L'enduro en photos

Un Badpete souriant entre deux changements de pilote :



Badpete en action !



Moi même, sur la ligne de départ-arrivée :



Nous voici réunis, l'équipe Déficients / Lucky Stripe satisfaite de sa première performance :



Une expérience inoubliable ! Une quinzième position sans histoires, quelques belles batailles, on ne pouvait demander mieux... Merci à Virginie, notre pitgirl et teneuse d'extincteur pendant le ravitaillement. Elle a aussi aidé les membres des autres équipes dans les puits.

Photo de l'endurance equipe Farter and Son

C'est moi qui prend le depart


Apres quelques tours je mentiens un bon rythme en premiere place


Apres 30 minutes, changement de pilote, mon pere prend le guidon et roule des temps constant environ 3 sec au tour plus rapide que l'an dernier


C'est la que l'histoire ce complique, il y a un drapeau rouge d'environ 20 minutes, mais les donnees du systeme de chronometrage sont perdue, alors le 2 eme depart est considere comme une 2 eme course complete de 40 minutes

Mon pere prend en chasse Mr Clipsham, le pere dans un autre duo pere/fils qui avaient terminer une position devant nous l'an dernier...

Nous terminons la course en 3 eme place (juste devant les Clipshams), mais les resultats sont un peu moin satisfesant dans le doute du chronometrage...

Photos par Flair Photo...

Photos de la course P4F3

Ma première fin de semaine de course !!!

Jour 1 : l'enduro

Badpete et moi avons eu une très belle expérience lors de la course d'endurance de 2 heures qui a eu lieu le vendredi. Nous étions tous les deux confrontés à beaucoup de nouveauté : Pete qui devait s'acclimater au FZR et moi qui devait apprendre la piste. Le tout s'est fait plutôt rapidement, ce qui fait que nous avons rapidement pu tourner à un bon rythme constant qui se situait à quelque part dans les 1:09. Le lap timer que je viens d'acheter a fonctionné plus ou moins bien, donc on ne sait pas exactement si nous avons fait de meilleurs tours. Notre priorité était d'être le plus sécuritaire possible et de s'amuser, ce que nous avons réussi haut la main. Les quelques reprise où j'ai tenté de pousser un peu plus fort se sont soldées par une hausse de température de la moto, ce qui pouvait devenir inquiétant, surtout dans un contexte où l'on doit rouler longtemps. Je me suis aussi aperçu que mes rapports de transmission étaient un peu trop longs pour une piste aussi courte, ayant parfois à sélectionner la première vitesse pour avoir suffisamment de puissance, ce qui contribuait à faire chauffer la moto. Bref, aucun incident, des changements de pilote et un ravitaillement en douceur ont procuré à l'équipe Déficients/Lucky Stripe une 15e position, un résultat très satisfaisant, mais tellement peu important lorsque comparé au plaisir que nous avons eu à rouler ! Un gros merci à Pete qui a su s'acclimater rapidement à la moto et qui a piloté comme un pro. Gros merci aussi à Lucky Stripe qui a décoré la moto pour la rendre encore plus agréable à piloter pendant toute la fin de semaine. Ça va faire des belles photos !

Jour 2 : les qualifs

Samedi matin, le soleil brillait, une autre journée parfaite de courses en perspective. Du moins, c'est ce que je me suis dit en me levant. Après avoir déjeuné, j'ai enfilé ma combinaison de cuir et j'ai démarré la moto pour la faire chauffer et ainsi éviter les problèmes d'embrayage qui glissait que j'avais éprouvés le jour précédent quand l'huile de la moto était froide. Le FZR semblait plus hésitant qu'à l'habitude à démarrer. Après avoir tenté longuement avec le démarreur, une âme charitable est venue me voir avec une bouteille de "quick start", un espèce de vaporisateur d'une solution d'alcool qui aide le moteur à démarrer. Avec son aide, j'ai réussis à la faire tourner, mais 30 secondes seulement. Il y avait surement un problème plus grave. Heureusement, Maxpat n'était pas loin et s'est porté à ma rescousse sans tarder. Nous avons identifié que le problème venait de la pome à essence. Maxpat, dans un grand élan de bravoure, s'est mit à oralement tenter de déboucher la pompe, crachant chaque gorgée d'essence ! J'ai été complètement époustouflé par cette détermination. C'est probablement ce qui explique que Pat est un coureur aussi efficace : il ne recule devant rien ! Nous avons finalement constaté qu'il n'y avait rien à faire avec la pompe, elle avait pompé son dernier litre d'essence. Il fallait donc en trouver une autre. Nous nous sommes tournés vers Daymz, qui venait justement d'acheter un FZR 400... Il a généreusement accepté de me prêter sa pompe. Nous avons donc effectué la transplantation, mais sans succès. La pompe et le relais faisaient encore ce bruit bizarre et aucun gaz ne sortait ! J'ai de la misère à m'expliquer comment ça pu arriver, sa moto marchait parfaitement le soir précédent. Pendant ce temps, les pratiques avaient eu le temps de passer et on appelait les participants à ma séance de qualifications. J'en avait fait mon deuil et je commençait à perdre espoir... La moto semblait manger des pompes à gaz, mais les tests faits par Pat et Sylvain (un ami de Blackbird, un ancien technicien électrique qui s'est fait un plaisir de nous aider avec ses connaissances approfondies en électricité) ne semblaient révéler aucun court-circuit. Nous avons finalement décidé de tenter une dernière transplantation, mais il fallait trouver un donneur ! Heureusement, Virginie a fait le tour du paddock et a trouvé un autre bon samaritain qui en avait justement une de rechange. Un dénommé Len, un très chic type d'une cinquantaine d'années nous a prêté une pompe 10 minutes avant le début de la course... Quant Pat m'a crié "Habille-toi !", je n'étais pas certain d'avoir bien compris. "Habille-toi !!!" m'a t'il gueulé. Incrédule, j'ai enfilé mon équipement et mon casque. 5 minutes plus tard, Pat terminait le travail, remettait le réservoir en place et je sautais sur la moto, juste à temps pour le tour de chauffe ! Le suspense était digne des meilleurs reality shows et moi j'étais sur la piste, toujours ébranlé de ce qui venait de se passer.

La VRRA utilise la formule "Heat Race" pour déterminer l'ordre de départ sur la grille de la finale. C'est en soi un vraie course, cette fois-ci, de 8 tours. J'ai eu un plaisir fou à échanger les positions avec Claude, qui tournait approximativement les même temps que moi. Après une série de dépassements, j'ai fini par le passer au freinage, la roue arrière barrée et le pneu qui fumait comme un hippie à un concert de Grateful Dead. Peut-être qu'après avoir vu ce spectacle, Claude s'est simplement dit : "je vais le laisser en avant pour pas qu'il ne nous tue tous les deux !". Bref, c'était le haut point de ma fin de semaine et c'est absolument illégal d'avoir autant de plaisir sur la route !

Jour 3 : la finale

Nous nous sommes réveillés pour retrouver le circuit de Shannonville sous un ciel gris et une pluie intermittante, ce qui compliquait les choses pour le choix des pneus. Une piste sèche commande des pneus slicks, mais si elle est mouillée, les pneus de pluie sont essentiels. Comme la piste n'est ni sèche, ni mouillée, nous avons préféré sauter la séance de pratique. Sur l'heure du midi, la pluie était complètement arrêtée et la piste semblait sécher. Lee Newbury, coureur en P3 nous a dit que l'adhérance était suffisante et qu'il n'y avait pas de raison de s'inquiéter... avant que la pluie ne se remette à tomber avant notre course, qui était la dernière de la journée Il était trop tard pour changer de pneus et j'ai donc décidé de rouler plus conservateur et de ne pas prendre de risques. J'ai eu un bon temps de réaction au départ, assez pour prendre une demie longueur d'avance sur Claude et les autres qui étaient sur ma ligne. Malheureusement, j'ai eu de la misère à enclencher le 2e rapport et j'ai perdu beaucoup de temps, ce qui fait que Claude et Blackbird sont partis comme des fusées. Les pneus slicks (qui étaient déjà pas mal détruits) ont quand même bien tenu la route, même si j'ai senti le devant devenir vague à quelques reprises. Les nombreux drapeaux jaunes que j'ai vu au long de la course ont confirmé ma décision. Comme j'ai gagné en confiance quant à l'adhérence de la piste et que je commençait à rattrapper Claude qui se débatait avec du traffic plus lent, le drapeau du dernier tour a été agité et malgré mes efforts accrus, je n'ai pas réussi à le rejoindre. Je lui lève donc mon chapeau pour une course bien menée et espère être à la hauteur pour recroiser le fer avec lui à Ste-Croix.

J'en profite aussi pour féliciter à nouveau mes co-équipiers de Déficients Racing pour leur grandes qualités de coureurs et surtout pour ne pas avoir planté cette fin de semaine malgré les quelques sueurs froides qui ont été ressenties par certains d'entre eux.

Nouveau Membre de L'equipe

J'aimerais souhaiter la bienvenue a Damien le nouveau membre des Deficients Racing qui a achetter un FZR 400 a shannonville ce weekend dernier, il avait deja participer avec succes a l'endurance sur la Hawk de LaResistance. Mais il va avoir sa propre monture pour le prochain round a Ste-Croix...

Ma course en image

Le stress se fait sentir, on s'habille, fait réchauffer la moto (pour essayer de limiter les problèmes d'embrayage qui glisse), son s'assure que tout fonctionne rondement côté mécanique. L'heure du départ approche.




Suite à mon premier bon départ du weekend, je réussis à passer de 16è (ma position sur la ligne de départ) à 4è overall (premier ou deuxième dans la classe F2) en 1 tour.

Pour la première fois en 2 jours, mon embrayage n'a pas glissé durant les premiers tours de la course. Les précieux conseil de Maxpat82 ont porté fruit.




Deuxième tour, le désastre.

Au virage 4, le premier gauche du circuit, j'arrive trop fort pour les conditions (circuit légèrement mouillé, pneus froids et passablement détruit) en essayant de protéger ma position. S'en suit un début de "highside", que je parviens à sauver, mais je ne peux éviter la sortie de piste, et je me retrouve loins, très loins, dans le champs. Quand je réintègre le circuit, je suis dernier (18è).




La remonté.

À partir de là, c'est l'attaque pour limiter les dégats. Je prends les conséquences de mon erreur avec beaucoups de sérénité, me disant que je vais avoir bien du plaisir à remonter les pilotes plus lent.

Je n'ai plus aucune idée de ma position en piste, tout ce que je sais, c'est que plus les tours passes, plus les pilotes devant moi sont rapide, et plus les conditions ce déteriorent.




Ca glisse!

Après avoir passé près du "highside" pour une deuxième fois dans ma course, cette fois ci à la sortie du virage 5, je réduis le rythme. Je commence à craindre sérieusement la fin désastreuse potentielle de ma course si je continue au même rythme.

Le numéro #355, A. Fournier ne semble pas d'accord avec cette approche, et tente un dépassement pour reprendre sa place en me faisant l'intérieur au virage 2, où je freine notablement trop tôt (mais où je conserve un très bon corner speed). Il se ravise, et me cède le virage après m'avoir montré sa roue avant. Le tout ce fait d'une façon très "clean".

À partir de ce moment, pour reprendre l'expression de Ben Spies, "I just put my head down".

Plus de considération pour les pneus détruits, plus de considération pour la pluie qui augmente et les drapeaux jaune et rouge qui commencent à apparaitre, Fournier est derrière moi, j'entends bien le garder là!




À force de pousser, et n'osant pas regarder derrière moi pour vérifier la proximité de mon poursuivant, je rattrape un autre courreur, le Ducati #29 de R. Marshall qui par hazard est notre voisin d'en face dans les paddocks.

Je réussis à lui faire l'intérieur sur les freins au virage 5, le même endroit où j'avais passé Fournier plus tôt. Malgré une ligne affreuse en sortie, je réussi à conserver l'avantage. Plus que quelques tours, si tout réussi à tenir.




Finalement, le drapeau blanc et bleu, le dernier tour. Un dernier effort, personne ne semble tenter d'attaque, mais je n'ai aucune idée de mon avance sur mes poursuivants. Pas le temps de regarder derrière.

Et enfin, le drapeau à damier. J'ai réussi!

Je n'ai aucune idée de ma position, Fournier et Marshall sont plus loins que je ne le craignais.


En rentrant au puits, je suis acceuillis par mes cooéquipiers, qui doivent ce préparer pour leur course. Ils m'annoncent ma 4è place dans ma catégorie, un bon résultat pour les circonstances, mais avoir manqué le podium me laisse quand même un goût amer.


Mes 2 principaux adversaires passent me voir, on se félicite, tout les dépassement ayant été propre, la camaraderie est "uplifting".

Quel début de saison, quel premier weekend de course à vie!



Un énorme merci à Marylène pour avoir passé une bonne partie du weekend seule parmis l'herbe haute dans les champs pour saisir sur photo ces moments intenses.

Premier round

Wow, quel weekend de course... de mon cote j'ai eu la vie beaucoup plus facile que LeResistance. Grace a mon inscription tres tot, je partais en 2 eme ligne pour la heat race, apres un super bon depart je me retrouve en premiere place avec une bonne avance mais grace au drapeau rouge, tout est a recommancer. Mon 2 eme depart est encore meilleur que le premier et un meilleur chrono de 1.01.1xx (a 1 dixieme du record pour la classe) je termines en premiere place et j'aurais une superbe vue sans obstruction sur le virage 1 pour le depart de la course le dimanche.

Encore un super depart pour la course, et avec un ciel incertain je pousse fort pour mettre de la distance entre moi et la 2 eme place, grace a Maxpat qui fait mon "pitboard" je peux relacher la poigne pour la 2eme moitier de la course (surtout que la pluie est maintenant de la partie) et croiser la ligne d'arivee en premiere place.

A notre retour dans les puits , LaResistance m'annonce qu'il a reussit a ce glisser au 3 eme rang meme apres un depart en 16eme place. Je suis tres heureux pour lui , mais j'ai aussi un peu peur qu'il me donne du fil a retordre dans les prochaines course puisqu'il partira sur la premiere ligne a mes cotes lors de la prochaine qualification (la grille de depart des prochaines qualifs est en ordre de meneur au championat).... Mon meilleur chum est maintenant mon plus grand rival pour le championnat...

Nous voici a la remise des medailles avec Jim Watson qui a terminer en 2 eme place, un rider tres rapide et surtout tres agressif (mais tres clean et smooth) dans le traffique sur ca EX500...


Je suis aussi tres content pour mon pere qui a connu une belle course a partir de la 2eme vague du depart pour terminer en 21eme place (21 sur 42). Nous avons aussi participer a l'endurance du vendredi ensemble et terminer en 3 eme place devant un autre duo Pere/Fils ( les Clipshams ) qui nous avais battu l'an dernier...

Félicitation Dom et Seb

Félicitation Dominic et Sébastien V (LaResistance) pour vos première et troisième position.

Sur une piste sêche, mais avec de la pluie qui venait compliquer les choses, vous avez fait une superbe course.

Félicitation aussi à tous les autres membres de l'équipe, Claude, et Sylvain François et moi même pour un weekend de course sans chutes ou incidents fâcheux, et des belles batailles.

More results

Apparament, les résultats de l'endurance serait le résultat de la partie suivant le drapeau rouge, ignorant totallement les standing de la première moitié.

La marge entre la première place et mon équipe était 13 secondes. L'équipe de Dominic et son père ont fini 3è, handicapé par la faible autonomie du Hawk.

Dans mes autres courses, j'ai terminé 8è overall (4è in class) dans ma heat race de P4-F2, étant parti avant dernier (23è je crois). Dominic a gagné sa heat-race de P4-F3.

Et dans le challenge P4, j'ai également terminé 8è, toujours en partant avant dernier (26è), et Dom a fait un top 3.

Stay tuned for the main event tomorrow...

Second place!

Mon équipe, grâce à mon star-rider, Armind, avons récolté la deuxième place provisoire à la course d'endurance du Quinte TT.

J'ai par contre peur que ces résultats changent, le drapeau rouge à mi-course ayant possiblement mélangé les choses...

First race done

Première course d'endurance complètée.

Quel feeling! Après une seule session de pratique pour apprendre ma monture, et réapprendre le circuit Nelson (suite à des problèmes de surchauffe), finalement la première course.

Fait à noté, le départ cannon de Racerdude, parti de la première ligne et qui a prit une avance de 5 secondes en 1 tour.

Aussi le départ de Armind (mon partner), qui a passé de dernier (avec une trentaine de riders devant lui) à 2è après 3 tours.
Il a d'ailleurs enregistré un 1:01.4, suivi de prêt par LaRésistance avec un 1:01.5. La bataille entre eux était épique, couronné par un dépassement de LaRésistance sur Armind.

Aucun accidents pour les déficients, juste des problèmes mécaniques pour Sylvain et Patrick qui leur aurra coûté une dizaine de tours au moins, et sortie de piste pour moi.

Je vais maintenant devoir finir le weekend avec les pneus que Armind a détruit!

Stay tuned for the official results...

La c'est pour vrai

C'est la premiere course officielle ce weekend a Shannonville, revenez voir pour des nouvelles et resultats tout au long de la fin de semaine....

61hp, c'est pour les mauviettes!

Après ma mésaventure du shakedown test à Mécaglisse, où le moteur de mon super FZR400 a décidé de s'autodétruire après moins d'une demie-heure d'utilisation, les 2 dernières semaines ont été une course pour mettre en place le plan B, c'est à dire transplanter le moteur de l'ancien FZR600 de ma copine dans ma bête.

Grâce à l'aide inestimable de Dominic et Sébastien, après une journée de travail le moteur était en place et tournait, et quelques jours de plus et les petits détails étaient réglés.

Ne restait plus qu'à ammenner la moto encore une fois chez André Nault, qui doit être à veille de nous inviter à son party de noël.

3 jours avant la première course, voici donc le résultat:

Avec l'aide de mon ingénieur de course, M. Maxpat, nous avons enfin apporté les changements tant désirés à la suspension. Nous avons changé le ressort arrière (merci Blackbird )et raccourci la longueur des spacers qui compressaient beaucoup trop les ressorts dans les fourches, en plus d'installer l'amortisseur de direction. La moto est donc fin prête à affronter la piste, la semaine prochaine (sous réserve de quelques ajustements de rebond et de compression de l'amortisseur arrière) ! L'anticipation se fait sentir de plus en plus, mon sommeil commence à être léger et les papillons commencent à voler dans mon estomac ! Il ne me reste qu'à monter mes pneus slicks et a changer l'huile et son filtre, ce que je vais faire en fin de semaine, avant de commencer a faire les bagages...

Depuis hier soir, je commences à réaliser que la première course s'envient, ce qui fait que j'ai un peu plus de difficulté à trouver le sommeil... Comme d'habitude quand ça m'arrive pour quelque raison, je me mets à lire le livre qui est sur ma table de chevet. Ces temps-ci, je lis "The Fast Stuff" un livre qui traite justement de course, donc rien pour me changer les idées... C'est un excellent bouquin écrit par le journaliste Mat Oxley qui est une compilation de plusieurs articles parus dans diverses revues de moto au cours de la dernière décennie. Ça se lit très bien parce que les textes sont généralement courts donc on peut en lire un ou deux à chaque soir. Même si chaque article a comme toile de fond la course au niveau mondial (surtout MotoGP et World Superbikes), les sujets en sont très variés : histoires de paddock parfois salées, biographies, techniques avancées de pilotage telles qu'expliquées par les pros (prendriez-vous des conseils techniques de Garry McCoy ?!?), entrevues etc. C'est de loin le meilleur livre sur la moto que j'ai lu­. La description de son expérience aux 8 heures de Suzuka, surtout quand il décrit le moment où il s'est fait doubler par Mick Doohan dans les virages 1 et 2, est particulièrement saisissante.

De plus, dans ce livre, l'auteur écrit un billet sur son amour pour les "vieilles vidanges" peu performantes. Il y décrit le plaisir ultime que procure la sensation de piloter une moto aux limites de ses capacités, une bécane avec laquelle il faut se battre, qui balotte, qui vibre et qui produit 50 hp. Inutile de vous dire que je me suis tout de suite reconnu dans cette histoire et que le lien avec l'expérience que nous allons vivre avec la VRRA ne pouvait être plus clair !

C'est une lecture que je vous recommande fortement. Merci à HRC-EB de me l'avoir offert pour mon anniversaire.