le Hawk de la Resistance

J'ai entendu dire que la Resistance ne regarde pas a la depense...apres une run de Dyno et pour que son Hawk change de SON...il aurait demande a Andre Neault de changer ses Unispods pour des Ipods 4mg...parait quie la musique du moteur est tres differente...a prendre en consideration pour le futur....

la derniere grosse question

Après avoir eu les résultats positif des 3 FZRs 400 dans les dernières semaines, c'est maintenant au tour du Hawk 650 de LaResistance d'aller faire un tour sur le dynamometre chez André Nault Performance. Comme le FZR a Chaos et contrairement aux FZR a Blackbird et RdKetchup qui avaient achetté des motos déjà en état de marche, non seulement est-ce une question de combien de puissance va sortir du moteur , mais aussi est ce que le moteur va bien tout court puisqu'il na pas marcher depuis 2 ans sauf pour 5 minutes dans mon garage a quelques reprises.

D'autres petites questions trouverons aussi réponses suite a cette session de tuning. Par exemple la meilleure longueur du muffler sur les hawk puisque nous avons amener 3 mufflers different, un de 14 po, un de 16 po et un de 20 pouces, André devrait être en messure de nous dire lequel fonctionne le mieux sur nos twins.

Nous devrions avoir des résultats d'ici la fin de la semaine.... à suivre...

pneus de course

par contre si les Dunlops sont plus durables que les Pirellis,ca promet avec mes Pirellis, sur mon Hawk j'ai fait une qualification a ste-Croix + une pratique,une petite Tremblant,deux mecaglisse, une longue Calabogie 2 jours( une couple de sessions avec La Resistance comme conducteur en plus)et 2 journees a Homestead... la je ne suis pas assez bon et pousseux pour savoir si ils sont encore bons pour une autre fois mais avec moi ils n'ont jamais derapes...c'est sur que pour rouler en avant et tres aggressif ca prends des pneus neufs mais avec moi ils vont durer plus longtemps.

Nous on a le choix...

Contrairement au FZR's les 2 roues de Hawk sont de 17po et ils chaussent les memes pantoufles que le populaire SV650... Donc l'embaras du choix.... pirelli, bridgestone ou dunlop, ils sont tous disponible.

Apres avoir rouler avec les Pirellis l'an dernier (qui allait tres bien je dois dire), et une longue discussion avec Sandy de Pro6 au salon de la moto de Toronto, je me suis laisser convaincre d'essayer les dunlops avec la gomme medium, qui devrait selon lui, avoir pas mal plus de durabilite et etre beaucoup plus constant en fin de vie que le pirelli... Alors TLROldman, LeResistance et moi avont placer la commande pour 5 sets de slick dunlop...Merci d'ailleur a l'equipe de Pro6cycle pour l'excellent service. Nous avons tres hate de voir si la difference de grandeur entre les pirellis et Dunlops affectera le handling de nos machines, les pirellis ont les grandeur 120/70/17 et 160/60/17 VS 125/80/70 et 165/55/17 pour le dunlop, le test a mecaglisse le 15 Mai devrait nous en dire plus de ce cote...

Nous avons aussi fait l'aquisition de quelque paires de pneus de pluie neuf sur Ebay... on espere ne pas avoir a s'en servir trop souvent (meme si la course sur pluie est une de mes forces)...

Donc 3 Yamaha contre 3 Hondas, 3 bridgestones contre 3 dunlops... une rivalite est nee...

Pneus de course pour les FZRs

Par Chaos 9 Avril 09

09/04/09 : Achat de pneus...J'ai toujours rêvé d'avoir un set de pneus "slicks". Comme les vrais. Les Diablo Corsa que je mettait sur mon CBR de rue ont beau être de très bons pneus, mais Wayne Rainey et Mick Doohan ne fesaient aucun compromis sur leur motos de course pour faire 6000 kilomètres avec leurs pneus... Moi non plus.



Pour les FZR, le choix est restreint par la roue arrière de 18 po. Il n'y a que Bridgestone qui en offre et au Canada, on ne peut les obtenir qu'en gomme tendre. Toutefois, comme la moto ne développe pas une puissance à tout casser, on devrait être bon pour faire plusieurs courses sur les mêmes pneus. De plus, si jamais le mauvais temps se pointe, ça va nous prendre des pneus de pluie... J'ai donc appelé le distributeur exclusif de Bridgestone de course au Canada (rippracing.com) et fait une commande de 9 jeux de pneus, pour un grand total de $3500 + shipping (ouch !). Tous les FZR de l'équipe sont maintenant chaussés pour la saison, du moins, je l'espère. Les deux enduros de 2 heures et les 2 jours d'essais libres à Calabogie risquent d'être assez durs sur les pneumatiques. Au pire, le représentant Bridgestone va être à Mosport en août pour les achats de dernière minute. De plus, comme ma moto est venue avec un set de Bridgestone DOT race, je vais faire mes essais à Mécaglisse avec ces vieux pneus pour commencer. Les Hawks vont rouler des Dunlops cette année, je crois.

Avec le congé de Pâques qui s'en vient, j'espère pouvoir monter sur mon vélo pour commencer mon entraînement physique, dont j'ai grandement besoin avec l'hiver plutôt sédentaire que j'ai passé. Les deux sorties que j'ai faites à date m'ont fait le plus grand bien, mais il va falloir que je m'y mettes si je veux des résultats. Plusieurs coureurs professionnelles sont aussi adeptes du vélo sportif. Je me rappelles d'avoir vu pédaler Miguel Duhamel et James Toseland et Nicky Hayden (www.cyclingnews.com - the world centre of cycling) notamment. L'année devrait être bonne côté vélo, puisque je ne roulerai pas en moto sur la rue et que j'ai maintenant un partenaire pour pédaler : CornolioII, un ancien coureur qui a arrêté il y a quelques années et qui veut recommencer cet été avec moi. Qui sait, je vais peut-être même me risquer à rouler avec Ladykat et Mononc' Mathieu Je vous tient au courant là-dessus aussi.

Voici "The Kentucky Kid" sur son Specialized :

TLROldman a Homestead (video)

Par Chaos le 31 Mars

Pendant ce temps, en Floride, sur le circuit de Homestead, TLROldman commençait son testing pré-saison un peu d'avance. Sur le vidéo qui suit, vous allez comprendre l'essence de la course vintage sur des moto lightweight : le Hawk GT de Claude se fait assez clairement détruire sur les lignes droites... mais regardez ce qui se passe au freinage et dans les courbes ! Tassez-vous les GSX-R, les Ducatis et autres motos 10X plus récentes et performantes. Le Hawk et son pilote n'en font qu'une bouchée quand la piste se resserre ! Merci à Claude pour son vidéo. Il risque d'être en grande forme pour la saison.

http://www.youtube.com/watch?v=6HFXvysr6JE

Par Chaos le 31 Mars...

Merci pour la mise à jour.C'est très intéressant de voir les graphiques des motos superposés. M. Nault est parti de loin pour trouver 8 hp sur ta moto Ça doit être à cause des speed holes dans ta boîte à air ! On voit très bien que le Hawk est une machine très différente des FZR... Je serais toutefois très curieux de voir les résultats du Hawk de TLROldman.

Pour ma part, je vais aller porter mes plastiques chez un peintre pour travailler l'apparence de la moto, qui laisse à désirer pour le moment. J'hésite entre deux designs : la réplique Wayne Rainey Yamaha/Marlboro circa 1990, mais en changeant le Marlboro pour le nom de mon commanditaire :



Ou bien, si mon commanditaire ne veut pas participer, le simple noir mat en reprenant le thème d'un de mes albums fétiches de cette période Front by Front, par Front 242. "242" étant d'ailleurs le numéro de ma plaque de course :) ...



Je vous tient au courant du résultat...

Il nous reste aussi à acheter les pneus pour la saison. Une grosse dépense à l'horizon.Je me suis trouvé un deuxième set de roues pour pouvoir monter des pneus de pluie et les changer rapidement au cas où il commencerait à pleuvoir.

Comparos de Dyno FZRs VS Hawk

Voici les comparo entre les 3 FZR 400 et le Hawk 650 a Racerdude

Dyno FZR 400 a RdKetchup

voici les runs de dyno Avant et apres le Tuning de Andre Nault sur la moto de RdKetchup

Ligne bleu = Avant
Ligne rouge = Apres

Notez le nombre du fois ou la moto est passe sur le dyno.... 26 fois... et un gain d'environ 15% avec seulement un jet kit et la magie d'Andre...

HP


Torque

Update, le bike a RdKetchup a été tuner par André Nault lui aussi a la fin Mars. Les 3 FZR sont donc tous passé par cette meque du tuning de bikes de St-Jérôme.

Et le travail d'artiste qu'André a fait sur sa boîte à air:

Presentation de L'equipe...

Alors Voici les membres de l'equipe Deficients Racing


Pilotes:

Dominic Aubry # 213 aka Racerdude413
Experience de course: 7 saisons
Moto de course:1989 Honda Hawk 650GT
Nombre de LBS perdu pour suivre les FZRs: 62


Claude Aubry #397 aka TLRoldman
Experience de course: 1 saison
Moto de course: 1990 Honda Hawk 650GT
Nombre de pieces illegales: 6



Sebastien Vachon # 828 aka LaResistance
Experience de course: 3 saisons d'essaies en piste
Moto de Course: 1989 Honda Hawk 650GT
Nombre de motos detruite: 2


Sylvain Dufour # 427 aka Blackbird
Experience de course: Essaies en piste, EnduroCross, MiniMotard
Moto de Course: 1989 Yamaha FZR400
Nombre de HP de plus que les autres FZR: 2


Sebastien Nadeau-Jean #3.14 aka RdKetchup
Experience de course: 4 saisons d'essaies en piste
Moto de Course: 1988 Yamaha FZR400
Nombre de highside en ligne droite sur moto de 70HP : 1


Francois Cartier # 242 aka Chaos
Experience de course: essaies en piste
Moto de Course: 1990Yamaha FZR400
Nombre de membre de l'equipe qui ont peur de ce faire T-boner par Chaos: 5

Membres du Pit Crew

Yanie (femme a Dominic)

Marylene (copine a Sebastien V)

Voici le calendrier des évènements auxquels l'équipe va participer :


Testing pré-saison : le 15 mai (Mécaglisse, N-D de la Merci, QC)
Quinte TT (Shannonville, ON) du 5 au 7 juin
Quebec GP (Circuit Riverside, Ste. Croix QC) les 12 et 13 juillet
Mosport (ON) du 14 au 16 août
Runway Romp (North Bay, ON), les 12 et 13 septembre

Les aventures du Déficient Racing Team (par Francois #242, alias ChaosExpanding)

Les aventures de l'équipe :

Préambule :

Je démarre ici un thread qui relatera les développements de notre projet d’équipe de course en VRRA pour la saison 2009. Il sera mis à jour le plus souvent possible (par moi ou d'autres membres de l'équipe) au cours de la saison, pour vous raconter nos bons et mauvais coups. Le but est de faire une histoire divertissante pour les lecteurs en suivant les péripéties de ces joyeux lurons, mais aussi de vous renseigner sur comment démarrer une saison de course au niveau club (ou sur ce qu’il ne faut pas faire !).

Introduction :

Racerdude413 (Dominic Aubry, #213) a fait deux courses au sein de la VRRA (Vintage Road Racing Association, www.vrra.ca ) en 2008 et plusieurs d’entre nous sont venus le voir courir au circuit Ste-Croix avec son père TLROldman (Claude) et leurs Honda Hawk GT. Malgré la température maussade, ce fut une révélation pour tous : c’était le moyen le plus accessible de réaliser notre vieux rêve de faire de la course. Avec la hausse des coûts d’immatriculation et la surveillance policière de plus en plus agressive, plusieurs d’entre nous songeaient depuis longtemps à prendre congé de la route…

Pour nous, le contexte amical et sécuritaire ainsi que les coûts relativement peu élevés constituaient un avantage important par rapport aux autres séries de course disponibles comme RACE et le Championnat national amateur. De plus, comme aucun d’entre nous n’avait l’intention de gravir les échelons de la gloire et d’aller remplacer Valentino Rossi au niveau mondial, la VRRA était la série parfaite.

Au cours de la saison morte, Dominic a repéré plusieurs motos qui feraient d’excellents chevaux de bataille pour la classe que nous allions envahir : les P4-F3 ; « P4 » référant à la période, soit les plus récentes permises, qui ont un minimum de 20 ans et « F3 » référant aux caractéristiques techniques de celles-ci, dans notre cas, des motos de type « lightweight » donc des cylindrées ne dépassant pas 400cc pour les 4 cylindres et 650cc pour les bi-cylindres. L’équipe s’est donc arrêtée sur deux types de motos : Les Honda NT650 « Hawk GT » à deux cylindres, notamment pour leur châssis efficace et leur moteur souple et coupleux et les Yamaha FZR400 à quatre cylindres, pour leur agilité et leur puissance redoutable. Ces deux modèles étant souvent utilisés en course, plusieurs pièces de performance et de rechange sont disponibles et la communauté sur internet regorge d’information pertinente. La rivalité twins vs. quatre cylindres allait renaître !

Nous avons même représenté l’association de course au Salon de la moto de Montréal, en répondant aux questions des intéressés au kiosque. Nous avons même eu la visite d’un certain M. Steve Crevier, multiple champion canadien qui, après avoir vu le FZR 1988 de RdKetchup (Sébastien N, #314) s’est exclamé : « That’s not vintage !!! ». Sylvain lui a alors rappelé qu’il l'avait vu gagner une course du Championnat canadien sur une pareille moto il y a plusieurs années... Ce cher Steve a dû prendre un petit coup de vieux !






Chapitre 1 : la préparation hors-saison

Tout au cours de l’hiver, de plus en plus de Déficients cédaient à la tentation et ont acheté des motos. Voici donc les résultats du magasinage :

LaResistance (Sébastien V, #828) fut le premier à se laisser tenter, par un Hawk qui gisait en pièces dans le fond d’un garage aux États-Unis. Définitivement, la moto allait avoir besoin de beaucoup d’affection pour en faire un cheval de bataille compétitif. Un projet de taille pour un mécanicien passionné de twins. Heureusement, un généreux commanditaire allait appuyer ses démarches. Après avoir acheté des pièces qui s’avérèrent non-conformes aux règlements plutôt strictes de la VRRA (leçon : lire à fond les règlements avant de faire des achats et en cas de doute, obtenir une décision au préalable) la moto a commencé à prendre forme et voici de quoi elle a l’air à ce stade-ci, avec son fier propriétaire et pilote qui s’imagine déjà entrain de déchirer l’asphalte du Circuit de Mosport (imaginez le son d'un V-Twin tel que reproduit de façon orale par l'aspirant-pilote) :





L’équipe a ensuite vécu une expansion fulgurante quand coup sur coup, Blackbird (Sylvain #427) et RdKetchup (Sébastien N) ont dit « oui » à une magnifique paire de FZR400 en très bon état. Ils ont donc décidé de se sauver l’ennui relié à monter une moto et ont choisi la formule « clé en main » en achetant des motos déjà préparées pour la course. Leurs splendides motos patientent donc dans leur garage en attente d’un léger tune-up pour les préparer pour la saison.

Voici le FZR de Red :




LaResistance, RdKetchup et Blackbird sont allés chercher leurs motos aux États-Unis lors d’un long roadtrip de deux jours. [insert détails sur le voyage et photos si possible]

Il ne restait plus que moi à convaincre. Racerdude m’a envoyé un lien sur WERA Forums pour une FZR400 1990. La moto semblait en piètre état et le propriétaire n’avait aucune idée de l’état du moteur. « La compression me semble basse » disait-il… Toutefois, le cadre comportait des additions intéressantes comme un amortisseur de direction, une ligne d’échappement complète D&D en aluminium, des étriers de course, un amortisseur arrière Fox et des fourches dont les ressorts avaient été calibrés pour un pilote de mon poids. Comme le prix était très raisonnable, j’ai décidé de prendre la chance et d’aller la chercher dans le coin d’Albany, NY avec Dominic. La moto est venue avec un bon lot de pièces de rechange, essentielles quand on a une petite malchance pendant un weekend de course.

Voici donc la photo affichée dans l'annonce :


Une photo du moteur qui devait s'y insérer :


Maintenant que les motos sont achetées, il faut se mettre à l’ouvrage ! Nous sommes donc montés à Ste-Victoire de Sorel, passer quelques journées dans le garage de Racerdude pour commencer à rafistoler nos engins. Pour ma part, il s’agissait de connecter le moteur et de prendre une lecture sur la compression de chaque cylindre, pour vérifier ce que l’ancien propriétaire nous avait dit. Les spécifications de Yamaha requièrent entre 106 et 160 psi par cylindre. Après quelques coups de démarreur pour faire bouger les pistons, voici le résultat : deux cylindres à 133 psi et deux à 155 ! Quelle excellente nouvelle ! Peut-être que je n’aurai pas à refaire le moteur au complet (une facture de près de $1000). Nous avons donc changé les bougies et complété la connexion du moteur à l’alimentation et aux carburateurs, changé les filtres (j'ai mis un K&N) à air et à huile et tenté de faire démarrer le moteur. Malheureusement, aucun résultat, même en essayant avec la batterie du Toyota Tundra… Toutefois, la température de –20 degrés n’aide certainement pas et nous allons ré-essayer plus tard en ayant pris soin de réchauffer le moteur avec une chaufferette avant de retenter l’expérience la semaine prochaine.




La fin de semaine suivante, nous avons réussi à faire démarrer le moteur assez facilement. Toutefois, l’explosion ne se produit que sur 3 cylindres. Probablement que les carburateurs ne réussissent pas à envoyer l’essence dans le cylindre qui fait défaut. Pour le moment, la moto sonne comme une grosse tondeuse à trois cylindres, les pertes venant de l'échappement installé sans joint d'étanchéité étant particulièrement bruyantes… C'est quand même un peu inquiétant, mais je préfére croire qu'un bon nettoyage des carbus et un bon tune-up devraient faire l’affaire. Nous avons passé le reste de la journée à préparer la moto pour son passage éventuel sur le dynamomètre d’André Nault, à Bellefeuille dans le coin de St-Jérôme. Nous avons donc posé la nouvelle chaîne, changé l’huile ainsi que le filtre à l’huile, posé le silencieux et les seals de headers et changé les ressorts dans les fourches. Prochaine étape : le tuning !

Nous voici donc, les mains pleines de crasse et d'huile :



Toute le monde à l'ouvrage (sauf Ketchup qui surf le web sur son maudit téléphone) :




Un quelquonque redneck que nous avons ramassé sur le bord du chemin (mais il était travaillant) :



Voici Racerdude à l'ouvrage sur une très belle photo de RdKetchup :



J’attendais ce moment depuis longtemps : le fameux passage sur le dyno. C’était un peu angoissant parce qu’un moteur qui n’a pas tourné depuis longtemps peut rendre l’âme lors de cet exercice exigeant. Chaque passage demande à la moto l’effort considérable de se rendre jusqu’au coupe-feu à plusieurs reprises. Le Hawk de Racerdude a d’ailleurs vomi ses trippes sur ce même dyno l’an passé, avant d’être entièrement reconstruit. De toute façon, je préfère que le moteur saute dans un environnement contrôlé qu’au beau milieu d’une course, compromettant ainsi ma sécurité et les frais d’inscription que j’aurai déjà payés… Je laisse donc ma moto à la gloire de Dieu, c’est à dire, dans ce cas-ci : André !

Je devais avoir des nouvelles le mercredi suivant, qui s’adonnait être le jour de mes 35 ans. Selon mes lectures, un bon moteur de FZR400 stock devrait faire aux alentours de 55 chevaux. Comme le moteur était dans ce que nous croyons être un piètre état, je m’attendais à 50 chevaux. En bas de ça, j’allais devoir faire refaire le moteur et mettre la main profondément dans ma poche… J’attendais donc impatiemment la nouvelle quand j’ai vu le message dans mon thread de bonne fête qui se lisait ainsi :

Citation:

« bonne fete de la part de Mr Nault, qui dit que ta "bombe" roule comme une neuve et a 59hp a date, reste juste un peu de fine tuning a faire... »

Ça ne m’en prenait pas plus pour danser dans mon bureau à la lecture de cette bonne nouvelle ! (imaginez Britney Spears qui danserait comme FoVeUrBeN) Semble-t-il qu'il a fallu 14 passages sur le dyno pour obtenir un tel résultat. Un travail considérable de la part de M. Nault et son équipe qui a donné des résultats incroyables ! Merci encore à eux.
Voici donc les graphiques émis par le dynamomètre Dynojet d’André Nault :





Restez à l'écoute pour savoir la suite et les résultats de dyno de mes co-équipiers (ou compétiteurs, selon le point de vue hahaha) et le déroulement des tests pré-saison ainsi que les courses !!!