Mosport est certainement le plus grand circuit au Canada, principalement par son histoire. Les plus grands noms de la course moto et automobile y ont couru. En F1, elle a vu défiler Stirling Moss, Juan Manuel Fangio et Gilles Villeneuve. En moto, nul autre que Giacomo Agostini et notre héros local Yvon Duhamel ont caressé ce bitume mythique.
Le Vintage Festival de Mosport est un évènement dans une classe à part. En plus de son caractère historique, il s'étend sur trois jours, avec la course d'endurance ayant lieu le vendredi. De plus, de nombreux pilotes Britanniques et Américains avec de magnifiquers motos d'époque se joindront aux Canadiens pour l'évènement. Certains manufacturiers seront aussi sur place et offriront des essais de leur dernière cuvée de motocyclettes.
En ce qui me concerne, le FZR400 #242 recevra tous les petits soins nécessaires pour assurer un weekend de course à la hauteur. Un changement d'huile et de filtre feront partie de l'entretien de base, mais comme Mosport est un circuit imposant, un changement de la démultiplication des vitesses s'impose si je veux pouvoir atteindre une bonne vitesse de pointe sur le grand "Mario Andretti Straight".
Je travailles présentement avec Badpete sur un logo qui représentera bien l'équipe pour l'occasion. Je ne suis pas très doué, mais voici ce que ça donne pour le moment. Vous me direz ce que vous en pensez. Personellement, je trouve que l'idée de la roue de moto bossée représente bien l'esprit "Déficients" et est représentatif de nos activités. Si certains d'entre vous sont des as de l'infographie, on est ouverts aux suggestions !
Une fin de semaine remplie de haut (tres haut) et de bas (tres bas)...
Vendredi soir: Haut: Yanie et moi arivons assez tot a la piste pour faire l'enregistrement et l'inspection de la moto, la meteo est clemente , parfait pour une bonne nuit de someil en camping...
Bas: j'ai de serieux troubles d'estomac, la pire indigestion de ma vie (ou peut etre les nerfs?) , et la meteo s'annonce passablement merdique pour le lendemain
Samedi: Samedi matin est a la fois un haut et un bas,mon mal de ventre va mieux et je suis tres heureux d'etre de retour sur une piste, mais la meteo est douteuse pour la journee, finalement il ny a pas de pluie le matin pour les pratiques.
Samedi apres midi Haut: La course de P4F3 se deroule super bien et Sylvain , LaResistance et moi sont 3eme, 2eme et Premier respectivement, plutot loin devant la competition... de plus je crois bien avoir le record du tour pour cette piste en P4F3...
Bas: De retour dans les puits, apres les felicitations entre les membres de l'equipe, on verifie les laps timers et le meilleur temps de LeResistance est une mini fraction plus rapide que le mien... donc pas de record de piste pour moi... a moin que...
Bas # 2: La course de P4F2 a laquelle RdKetchup participe est plus tard en apres midi et la pluie annoncee pour la journee arive quelques temps avant la course, il decide de ne pas prendre de risque puisqu'il na pas de pneus de pluie...il doit reguarder la course des puits.
Haut #2: Finalement les resultats de la qualifs sont insctrit au tableau et a notre surprise mon meilleur temps avec le chrono de la VRRA est meilleur que celui de LaResistance... 45.857 VS 45.862... sur le meme lap en plus. On pourait presque dire qu'on est co-detenteur du record... presque hahaha :)
Bas #3: La pluie continue toute la soiree et une bonne partie de la nuit, et comble de malheur, mon mal de ventre est de retour et pire que la nuit d'avant, je demandes a Damien de ramener des Exlax du depaneur, mais j'ai du mal a decider si j'en prend beaucoup pour en finir au plus vite au risque de "me chier dessus" durand la course du lendemain, j'en prends 2 et quelques doritos (ca va surement aider) que je vomis 30 minutes plus tard. Je me demande maintenant si je dois prendre d'autre exlax puisque je viens de vomir (et que ca goutait le chocolat du exlax)? J'en prends un autre et je vais faire un sieste... Je passe une partie de la soiree couche a soufrir et a entendre mes chums avoir du fun plus loin.. pas mal plate comme soiree. Je fini par feeler mieux et me relever un peu plus tard...
Dimanche matin
Haut: Fini la pluie, mon ventre va mieux aussi (meme si les exlax n'ont pas fait effet)
Bas: La pratique du matin se met en marche et apres quelques tours une moto chute dans la 2 eme chicane, quelques tours plus tard la moto est repartie, mais une autre moto a pris ca place, c'est celle de LaResistance, je passe juste a temps pour le voir relever la moto et l'echaper du cote oppsose. Le drapeau rouge sort aussitot et je rentre au puits pour voir si LaResistance est correct, je lui demande aussi comment il a fait pour planter a meme place que l'autre? C'est plutot evident que cette courbe la est glissante. Je retourne en piste et me retrouve derriere RdKetchup a mon tour de chauffe. On s'aproche de la deuxieme chicane et RdKetchup me fait un superbe highside dans la face, je continue sur la gazon pour eviter l'homme et la machine qui glisse sur le pave. Je vois RdKetchup se tordre de douleur... un autre drapeau rouge. Je rentre au puit et me demande avec qu'elle bande de debutant je fais equipe, cette courbe est dangereuse, C'EST EVIDENT... comment faire pour se crasher au meme endroit que les 2 autres... prendre cette courbe relax serait surement une bonne idee, j'en prend note...
Haut # 2 De retour dans les pluits, RdKetchup est relativement correct, une main pas mal amochee, (un doigt casse) mais rien de tres grave, sa fin de semaine de course est terminee. De cote de LaResistance, la moto est un peu amochee, mais tout le monde y travail et il est pret a temps pour la course de P4 challenge, beau travail d'equipe...
Bas # 2 Vous vous souvenez de la 2 eme chicane? Celle donc j'ai pris note...celle qui est dangereuse (C"EST EVIDENT), celle ou seulement un abrutit pourait chuter apres avoir vue 3 autres personnes se faire prendre plus tot (y compris 2 de son team). Vous avez devinez.... je me suis fait prendre au premier tour de la course. Apres un superbe depart , j'avais deja 2-3 secondes d'avance, j'arive dans la chicane au premier tour... tranquillement.... et MERDE...un petit low side en douceur. Les regles de la VRRA font en sorte qu'il est impossible de reprendre la course apres une chute, je retourne au puits.
Haut # 3 Heureusement rien de grave, pas de blessure, la moto na presque rien. J'enleve mon race suit et je vais reguarder la fin de la course. Super belle course de Sylvain qui passe Marc Tremblay quelques fois, mais la puissance du VFR 750 et les connaisances du pro local sont trop pour lui, il termine 2 eme quelques longeurs derriere.
Dimanche apres midi
Haut # 4 La course se deroule comme prevu (pour moi du moin) j'ai un excellent depart (tellement bon que certains en doute la legalite), sylvain s'insere entre moi et LaResistance et me donne 2-3 tours pour me sauver. Apres quelques tours l'avance est confortable (7-8 secondes) mais au 3/4 de la course un drapeau jaune et un retardataire mal placer me font perdre mon avance, je dois pousser fort les 3 dernier tours pour garder LaResistance a l'ecart. Sylvain termine 3 eme, Chaos 8 eme et mon pere et Damien 13 eme et 14 eme apres quelque depassement entre eux. Sur le podium la foule est en delire, les Deficients triomphent... le champagne coule a grand flo et les umbrella girls se battent pour nous...
Apres un bon souper au scores a drummondville avec mes bons amis, on retourne a la maison, tres fatiguer mais encore sur un high qui me soutiendra toute la semaine de travail jusqu'au samedi prochain quand je pourrais enfin dormir.
Bas Utlime: Finalement ce n'est pas un high extreme, mais le low le plus creux qui me minera toute la semaine (et qui me donne encore la larme a l'oeil quand jy penses vraiment, meme 2 semaines plus tard). A mon arivee a la maison , je recois un appel de LaResistance qui est en panique "mon bike a flipper du trailer, il est en feu, il brule caliss, il brule". Je ne peux rien faire pour l'aider. Personne ny peu rien...
Heureusement for everything else there's mastercard (and dads)...
J'ai quelques préparatifs à faire sur ma moto pour Mosport.
Durant la course à Ste-Croix, j'ai remarqué que la moto donnait des coups en accélération en sortie de courbe. C'est sûrement la chaine (détendue inégalement, kinkée, rouillée) alors je vais la changer. J'ai donc acheté un RK 520. Sauf que ma moto est actuellement sur du 428. Les sprockets sont encore bons, mais il va falloir que je les change pour accomoder les maillons de la 520 (avant et arrière). Je me met donc à la recherche d'un bon set de gearing (mettons pour Shannonville/Ste-Croix/Mecaglisse, et un autre pour Mosport/Calabogie/Tremblant) afin de savoir quel modèle de sproket av/arr acheter, en espérant avoir le tout pour la fds avant Mosport.
Je n'arrive pas a trouver bcp d'info à ce sujet... Enfin, zéro info pour l'instant!
En parallèle, j'essaie aussi de trouver un transponder (soit un modèle AMB 160 ou un AMB 260) usagé pour la prochaine course car à 50$ la location pour une course, ça monte vite!)
J'ai aussi un problème avec mon frein arrière, la course de la pédale est 3-4 fois trop longue, il est comme inutilisable. C'est pas utile en piste, mais en cas de tout droit, ça peut être utile.
Finalement, il me restera à scier un peu mes footpegs par ils ont frotté par terre quelques fois (le circuit est assez bossé dans le bol).
A suivre... mais d'une façon ou d'une autre, faut que je m'installe une nouvelle chaine, la mienne est vraiment trop finie !
Update: j'ai trouvé la chaine (une 520) et les nouveaux sprockets sont commandés (avant 14 et 15, et arrière 44), que j'espère recevoir d'ici vendredi ou samedi.
C'est cette fin de semaine du 11-12 juillet que se déroulait ma première course dans le circuit VRRA, sur ma propre moto.
Julie m'a accompagné pour cette fin de semaine, c'était super. On a donc tout préparé et on est arrivé vendredi à 16h30 au Riverside Speedway à Ste-Croix, près de Québec. Dans l'allée menant à la gate de la piste, on a croisé Claude (le père de Dom, #397) et sa femme.
On a donc réservé un espace dans les pits pour les autres membres de l'équipe et on a monté notre setup. (D'ailleurs je suis très satisfait de mon canopy FirstUp acheté 119$ chez Wallmart - il a même bravement résisté à l'orage et au 30-50 mm de pluie de la fin de semaine).
Samedi matin, c'était donc ma première pratique. J'étais pas mal stressé... nouveau bike, piste que je ne connais pas, pneu neufs, possibilité de pluie... J'ai terminé ma première séance de pratique avec un gros 57 sec au tour... L'orgueuil en prend un coup. C'est pas grave, il reste pas mal de temps pour s'améliorer.
Deuxième séance de pratique, toujours pas de pluie à l'horizon. Je m'améliore un peu mais ça reste trop élevé: 54.4 secondes.
C'est ensuite au tour des qualifications. Ça fonctionne sur le système d'une course: 1er arrivé = pole position, 2è arrivé = position 2, etc. et donc pas sur les best lap. Sur la grille de départ des qualifs, c'est classé selon les points au championnat et ensuite selon la date d'inscription). Je pars donc bon dernier, et je manque complètement mon départ (rev à 6k, lâche la clutch trop vite, wheelie, relâche le gaz, passe en 2è, etc.). Finalement, j'arrive à gruger 4-5 places. Ça me permettra de partir sur la 5è ligne (environ 16è lors de la course P4F3) sur 22 coureurs. Je n'ai pas amélioré mon best lap, toujours dans les 54 secondes.
Quelques photos de moi en piste le samedi:
La journée est terminée et on regarde le reste des courses, puis on soupe et on part se coucher de bonne heure car la pluie est incessante, et empire. La météo semble prévoir des orages avec pluie forte pendant la nuit. C'est en effet ce qui s'est passé: il a plu de 15h à 5h du matin environ. Tout mon équipement a tenu bon et on s'est réveillé au sec.
Dimanche matin, il y a une première pratique. Il a plu, la piste est peu sèche, et certains virages sont très glissants. Tout le monde roule tranquillement, la plupart des gens dans le groupe medium et slow font des temps 4-6 secondes au dessus de leurs meilleurs temps.
Vient ensuite la première vraie course. Il s'agit du Challenge P4, composé de toutes les motos de la période 4, quelque soit la cylindrée (la mienne est dans le P4F3 - Lightweight). Je pars avant dernier - juste devant Marc Tremblay, donc autant dire dernier (la grille de départ est sur le même système que les qualifs). J'ai essayé de suivre Claude (#397) mais il a fini par dépasser un bike et ça m'a pris plusieurs tours avant de réussir la même chose. Mes temps se sont améliorés cependant, et j'arrive à un best lap de 53.0 secondes.
Voici les résultats du Challenge P4:
Une partie de la gang juste avant le départ:
À 14h, toujours pas de pluie (la météo l'annonce pour dans 30 minutes cependant). Tant mieux, c'est la course P4F3 ! Je pars 17è et j'ai un bon départ. Je réussis à dépasser Claude et c'est parti ! Après 3-4 tours, Claude arrive à me dépasser dans le hairpin. J'essaie de garder son rythme, mais il me prend 1 ou 2 secondes par tour en permanence et fini par me distancer. On s'est quand même fait une belle lutte et on a trippé tous les deux comme des fous !
Je termine 14è avec un best lap de 52.4 secondes et je suis bien content, vu que je m'étais donné comme objectif de terminer top 21 ! :)
Voici les résultats de la course P4F3:
Quelques photos des membres de l'équipe:
Francois:
Sébastien 'LaRésistance' :
Dominic:
Sylvain:
Sébastien 'RdKetchup':
Claude:
Ça a vraiment été une fin de semaine intéressante au niveau des temps réalisés. Dominic (#213), Sébastien (#828) et Sylvain (#427) on terminé respectivement 1er, 2è et 3è. Un podium uniquement composé des membres de notre équipe ! De plus, Dom a battu le lap record VRRA de P4F3, et Sébastien le suivait de seulement 5 millièmes de secondes !
Voici le podium et la remise des médailles de P4F3 avec Dominic, Sébastien et Sylvain:
Je n'ai pas de photos de dimanche, mais je pense que Marylène en a pris. J'ai donc bien hâte de voir ses clichés. Toutes les photos ici ont été prises par ma blonde Julie. C'était sa première expérience de photos sportives et je trouve qu'elle s'est bien débrouillée !
De mon côté, malgré un samedi très ordinaire, je suis content car j'ai eu une bonne progression et je commencais à être assez confortable sur ma nouvelle moto le dimanche après midi. En tout, je suis donc passé de 57 secondes à 52.4 secondes.
J'ai donc passé une superbe fin de semaine, et je suis extrêmement satisfait de m'être joint à l'équipe dans le VRRA. Il me restera quelques préparatifs pour la prochaine course, et j'ai déjà hâte à celle-ci. Il s'agira d'une fin de semaine de 3 jours à Mosport. C'est la grosse fin de semaine de la saison de VRRA, sur une piste appréciée de nombreux pilotes, une piste rapide de ce que j'en ai entendu dire. Ce sera aussi la fin de semaine où il y aura le plus de monde, des Ontariens, des Québécois, des Américains... J'ai très hâte !
Après avoir passé mon tour pour la course de qualification (heat race) du samedi à cause de la météo, j'ai finalement crashé durant la séance d'essais du dimanche matin à mon 4è tour, et par conséquant j'ai manqué mes 2 courses du dimanche (P4 challenge et P4-F1F2). Je n'aurai donc participé à aucune courses durant le seul round en sol québécois.
Un petit highside dans le virage à droite de la deuxième chicanne, qui a frappé sans crier garde. Ce virage avait d'ailleur fait 2 victime dans les 3 tours précédents (entre autre mon confrère Sébastien "LaRésistance"), et allait plus tard dans le même avant midi en faire une de plus, Dominic (Racerdude413) au premier tour de la course du P4 Challenge.
J'ai quand même eu du plaisir, après tout la mauvaise météo, les accidents et les blessures font partit de la course.
Bilan santé: Quelques bonnes ecchymoses, 2 jointures râpées jusqu'au cartilage, l'ongle du petit doigt arraché, et la dernière phalange de ce même doigt fracturée.
On croise les doigts (no pun intended) pour être en mesure de courser à Mosport dans un mois.
J'ai connu une excellente fin de semaine au circuit Riverside. La journée de samedi a commencé par un ennui mécanique mineur lorsque mon caliper arrière a saisi encore une fois malgré les réparations que j'avais effectuées le matin. Toutes les hypothèses émises à date se sont prouvées inexactes, donc on a changé le système de freinage arrière au complet sur le bord de la piste. Pour plus de certitude, je me suis appliqué à ne plus freiner avec le frein arrière pendant les courses, ce qui s'est avéré le remède le plus efficace.
Ma heat race s'est très bien déroulée : je suis parti de la 5e ligne, en 16e position, pour terminer en 9e, après une belle bataille avec Mike Burke, un chic type, lui aussi sur un FZR 400. J'ai réussi à lui faire l'intérieur à l'épingle au dernier tour en utilisant à bon escient le rapport plus court de transmission que j'avais installé spécialement pour les petites accélérations qu'on retrouve au Circuit Ste-Croix. J'ai d'ailleurs pourri quelques autres coureurs de cette façon.
La nuit de samedi nous a fait vivre un orage violent qui a donné du fil à retordre à ma tente et effrayé mon chien. Je n'ai pas eu beaucoup de sommeil. Dimanche a commencé d'une drôle de façon : tour à tour LaResistance et Rdketchup ont embrassé l'asphalte pendant les pratiques, dans le virage droit des esses, ce dernier légèrement éraflé par un high-side et ayant dû abandonner le reste de sa journée. Je lui souhaite un prompt rétablissement. J'avais moi-même perdu le devant au cours des essais de samedi matin. Cet endroit est plutôt glissant et comme il s'agit du seul vrai virage à droite de toute la piste, les pneus ne chauffent pas de ce côté. J'ai donc décidé de simplement sacrifier ce virage et d'améliorer ma ligne pour le dernier droit, ce qui semble avoir été une bonne stratégie.
Le P4 Challenge s'est également bien déroulé avec une 6e place. Comme la grille de départ est disposée dans l'ordre de réception des formulaires d'inscription, le départ est toujours un peu bizarre. Après un bon départ, j'ai dépassé quelques pilotes nettement plus lents dans les 2 premiers tours pour ensuite me retrouver à la poursuite d'un peloton de tête rapide. La chute de Racerdude dans les esses avant la ligne de départ/arrivée m'a un peu déconcentré, mais je me suis resaisi quand je l'ai vu debout à ramasser sa moto. Ensuite, j'ai vu un officiel me faire signe que le pilote derrière moi était plutôt loin, donc j'ai pris ça mollo car la moto devant moi était elle aussi très éloignée. J'ai peut-être pris ça un peu trop tranquille car selon mon lap timer, mes tours ont baissé de 2 secondes pendant cet intervalle... Je dois donc apprendre à doser ma relaxation ! Je regardais toujours en arrière pour voir si les autres s'approchaient, mais je ne voyais rien. Apparemment qu'un TZ me chauffait les fesses, mais je ne le voyais pas. Heureusement, la course s'est terminée en temps parce qu'il s'en est fallu de peu pour qu'il me double.
La finale P4-F3 me voyait partir en 9e position. J'ai déjà connu de meilleurs départs et je me suis retrouvé emboîté et dans l'impossibilité de dépasser dans le premier virage pendant que Mike Burke, qui commençait en 10e connaissait un départ canon. J'ai tout de même réussi à gagner quelques positions, mais la fatigue a commencé à me rattrapper et j'ai fait quelques erreurs, notamment quand je suis sorti beaucoup trop large au freinage à l'épingle et que Gary Holden en a profité pour me faire un intérieur que je méritais. Heureusement, il restait un tour et je me suis tranquillement positionné pour le redépasser. J'ai du charger avec tout ce que j'avais parce que je n'avais pas eu l'occasion de le suivre et de connaître les endroits ou il était plus lent que moi. Je n'ai pas trouvé d'ouverture avant la toute dernière chicane où il est sorti un peu large, ce qui l'a ralenti pour le dernier droit. Nous étions côte à côte pour le dernier sprint et la dernière fois que j'ai regardé, sa roue était devant la mienne... J'étais un peu déçu d'avoir terminé en moins bonne position que j'avais démarré. Lorsque les résultats ont été affichés, quelle ne fût pas ma surprise de constater que Gary Holden était en 9e position et moi en 8e, séparés par un maigre 0.05 secondes ! C'est tout ce que ça prenait pour me redonner le sourire
Bref, j'ai atteint mes objectifs de finir dans le top 10 tout en ayant du plaisir avec la gang ! Prochaine et ultime étape : Le Vintage Festival de Mosport, les 14,15 et 16 août prochain, où je retrouverai mon partenaire Badpete pour la course d'endurance. C'est l'évènement le plus prestigieux de tout le calendrier de la VRRA, se tenant sur une piste légendaire et de calibre international. De nombreux pilotes américains sur des machines exotiques viendront se joindre à nous et rehausser le niveau de compétition considérablement. Mes objectifs sont donc réajustés à la baisse : survivre à mon weekend et comme d'habitude, avoir un fun de Déficient !
J'en profite pour féliciter mes compatriotes de l'équipe pour leurs excellents résultats : Racerdude413, LaResistance et Blackbird pour leurs podiums, TLROldman pour son effort constant, Rdketchup pour avoir gardé le moral et m'avoir fait essayer ses tire-warmers et Daymz pour sa première course !
La course de P4F3 aura elle aussi été dominée par le DeficientsRacing team.
Dom Seb et Sylvain ont terminé la course aux mêmes positions qu'ils l'ont commencé, mais il y a quand même eu une superbe bataille entre Sylvain et Seb pur la deuxième place.
Bravo les gars, ainsi qu'aux autres membres du team (Claude, François, Damien), et à tous les coureurs de la VRRA pour une belle course.
Félicitation à Dom, Seb et Sylvain qui ont fini respectivement 1 2 et 3 dans la heat race de P4F3. Ils partiront donc sur la première ligne pour la course demain.
Et Dom a établit un nouveau record du tour à Ste-Croix pour cette catégorie.
Dans mon dernier article sur la course VRRA de Shannonville, je disais que j'avais acheté ma moto de course, un FZR 400 de 1988:
J'ai donc commencé par l'emmener chez André Nault Performance, c'est lui qui avait arrangé tous les bikes des Deficients, et il fait une super job. Mon bike avait qq problemes. D'abord, il n'avait meme pas de filtre a air (c'est pas facile trouver un filtre a air un mercredi 1er juillet - fete du Canada). Ensuite, les carbus étaient craqués et réparés vite-fait-mal-fait à l'epoxy cheap. André a trouvé un filtre a air qui fitte, et a fait un rebuild des carbus. Voici la courbe dyno avant (rouge), et après (bleu):
J'ai ensuite acheté un nouveau shock arrière ajustable (sag, rebound) Fox Twin Clicker, pour remplacer le shock stock. J'ai réparé les fairings (pas une belle job mais bon, j'ai fait ce que j'ai pu) et repeinturé le tout, arranger un peu tout a droite et a gauche. Heureusement, j'ai eu de l'aide de Dom (racerdude413) et de Seb "Ricky" (la resistance) et sa blonde Marylène pour la mecanique, la suspension, la sableuse, le garage, les pneus, le safety wiring, nettoyer tout ça... bref, la liste est longue. Et... c'est pas mal plus le fun "wrencher" avec des amis que tout seul dans son coin !
Voici les photos du FZR avec les vieux pneus (Dom vient de me les changer ce soir) :
Oui, je sais, le 3 est mal aligné sur le devant de la moto !
Tout semble a peu pres pret. Il me reste a remonter les roues apres le changement de pneus, et de faire un peu de lockwire sur les freins avant, et... preparer le stock de camping et... preparer les vetements et.. paqueter le stock, charger le trailer, double-checker et triple-checker tout... Oublier la moitie des affaires que je voulais ou aurait du prendre... Bref, le stress embarque :-)
Heureusement que Julie est là ! Elle s'occupe de moi :-)
Demain, j'espere pouvoir partir vers 14h, afin d'etre sur les lieux pour 17h en comptant le trajet et le gossage. Ca nous laissera le temps de nous installer et de relaxer en soiree. Julie vient passer la fin de semaine avec nous (a moins que la meteo se gate encore plus, c'est deja pas terrible), je suis super content !
C'est donc cette fin de semaine que je vais faire ma premiere course sur ma propre moto ! Le 11-12 juillet a Riverside Speedway, juste a cote de Ste-Croix, proche de Quebec. Voici un article que François, a trouvé et partagé. Ca parle de la VRRA et de la course de ce week-end à Ste-Croix:
La séance d'essais libres à Calabogie de la semaine dernière m'a été très bénéfique. Elle m'a permis d'avoir du track time sur ce qui est certainement la plus belle piste au Canada et de me familiariser davantage avec mon FZR, mais en plus, j'ai pu travailler mes ajustements de suspension. Ma compression à l'arrière était à des années-lumière de ce qu'elle devait être, causant ainsi un squat de la queue dans les virages plus rapides. Avec plusieurs clicks de plus, la stabilité de la moto s'est améliorée de 100%. Maxpat a lui aussi constaté une grande amélioration quand il a fait une session avec et qu'il m'a laissé essayer son GSX600 (qui m'a paru comme un 1000cc, tellement ça tire plus que mon FZR ).
Anecdote amusante de mon passage à Calabogie : comme vous le savez peut-être, Calabogie a des normes strictes quant au nombre de décibels que la moto peut émettre pour rouler sur le circuit. 98db @ 2/3 du rpm. Comme mon FZR révolutionne à 14 000 tours, 2/3 représentait environs 9000 rpm. Comme je savais que mon petit moteur tuné avec une ligne complète d'échappement D&D (qui ne sont pas réputés pour leur subtilité auditive) mène une vacarme à faire tomber les plombages, j'appréhendais un peu le résultat du test... Comme de raison, malgré que j'aie tenté de déjouer le testeur en ne montant qu'à 8000 rpm, la moto a quand même obtenu la note de 105.6db, ce qui est astronomique par rapport à leur norme. Je suis donc retourné aux puits en me demandant si j'allais devoir passer les 2 jours à regarder tourner mes amis sans pouvoir participer. Heureusement, Claude (TLROLDMAN) m'a prêté un petit truc qui s'appelle DBDawg qu'on insère dans l'échappement et qui est supposé atténuer les rugissements de ma bête féroce. Après l'avoir installé, je suis retourné au test. Cette fois-ci, je me suis accordé un timide 6000 rpm, pour être certain d'avoir mon approbation. Malgré tout, la petite maudite a réussi à cracher un 98.4db !!! Heureusement, l'officiel chargé du test a été compréhensif et m'a tout de même laissé rouler. Quel soulagement
J'ai aussi profité de la pause depuis le Quinte TT de Shannonville et de l'aide de Pat pour changer l'embrayage, qui glissait désespérément durant les 2 premiers tours de chaque course. J'espère que ça va régler le problème (Ketchup a fait la même opération, avec un succès mitigé), parce que les premiers laps sont décisifs. Je devais travailler deux fois plus fort pour rejoindre ceux qui me dépassaient au départ et à la longue, ça devenait frustrant. De plus, j'ai ajouté une couche de peinture fraîche et de vernis sur la moto qui s'était décappée quand j'avais renversé de l'essence dessus, histoire de la montrer sous ses plus beaux attraits lors de notre course locale !
Ce travail sur la moto me permet des prévisions enthousiastes pour la course. À Shannonville, avec la moto dans l'état où elle était, je sais que je pouvais finir eviron top 15. Comme il y a moins de coureurs au Québec GP que la moto sera, je l'espère, dans une grande forme et que nous allons rouler sur une piste que je connais, j'aimerais me voir dans le top 10, si tout se passe bien. Pour l'instant, la météo prévoit des conditions difficiles pour les qualifications samedi, donc peut-être que j'essaierai mes pneus de pluie pour la première fois, ce qui devrait être une expérience intéressante !
Si vous avez la chance, venez faire un tour au Circuit Riverside, à Ste-Croix pour venir voir des courses franchement enlevantes et suivre nos péripéties en direct. C'est une belle petite ride en moto sur le bord du fleuve pour se rendre à la piste et je dois vous dire que le spectacle est très divertissant, les batailles sont époustouflantes et les motos colorées tant au niveau visuel que sonore ! L'ambiance est décontractée et amicale et c'est l'occasion rêvée d'admirer des belles d'autrefois qui en ont encore dans le ventre !
Il y a quelques semaines, Sebastien "Ricky" (La Resistance) m'avait offert de faire une course d'enduro en VRRA avec lui. J'avais un suivi les aventures des Deficients en VRRA et l'aventure me tentait au point que je m'etais trouve un bike de course. C'est donc un go ! J'embarque ! Merci Sebas pour l'opportunité !
La course se déroule à Shannonville, ON, sur le circuit Nelson. Il s'agit d'une fin de semaine de 3 jours (le 5-6-7 juin 2009): vendredi - pratique et enduro, samedi - pratique et qualif, dimanche - pratique et courses.
Je decolle vers Shannonville avec Sylvain "blackbird". On ne se connait pas ou tres peu, mais on s'entend bien et le trajet est super le fun (tant mieux, pcq la route est plate en mausus!).
En arrivant, j'ai eu la surprise d'apprendre que mon casque (de rue) n'était pas admissible pour la course... Shhiiit ! Ils demandent d'avoir un casque Snell 2005, et le mien est juste Snell 2000 (fabrique en decembre 2004...). Le vendredi matin, je pars donc a la recherche d'un magasin de moto ou trouver un casque. Virginie, la blonde de Francois me fait un lift pendant qu'ils pratiquent. On finit par trouver un concessionnaire moto dans lequel je trouve un casque HJC Snell 2005 pour un prix correct. Youppi !!! On retourne a la piste et j'arrive juste a temps pour la 3e et derniere pratique de la journee.
Malheureusement, Sebas a un probleme avec son bike... du liquide coule de l'overflow du radiateur ! Pas de pratique pour moi, je ferai donc la course d'enduro sans avoir pu essayer le bike.. Strressssss, quand tu nous tiens !
Pendant la fds, j'avais prevu rencontrer Doug Andrich, qui avait un FZR 400 a vendre. Je l'ai finalement acheté. Il a besoin de pas mal d'amour, mais il est supposément en bon état (en retroactif.... NOT!)
Peu importe, j'embarque dans la VRRA et j'achete le bike !
