Pour ma part, le test a très bien été. J'ai eu beaucoup de plaisir à exploiter ce petit moteur qui m'a fait sourire comme ça faisait longtemps qu'une moto l'avait fait De plus, la moto est extrêmement facile à inscrire en courbe, ce qui est rassurant après m'être battu pendant 3 ans avec un CBR1000RR qui avait un "turn-in" de ski-doo... Je ne suis pas très rapide, notamment dû au fait que la suspension était terriblement mal ajustée à mon poids. Je vais donc devoir changer les spacers dans les fourches à l'avant, parce que les ressorts sont beaucoup trop compressés. À l'arrière, c'est l'inverse : le ressort ne suffit pas à supporter mon poids, ce qui fait que l'avant de la moto est plus haut que l'arrière et que ça donne un feeling plutôt vague de la roue avant dès que j'essaie d'entrer plus agressivement dans une courbe (presque comme rouler un chopper ). Il a donc été impossible d'ajuster le jeu des suspensions (sag). Heureusement, Blackbird a un ressort arrière à me refiler et ça devrait faire l'affaire.
Les Bridgestone BT-090 qui venaient avec la moto ont fait l'affaire au pace que je roulais mais commencaient tout de même à montrer leur âge (j'ai perdu le devant à 2 reprises et le derrière glissait lors des sorties de courbe agressives). J'ai hâte de m'en débarasser pour enfiler les BT-001 slicks neufs qui ont eu l'air de bien faire l'affaire de Blackbird.
C'était pas mal beau de voir Racerdude et LaResistance rouler ensemble en harmonie et à un pace époustouflant. Lors des courses, je crois que Dom va avoir un avantage dû à son expérience et à sa facilité à planifier et à exécuter les dépassements, mais Sébastien s'est montré plus rapide en contre la montre et il risque d'être un coureur à surveiller. Blackbird allait aussi très bien et sa moto semble la plus performante de tout le groupe. J'espère pouvoir le suivre un peu quand j'aurai réglé mes suspensions convenablement. Ça serait plaisant d'avoir quelqu'un à qui se mesurer, quelqu'un en qui j'ai confiance et qui, je crois, me fait confiance aussi...
De son côté, Badpete, mon co-pilote pour l'enduro se remet de ses émotions fortes de la fin de semaine à Track Fever et semble en pleine forme pour venir s'amuser à Shannonville dans 2 semaines.
Bref, encore quelques "courses" à faire avant le premier grand weekend du 5-6-7 juin, qui approche à grands pas !
Sunday, May 24, 2009
Monday, May 11, 2009
Après plusieurs heures de travail, l'esthétique de la moto est enfin prête !
Me voici donc entrain de peinturer les nouveaux fairings de course.
Voici à quoi ressemblait la moto après la peinture. Pas mal, mais elle manquait définitivement de personnalité...
Il était donc grand temps de la confier à un grand artiste, un vrai chirurgien esthétique, j'ai nommé, mon teammate d'enduro Mr. Badpete ! Nous avons travaillé sans arrêt pendant presque quatre heures... pour finir près de minuit. Félicitation à Pete, qui a fait un travail extrêmement minutieux. Confiez-lui vos questions de stickers sans hésiter. Le voici à travailler sur son nouveau chef-d'oeuvre :
Le résultat final !
L'artisan fier de son oeuvre et qui a bien hâte de voir ce qu'elle a dans le ventre !!!
Un propriétaire très souriant, qui peut enfin contempler son nouveau bébé.
Avouez que la ressemblance est quand même réussie !
Me voici donc entrain de peinturer les nouveaux fairings de course.
Voici à quoi ressemblait la moto après la peinture. Pas mal, mais elle manquait définitivement de personnalité...
Il était donc grand temps de la confier à un grand artiste, un vrai chirurgien esthétique, j'ai nommé, mon teammate d'enduro Mr. Badpete ! Nous avons travaillé sans arrêt pendant presque quatre heures... pour finir près de minuit. Félicitation à Pete, qui a fait un travail extrêmement minutieux. Confiez-lui vos questions de stickers sans hésiter. Le voici à travailler sur son nouveau chef-d'oeuvre :
Le résultat final !
L'artisan fier de son oeuvre et qui a bien hâte de voir ce qu'elle a dans le ventre !!!
Un propriétaire très souriant, qui peut enfin contempler son nouveau bébé.
Avouez que la ressemblance est quand même réussie !
Resultats du Dyno
Les resultats des dyno de tout les motos des deficients sont maintenant disponibles. Nous sommes aller chercher la moto a LaResistance et par le fait meme fait un petit test sur le nouveau Hawk a TlrOldman qu'il a achetter il y a quelques jours pour avoir une moto qui reponds mieux au exigenses de la VRRA...
Notez que les dyno sont corrige SAE sur tout les resultats suivant...
Alors nous voici a notre arivee, on peut voir dans la face a LeResitance la grande confiance en son moteur de hawk...
Le technicien chez Andre Nault Performance sur la nouvelle Hawk a TlrOldman sur le dyno.
Voice un comparo de toutes les motos sans aucun tuning, imaginez aller a la premiere course avec les moteurs dans cet etat.
Les resultats HP vs RPM , on peut voir que Blackbird domine a ce chapitre, reste a voir si il va savoir utiliser ca a son avantage sur la piste.
Le torque vs RPM, les hawks nettement superieur de ce cote.
Ici c'est HP vs Speed, le gearing fait une bonne difference sur ce tableau.
Notez que les dyno sont corrige SAE sur tout les resultats suivant...
Alors nous voici a notre arivee, on peut voir dans la face a LeResitance la grande confiance en son moteur de hawk...
Le technicien chez Andre Nault Performance sur la nouvelle Hawk a TlrOldman sur le dyno.
Voice un comparo de toutes les motos sans aucun tuning, imaginez aller a la premiere course avec les moteurs dans cet etat.
Les resultats HP vs RPM , on peut voir que Blackbird domine a ce chapitre, reste a voir si il va savoir utiliser ca a son avantage sur la piste.
Le torque vs RPM, les hawks nettement superieur de ce cote.
Ici c'est HP vs Speed, le gearing fait une bonne difference sur ce tableau.
Une photo avec une partie de l'equipe Deficients Racing et une partie de l'equipe de tunning chez Andre Nault Performance. On peut voir un LaResistance pas mal plus confiant sur cette derniere photo.
Un gros merci a Andre et son equipe pour les super resultats sur tout les engins des deficients...
Sunday, May 3, 2009
Les Deficients @ Shannonville
La moitié du team (et l'une des membres du support team) était à Shannonville ce weekend comme spectateur (et pit crew) pour le premier round du championnat R.A.C.E., auquel prenaient par entre autre Maxpat82, HR-CEB, Armind et PhilClubMed.
Après le froid et le vent du samedi (et mes ronflements), nous avons eu droit à de superbes courses, et plusieurs coups de soleil ce dimanche.
Faits à notés, la 8è place de Pat en amateur à sa première course (avec un best lap de 1:07.7), la 4è place d'Armind dans cette même course, et la 2è place de Phil (avec le track lap record dans sa catégorie).
Photos à venir une fois le tri fait des quelques 2000 photos prise (vive le numérique)...
Friday, May 1, 2009
La course avant la course...
Text Par Chaos 29 Avril 09
Derniers préparatifs...
Les préparatifs vont bon train et ma moto est venue dormir à la maison pour la première fois hier, après un séjour de 4 mois dans le garage de Racerdude pour se remettre d'aplomb. La portion mécanique du travail est presque complétée. Il ne me reste qu'à trouver et installer des disques de freins avant de FZR 600 en remplacement de ceux de R6 qui venaient avec la moto (avec les étriers), lesquels auraient été refusés parce que non conformes aux règlements de la VRRA, qui exigent des pièces disponibles pendant la période originale de la moto. Heureusement, les disques de FZR 600 sont de 300mm au lieu des 280mm d'origine du FZR 400. De plus, les étriers sont à double piston, ce qui, je l'espère, va me donner un petit avantage au freinage. L'avantage avec les pièces de 600, c'est qu'elles sont très faciles à trouver ici au Québec et souvent à des prix très abordables, cette moto étant très populaire ici à la fin des années '80 et début des années '90, avant l'arrivée des YZF en 1996. En plus, l'amortisseur de direction dont j'ai hérité avec la moto est en mauvais état et il m'en coûterait environs $100 pour le faire réparer. Comme je peux en avoir un identique flambant neuf pour environ $140 et en plus sauver l'attente de 2 semaines annoncée par Stadium Suspensions pour exécuter le travail, la question ne se pose pas.
Le dernier contrat qu'il me reste à compléter concerne les plastiques de la moto. Si vous vous rappellez, ceux qui étaient venus avec mon achat étaient dans un piètre état... J'ai donc conservé seulement la queue, le couvre réservoir à essence, le pare-brise et l'aile avant. C'Était moins compliqué et plus pratique de changer les fairings du haut et du bas pour des neufs. J'ai donc fait une commande chez Beasley Composites - Drag and Road Racing Bike Parts en Ohio la semaine dernière et le tout est arrivé à Montréal ce matin. Ce qui est intéressant, c'est que tout est déjà peinturé en "gel coate" blanc, ce qui fait grandement mon affaire parce que puisque j'ai choisi de peinturer la moto en réplique de Wayne Rainey, je n'aurai pas à les repeinturer, sauf la bulle qui deviendra rouge. Il ne me reste qu'à peinturer le réservoir, la queue et l'aile avant en rouge et le tour est joué ! Je vais m'occupper de ça en fin de semaine, avec l'aide de Makiavel J'ai bien l'intention de prendre rendez-vous chez Lucky Stripe pour voir ce cher Badpete et compléter le tout avec des auto-collants assortis la semaine prochaine. J'ai bien hâte de vous montrer le résultat final ! Date butoir : le 15 mai pour les essais à Mécaglisse.
Inquiétudes autres que mécaniques...
Deux choses sont certaines avec la saison qui approche : on va avoir un plaisir fou, mais on va vivre beaucoup de stress aussi... Avec le stress vient le manque de patience et son lot de désagréments. En deux mots, les esprits vont surchauffer. C'est facile à prévoir quand on sait les engueulades qu'on se sert alors qu'on est seulement entrain de jouer à Forza sur nos X-Box et que le moindre échange de peintures entre deux voitures qui n'existent même pas entraîne parfois des vociférations peu gracieuses...
On a tous en nous un peu d'esprit compétitif, certains plus que d'autres. Retenez bien ses paroles : ça ne sera pas facile. Depuis plusieurs années, les Déficients sont un groupe assez proche, on est tout le temps ensemble. Les avantages sont certes importants : entraide, camaraderie, soutien. Par contre, mettez ça dans un contexte pareil et le mélange va être explosif. Les égos sont à vif avec le stress de la saison qui commence. Multipliez ça par 10X dans les jours avant les courses et par 100X lors les courses elles-mêmes !
Le seul moyen de passer à travers va être d'avoir l'esprit sportif et d'avoir une mentalité d'équipe. Ceci signifie qu'il faut partager les bons moments comme les mauvais. Même quand quelqu'un va faire une gaffe (et c'est très probable), il va falloir comprendre que, jusqu'à un certain point, ça fait partie de la course. Nous sommes tous débutants en course et j'espère que tous ceux qui seront sur la piste auront les mêmes valeurs que moi et dans le même ordre : 1- sécurité 2- esprit sportif 3- plaisir (et un peu de compétition aussi, pour agrémenter le tout... :)
Rumeur...
J'ai entendu dire qu'il y aurait peut-être un coureur de plus sur la grille de départ. Il est originaire de M4E et il a biddé sur un FZR 400 sur eBay (qui ferait supposément 65 hp) dans les derniers jours. Est-ce que Daymz sera enfin de la partie ? A t'il gagné son enchère ? On attends des nouvelles ! (tout comme on attend le résultat du dyno de la moto de LaResistance !)
Maxpat82 dans la cour des grands...
De son côté, Maxpat a travaillé très fort et investi des quantités considérables de temps et d'argent pour faire une saison de "vraie" course avec des "vraies" machines. Il participera en fin de semaine à sa première course R.A.C.E. à Shannonville, Ontario. Quand je pense à tout ce que Patrick à fait cet hiver en préparation de cet évènement, tous les sacrifices qu'il a fait, tout le travail acharné qu'il a mis (pensez-y, le gars s'est construit lui-meme un subframe pour son GSX ), je ne peux qu'avoir du respect pour toute l'entreprise que ça représente. Quoiqu'il arrive comme résultat, juste le fait de se pointer là-bas sur la ligne de départ avec une bande d'écervelés assoifés de victoire, avec une moto qui est un peu en retard sur la technologie de pointe mérite toute mes considérations. Pat, j'espère que tu va atteindre tes objectifs et que tu va t'amuser. Je ne peux malheureusement pas être avec toi cette fois-ci, mais c'est certain que je vais aller te voir bientôt. Bonne chance ! Tu sais, peu importe le résultat, tu fera honneur aux Déficients..
Derniers préparatifs...
Les préparatifs vont bon train et ma moto est venue dormir à la maison pour la première fois hier, après un séjour de 4 mois dans le garage de Racerdude pour se remettre d'aplomb. La portion mécanique du travail est presque complétée. Il ne me reste qu'à trouver et installer des disques de freins avant de FZR 600 en remplacement de ceux de R6 qui venaient avec la moto (avec les étriers), lesquels auraient été refusés parce que non conformes aux règlements de la VRRA, qui exigent des pièces disponibles pendant la période originale de la moto. Heureusement, les disques de FZR 600 sont de 300mm au lieu des 280mm d'origine du FZR 400. De plus, les étriers sont à double piston, ce qui, je l'espère, va me donner un petit avantage au freinage. L'avantage avec les pièces de 600, c'est qu'elles sont très faciles à trouver ici au Québec et souvent à des prix très abordables, cette moto étant très populaire ici à la fin des années '80 et début des années '90, avant l'arrivée des YZF en 1996. En plus, l'amortisseur de direction dont j'ai hérité avec la moto est en mauvais état et il m'en coûterait environs $100 pour le faire réparer. Comme je peux en avoir un identique flambant neuf pour environ $140 et en plus sauver l'attente de 2 semaines annoncée par Stadium Suspensions pour exécuter le travail, la question ne se pose pas.
Le dernier contrat qu'il me reste à compléter concerne les plastiques de la moto. Si vous vous rappellez, ceux qui étaient venus avec mon achat étaient dans un piètre état... J'ai donc conservé seulement la queue, le couvre réservoir à essence, le pare-brise et l'aile avant. C'Était moins compliqué et plus pratique de changer les fairings du haut et du bas pour des neufs. J'ai donc fait une commande chez Beasley Composites - Drag and Road Racing Bike Parts en Ohio la semaine dernière et le tout est arrivé à Montréal ce matin. Ce qui est intéressant, c'est que tout est déjà peinturé en "gel coate" blanc, ce qui fait grandement mon affaire parce que puisque j'ai choisi de peinturer la moto en réplique de Wayne Rainey, je n'aurai pas à les repeinturer, sauf la bulle qui deviendra rouge. Il ne me reste qu'à peinturer le réservoir, la queue et l'aile avant en rouge et le tour est joué ! Je vais m'occupper de ça en fin de semaine, avec l'aide de Makiavel J'ai bien l'intention de prendre rendez-vous chez Lucky Stripe pour voir ce cher Badpete et compléter le tout avec des auto-collants assortis la semaine prochaine. J'ai bien hâte de vous montrer le résultat final ! Date butoir : le 15 mai pour les essais à Mécaglisse.
Inquiétudes autres que mécaniques...
Deux choses sont certaines avec la saison qui approche : on va avoir un plaisir fou, mais on va vivre beaucoup de stress aussi... Avec le stress vient le manque de patience et son lot de désagréments. En deux mots, les esprits vont surchauffer. C'est facile à prévoir quand on sait les engueulades qu'on se sert alors qu'on est seulement entrain de jouer à Forza sur nos X-Box et que le moindre échange de peintures entre deux voitures qui n'existent même pas entraîne parfois des vociférations peu gracieuses...
On a tous en nous un peu d'esprit compétitif, certains plus que d'autres. Retenez bien ses paroles : ça ne sera pas facile. Depuis plusieurs années, les Déficients sont un groupe assez proche, on est tout le temps ensemble. Les avantages sont certes importants : entraide, camaraderie, soutien. Par contre, mettez ça dans un contexte pareil et le mélange va être explosif. Les égos sont à vif avec le stress de la saison qui commence. Multipliez ça par 10X dans les jours avant les courses et par 100X lors les courses elles-mêmes !
Le seul moyen de passer à travers va être d'avoir l'esprit sportif et d'avoir une mentalité d'équipe. Ceci signifie qu'il faut partager les bons moments comme les mauvais. Même quand quelqu'un va faire une gaffe (et c'est très probable), il va falloir comprendre que, jusqu'à un certain point, ça fait partie de la course. Nous sommes tous débutants en course et j'espère que tous ceux qui seront sur la piste auront les mêmes valeurs que moi et dans le même ordre : 1- sécurité 2- esprit sportif 3- plaisir (et un peu de compétition aussi, pour agrémenter le tout... :)
Rumeur...
J'ai entendu dire qu'il y aurait peut-être un coureur de plus sur la grille de départ. Il est originaire de M4E et il a biddé sur un FZR 400 sur eBay (qui ferait supposément 65 hp) dans les derniers jours. Est-ce que Daymz sera enfin de la partie ? A t'il gagné son enchère ? On attends des nouvelles ! (tout comme on attend le résultat du dyno de la moto de LaResistance !)
Maxpat82 dans la cour des grands...
De son côté, Maxpat a travaillé très fort et investi des quantités considérables de temps et d'argent pour faire une saison de "vraie" course avec des "vraies" machines. Il participera en fin de semaine à sa première course R.A.C.E. à Shannonville, Ontario. Quand je pense à tout ce que Patrick à fait cet hiver en préparation de cet évènement, tous les sacrifices qu'il a fait, tout le travail acharné qu'il a mis (pensez-y, le gars s'est construit lui-meme un subframe pour son GSX ), je ne peux qu'avoir du respect pour toute l'entreprise que ça représente. Quoiqu'il arrive comme résultat, juste le fait de se pointer là-bas sur la ligne de départ avec une bande d'écervelés assoifés de victoire, avec une moto qui est un peu en retard sur la technologie de pointe mérite toute mes considérations. Pat, j'espère que tu va atteindre tes objectifs et que tu va t'amuser. Je ne peux malheureusement pas être avec toi cette fois-ci, mais c'est certain que je vais aller te voir bientôt. Bonne chance ! Tu sais, peu importe le résultat, tu fera honneur aux Déficients..
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