiquait un autre sport. Je n'ai pas manqué de lui signifier mon respect lors de notre brève discussion.
Pour 2011, je ne prévois faire que deux courses de la VRRA, peut-être trois si un évènement intéressant au Québec est ajouté au calendrier. Malheureusement, notre tentative d'organiser quelque chose à Tremblant n'a pas été bien reçu par la vieille garde de l'association qui est plutôt frileuse aux nouvelles initiatives et conservatrice quant aux dépenses en ces temps économiques difficiles. Bien que je puisses comprendre que certains membres n'aient pas la même tolérance au risque que nous, ce que je trouves le plus difficile, c'est de traiter avec des gens beaucoup plus âgés que nous, avec une vision parfois pas mal moins dynamique que la nôtre de ce que devrait être le Club.
Nos tentatives de faire adopter une "Période 5" a reçue le même accueil, mais a tout de même réussi à faire démarrer les discussions. Bref, nos rêves de courrir sur des CBR F2 à Tremblant sont encore possibles, mais distants.
Quant au FZR, il roupille doucement dans le garage pour l'hiver. J'avais des projets de trouver un moteur plus puissant pour l'an prochain, mais c'était trop d'argent et de temps pour ce qui ne me servirait que sur la ligne droite à Mosport. Je vais donc tenter de faire la prochaine saison avec le même moteur et on verra ce que ça va donner. Comme le championnat n'est plus dans mes objectifs, je vais me contenter de simplement avoir du plaisir Je prévois aussi faire un retour à la rue, histoire de pouvoir rouler relax et d'aller faire un tour à Bike Night pour vous voir et manger des roteux à la Belle Province avec vous !
Bonne année à tout le monde et au plaisir de vous voir l'an prochain !
-François et toute l'équipe du Déficients Racing Team
Monday, September 27, 2010
Video Heat Race P4F3 North Bay 2010
Vous pouver visionner le vidéo de la Heat Race P4F3 ici :
http://www.youtube.com/watch?v=A2b0bCqDP8w
http://www.youtube.com/watch?v=A2b0bCqDP8w
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