Mon Québec GP a débuté assez tôt, je me suis présente au circuit vendredi en début d’après-midi pour aider Francois qui était en charge de la sécurité en piste, nous avons installé quelques barrières en mousse qui nous avait été généreusement loue par Trackfever a la dernière minute puisque les arrangements entre la piste et la VRRA étaient assez imprécis... Grace au travail de Francois, on a réussis a rendre la piste le plus sécuritaire possible dans circonstances malgré quelques petites surprises un coup sur place...
Samedi matin c’était la première pratique et à cause de la courte journée accordée pour les motos a l’autodrome (10h à 5h) nous avions seulement une session de pratique avant le début des courses de qualifications. Comme je n’avais pas rouler sur cette piste depuis 1993 , j’ai regardé quelques vidéos la semaine dernière pour voir un peu les lignes. J’avais aussi jeter un coup d’œil sur les temps des Twins de trackfever lors de la première course de 2010 pour avoir une idée des temps qui serait compétitif (ou dominant) pour moi... Les premiers SV roulaient environ 52.5 , alors mon but était autour de 53.5, mais comme la piste a été repavée depuis je savais pas trop à quoi m’attendre. Lors de la pratique après quelques tours je roule déjà autour de 54 sec et je me sens très bien, la piste est assez facile à apprendre, environ au 7 eme tour de la pratique je sens que la clutch glisse un peu sur la ligne droite, je rentre au puits immédiatement et dit à mon père que nous devons changer l’embrayage avant la course qui est 1h plus tard. On couche la moto sur le cote pour empêcher l’huile de couler et remplace l’embrayage, c’est alors que nous avons de vagues souvenirs de changements de clutch de la saison précédente sur une des Hawk a mon père qui nous avait donner beaucoup de problèmes. Nous remplaçons la clutch d’origine par une Barnett mais celle si ne fit pas bien dans le panier de clutch, on réinstalle la câble mais il y a aucune pression, on redéfait la clutch et on installe la dernière plaque de façon différente. Ce coup si il y a de la tension sur le levier, tout va bien. On refait le joint sur le couvercle de clutch et ajoutons un peu d’huile. On termine environ 15 minutes avant ma première qualification de la journée, celle de P4F3. L’appel est lancée pour la qualification, on démarre la moto et je l’enfourche, mais quand je relâche le levier de clutch....rien. La clutch glisse encore, impossible pour moi de même me rendre sur le départ, encore moins de participer à la qualif, je dois déclarer forfait, je partirais donc la course de dimanche en dernière position, soit 20 eme sur la 6 eme ligne.
Sebastien qui est venu me voir courser me suggère de retourner chez lui à Terrebonne pour aller chercher le panier et l’embrayage de son hawk a la maison et d’essayer de revenir à temps pour ma prochaine course de qualif qui est après le diner. Il part donc à la recherche et mon père et moi débutons un autre changement d’embrayage (notre 3eme de la journée). Sebastien m’appelle environ 45 minutes plus tard pour me dire qu’il a trouvé les pièces et qu’il part de chez lui. Ma 2 eme course de qualif est dans 15 minutes, il ne sera pas de retour à temps... On prend alors la décision de réinstaller la clucth qui était dans la moto le matin suite à une petit nettoyage et un bon baignage dans l’huile on espère que ça va régler le problème. Je prends le départ de la qualif de P4F2 sur la première ligne et j’ai un départ correct considérant que je fais attention à la clutch, aussitôt rendu sur la ligne droite je réalise que la clutch glisse encore quand je mets les gaz au fond en 5eme, je dois donc me servir de la 4 eme jusqu’au redline et shifter la 5 eme sans jamais vraiment avoir d’accélération en 5eme. Je perds donc environ 20/25 km/h au bout de la ligne droite. Je parviens quand même à me battre pour la première place et le leader a un sérieux problème de traction a la sortie du hairpin, je fais donc un dépassement au 3 ou 4 eme tour et file vers la victoire. De retour dans les puits tout le monde est ben relax puisqu’ils croient que mes problèmes d’embrayages sont règles. Je leurs dit que ça glisse toujours et nous effectuons le 4 eme changement de clutch de la journée, c’est aussi le dernier puisque celle-là va très bien. Je prends place sur la 3 eme ligne pour le départ de la qualif de P4F1 (moto de 750cc 4 cyl et 1000cc 2 cyl) , après seulement quelques coins je me retrouve déjà en bataille avec Jody Pearce pour la première place, je le dépasse a 3 reprises dans le bol, mais il reviens devant sur la ligne droite, je fais un dépassement dans l’hairpin au dernier tour, mais il réussis a me repasser juste avant la ligne ( par contre on ma donner la pole pour la course du lendemain, alors possible que le loop du timing est avant la ligne d’arrivée), une Ducati qui partait dernière termine 3eme. La dernière course de la journée est le P4 challenge, je me sauve au premier tour et remporte la victoire assez facilement, par contre la même Ducati qui partait encore dernière termine pas très loin derrière, donc possiblement un peu plus de challenge pour dimanche dans la course de P4F1.
Dans la nuit de samedi à dimanche, je me réveille plusieurs fois et j’ai beaucoup de mal à dormir, j’imagine le départ de la course de P4F3 ou je pars dernier au moins 100 fois dans ma tête, je me dois de remonter rapidement si je veux pas laisser la chance au gagnant de la veille de s’échapper trop loin devant.
C’est l’heure de la finale de P4F3, il y a beaucoup de monde qui sont venu nous voir, je ne veux pas les décevoir, même si le championnat est déjà gagner (je n’avais même pas besoin de participer à cette course pour gagner le championnat puisque les coureurs en 2 eme et 3 eme place n’étaient pas venu à st-eustache).
Depuis hier que je dis aux autres participants de la course (à la blague bien sûr) de rester à droite a l’entrée de la chicane pour que je puisse passer à gauche. D’ailleurs Francois affirme quelques minutes avant le départ que ‘’moi je reste à droite c’est certain, c’est plus sécuritaire de rester sur la ligne de course et je vais être mieux placer pour le droit et l’autre gauche après’’ (ou quelque chose du genre). Alors c’est l’heure du départ, ma position de départ est à gauche (ce qui me convient très bien) et même si ma lancée de la ligne est plutôt médiocre, je passe quand même environ 7-8 pilotes avant la chicane, a mon approche de la chicane, je vois la ligne intérieur à gauche complètement ouverte et mon ami Francois qui est à droite, je me lance alors dans l’ouverture, mais voilà que Francois décide que finalement la gauche c’est peut être une bonne idée, alors il se ‘’garoche’’ devant moi... je dois donc attendre au milieu de la chicane pour faire un dépassement agressif sur 3 pilotes en même temps, j’en passe 3 autres à l’entrée du bol, 3 autres au bout de la ligne droite et un a la sortie de l’hairpin, je passe la ligne de départ en 3 eme place après 1 tour... Je passe Mike Burke pour la 2 eme place à la sortie de la chicane et je me lance a la poursuite de Jamie Barkley qui a presque la ligne droite complète d’avance sur moi... Je le rattrape d’environ 1 seconde par tour pour les 4 prochains tours, et je ne suis plus qua 2 secondes de lui quand on rencontre les premiers lappers, il hésite à l’entrée de la chicane et je suis maintenant 2 pieds derrière lui. Le tour suivant il tente un dépassement par la droite a la sortie de la chicane ou le lappers lui barre la route, je passe les 2 motos par la gauche et je suis maintenant en première place, je me sers très bien du trafic pour creuser l’écart entre Jamie et moi les 2 prochains tours et je file vers la victoire... mon meilleur tour de la course est de 0.52.68
La course de P4F2 est pas mal plus ‘’plate’’ Goodwin a encore des problèmes de traction et je gagne facilement avec des tours 1 seconde plus lents que la course de P4F3... La course de P4F1 contre les grosses cylindres va être plus difficile, la ducati d’hier part sur la première ligne, donc aucune chance de m’échapper, je réussis quand même à suivre la Ducati 900 de Quail et la Huricane 600 de Pearce, mais je dois travailler fort au bout de la ligne droite et dans la chicane pour rattraper le temps perdu sur les lignes droites. Je continue de suivre le tempo mais je sais que mes chances de gagner son faible, a moins d’une erreur d’un des 2 pilotes ou bien un lappers qui me donne un coup de main je vais devoir me contenter de la 3 eme place. A l’approche de la chicane au 8 eme tours je vois peut ma chance au loin, un retardataire devrait être juste devant nous a l’entrée, mais grasse a leur motos plus puissante, ils le passent juste avant la chicane et moi je reste pris derrière... aucune chance de remonter, je termine 3eme.
Donc 3 victoires et une 3 eme place. Je gagne un 3 eme championnat de P4F3 de file et je termine 2 points derrière Goodwin pour le championnat de P4F2, je suis aussi 4 eme dans le championnat de P4F1 même si j’ai fait seulement 2 courses sur 4...
Un super gros merci à mon père et Sebastien qui mon aider avec les changements de clutch et autres tuning au cour de la fin de semaine (et de la saison), Merci aussi a Eric de Pirelli pour les changements de pneus a st-eustache et le support Pirelli toute la saison.
Quelques Video a Venir d’ici la fin de la semaine....
Tuesday, September 13, 2011
Tuesday, September 6, 2011
Mosport 2011
Mon dernier récit c’était terminé avec le moteur de mon hawk dans la valise de ma voiture pour reconstruction par Sebastien...
Apres le travail fait par Sebastien, j’ai réinstaller le moteur dans la moto et je l’ai fait démarrer. Tout va bien et j’enlève les carburateurs et je mets des guenilles dans les trous d’intakes pour éviter que de la cochonnerie s’infiltre dans le moteur.
Sebastien va passer le jeudi soir (1 semaine exactement avant mon départ pour mosport) pour venir faire les ajustements nécessaires aux carburateurs. Quand il arrive chez moi, on installe les carbus pour voir si notre nouveau jetting est bon et quand on démarre la moto il y a un méchant bruits qui sort du moteur et qui n’étais pas présent quand j’ai démarrer la moto quelques jours plus tôt. Sebastien enlève une partit du moteur pour inspection et on se rend compte qu’un petit bout de bolt est tombé a dans l’intake entre le piston et la tête (surement un bout de bolt qui était pogner dans la guenille qui était supposer protège le moteur). J’ai enlevé les carburateurs environ 1000 fois sur mon hawk et probablement un autre 1000 fois sur d’autre motos et c’est la première fois que ça m’arrivait. Résultat : un piston et une tête scrap... je peux vous dire que le moral était a terre, une semaine avant mosport et tout était a recommencer.
Heureusement, mon père a une collection de moteur de hawk, alors il ma suggérer de prendre son meilleur moteur de hawk, il n’a pas toutes les modifications de mon moteur a moi, mais c’est quand même un très bon moteur, c’est celui qui a permis a Pat et moi de gagner l’endurance de Shannonville l’an dernier. Alors le samedi, Sebastien est revenu me donner un coup de main a changer le moteur et a tuner les carburateurs a l’aide de son bidule qui mesure le ratio Air/Fuel. On a d’abord essaye les carbus original qui étaient sur la moto a mon père, ils étaient très bon, le ratio était presque parfait, on essaye alors les carbus qui étaient sur le moteur que j’ai utilisé a north bay pour se rendre compte que c’était ça le problème a north bay et qu’un simple changement de carburateur aurait fait toute la différence pour cette dernière course... On décide donc de tuner un 2eme set de carbu pour être certain (les carbus de la moto a Sebastien) et comme on est satisfait du résultats, on décide de laisser ceux-là sur la moto pour mosport, mais j’amène quand même les carbus à mon père (qui s’avèreras une sage décision plus tard).
Comme j’avais pas vraiment essayer la moto après le changement de moteur, j’ai décidé de faire les pratiques du vendredi pour voir si le moteur va bien et pour tester mon gearing. La Moto va très bien et après un petit changement de sprockets , je suis déjà à 1m40 (environ 1.3s de mon meilleur tour de l’an dernier) avec des pneus uses.
Samedi matin je commence la journée avec des pneus neufs, on a seulement une pratique avant la course de qualifications alors je l’utilise pour scrubber les pneus neuf... La qualifs de P4F3 commence et je me retrouve dans une bataille avec Jim Watson et Steve Humphrey. Watson comme moi mise beaucoup sur la vitesse de courbe, et Humphrey lui mise sur ses 5-10 hp de plus pour nous passer dans le droit a chaque tours, la moto de Watson et la mienne sont presque égal en hp, Watson a environ 2km/h du plus que moi quand il entre la 6eme (moi je n’ai que 5 vitesses). A chaque tours Watson et moi passons Humphey dans le coin 2-3-4 et a chaque tours , il nous repasse sur la ligne droite. Comme watson ne fait pas la saison complète, je n’ai pas de mal a lui laisser les 2 points pour la victoire de la qualification, mais Humphrey lui est 3eme au championnat quelques points derrière moi, alors ca serait beaucoup mieux si ce n'etait pas lui qui gagne. Au dernier tour de la qualif, watson est en premiere place et Humphrey 2 eme, alors je decide de passer Humphrey dans le coin 5 histoire de donner quelques metres d’avance a watson et d’enlever 2 points a Humphrey, mon plan marche et watson passe la ligne d’arrivée quelques dixièmes avant Humphrey. Je termine la qualif 3eme environ 5 metres derrière eux. Nos temps sont tous dans les 1m39.5 , donc je sais que je peux aller un peu plus vite pour la course.
A mon retour dans les puits je prends la décision de changer les carbus pour la qualification de P4F2 puisque je vais pouvoir comparer la vitesse de ma moto avec celle de watson qui part directement derrière moi sur la ligne. Aussitôt le premier tour je remarque que ma moto a plus de facilite a rester dans l’aspiration de celle de Watson. J’ai gagné environ 5 km/h avec le changement de carburateur, ce qui pourrait faire toute la différence pour la course de demain. Les FZR600 sont beaucoup plus rapides que nous sur la ligne droite, alors moi et watson somme 4 et 5 eme au début du 4 eme tour quand une des 3 FZRs devant nous chute dans le 3 et fait sortir le drapeau rouge, la course se termine comme ca et je partirais 5 eme le lendemain (celui qui a provoquer le drapeau rouge termine 2eme puisque le scroring se réfère au tour précèdent)
La course de P4F3 de dimanche est un peu avant le diner. Mon père essaye de me convaincre que je dois partir en lion et me sauver le plus rapidement possible, je suis d’accord que c’est la stratégie préférable, mais je ne crois pas vraiment que c’est possible de le faire, je lui dit avant de partir que je vais voir comme vont les 2 premier tours et réviser ma stratégie en fonction des autres compétiteur. Je crois que l’échappée va être difficile et je prévois plus un dépassement dans les 3 dernier coins au dernier tour. Le départ est lancer et je me retrouve rapidement en 2eme place derrière watson, ca me parait évident que la course va être une reprise de la qualifs. Aussitôt rendu sur la ligne droite, Humphrey passe a cote de nous et prends une avance de 20 longueurs avant le coin 8... mais il fait une erreur au coin 8 et manque un peu son entrée pour le 9, c’est tout ce que Watson a besoin et il fait un dépassement a l’entrée du 10, mais son entrée n’est pas parfaite et Humphrey et lui son cote a cote a la ligne d’arrivée. Humphrey passe alors Watson par la gauche et il rate un peu son entrée dans le 1 qui est vers la droite, Watson doit relâcher pour ne pas faire de collision, je vois alors ma chance et je fonce dans le 1 sur la ligne extérieur et me retrouve premier a la sortie du 1... C’est la première fois du weekend que je peux prendre la courbes 2 a ma vitesse alors j’y mets toute la gomme et je réussis très bien les virages 2-3-4, j’ai aussi une excellente sortie du 5 pour la ligne droite. Je sais que la course se joue à ce moment précis, si j’arrive au bout de la ligne droite sans que les 2 autres me rattrape, je vais avoir un tour complet pour me sauver, au lieu de passer la moitié du tour à rattraper le retard perdu sur la ligne droite. Je m’approche de plus en plus du coin 8 et le FZR de humphrey n’a toujours pas passer a cote de moi, quand je tournes à droite dans le 8 et que je suis encore en première place, je sais que la victoire est à moi... 6 autres tours sans erreurs majeur et c’est dans le sac... je pousses très fort le reste de la course, je passe les lapers rapidement sans perdre trop de temps (ce qui n’est pas le cas pour Humphrey) et je file vers la victoire par 5 secondes, mon meilleur temps est de 1m38.5 , presque exactement le même temps que l’an dernier, sauf que cette année j’ai 4 ou 5 autres tours dans les 1m38 (j’en avais fait seulement 1 l’an dernier).
La course de P4F2 est en après-midi et il y a plusieurs nuages de pluie autour du circuit, quelques minutes avant notre course, notre ami Mick nous dit que les coins 4 et 5 sont sous la pluie en ce moment. Pat, Francois et moi regardons no pneus slicks et un certain doute s’installe. Lors du tour de chauffe je constate que la pluie ne tombe plus , mais la piste est encore mouillée dans les coins 4-5. Je remarque aussi que le FZR 600 de Goodwin (le vainqueur de la qualif) a des pneus DOT, donc quelques petites rainures qui l’aide un peu sur la piste mouillée. Aussi les coureurs qui ont fini en 2 eme et 3 eme place la veille sont absents sur la ligne de départ, alors un podium et définitivement une possibilité. Je penses même à la victoire un peu puisque je suis habituellement assez rapides dans les conditions difficiles... J’ai un très bon départ de la 2eme ligne et je me retrouve 2 eme derrière mon ami Watson , a l’approche de la section mouillée, Goodwin pette rapidement ma bulle de ‘’victoire grâce au conditions difficiles’’ et nous fais tous les 2 l’extérieur... Je passes Watson a l’entrée du 8 et je pars a la chasse au FZR600 de Goodwin. Après 4 tours derrière lui je le rattrape à chaque fois à la sortie du 2 et il me distance dans le 4 et sur la ligne droite. Il ne pousse pas très fort et par sa position sur la moto je crois qu’il pense nous avoir distancer. Je regarde derrière et je vois que j’ai un bon coussins a la 3 eme place. Comme je sais que je n’ai aucune chance de le battre a la ligne d’arrivée, je décide de faire un dépassement a l’entrée du 3 histoire de lui faire comprendre qu’il n’est pas seul et qu’il va devoir pousser un peu, j’espère lui faire commettre une erreur et en profiter, mais mon dépassement a l’effet contraire, il fait son tour le plus rapide au prochain tour et prend environ 4 secondes d’avance avant la fin de la course, je n’ai plus d’énergie pour lui, alors j’accepte la 2 eme place. Au dernier tours au milieu du coin 8, ma moto décide me faire une peur et stall une fraction de secondes, elle refait la même chose a la sortie du 10 et je réussis a garder la 2 eme place de justesse. Je switchs la tank a la réserve mais l’essence n’est pas le problème et la moto arrête complètement sur le tour de refroidissement. Je dois célébrer ma 2 eme place avec un marshal au coin 5C au lieu d’avec mes amis et ma familles au puits... Le camion vient me chercher quelques courses plus tard, la moto refuse toujours de démarrer à mon retour aux puits.
De retour à la maison le lundi, j’essaye le démarreur juste pour voir et la moto part du premier coup et va très bien... bonne chance a régler un problème qui n’existe plus....
Je mène maintenant le championnat P4F3 par 5 points et je suis 2 eme dans le championnat P4F2 par 7 points. A St-Eustache je vise la quadruple victoire, je prévois faire les 4 catégories de P4 (lightweight, 600cc ,750cc et le vintage challenge). J’espère que vous viendrez nous encourager à st-eustache le 11 septembre.
Voici des videos:
Heat race P4F3
www.youtube.com/watch?v=lKgRGNeI00g
Final P4F3
www.youtube.com/watch?v=aSD7kJCijX0
Apres le travail fait par Sebastien, j’ai réinstaller le moteur dans la moto et je l’ai fait démarrer. Tout va bien et j’enlève les carburateurs et je mets des guenilles dans les trous d’intakes pour éviter que de la cochonnerie s’infiltre dans le moteur.
Sebastien va passer le jeudi soir (1 semaine exactement avant mon départ pour mosport) pour venir faire les ajustements nécessaires aux carburateurs. Quand il arrive chez moi, on installe les carbus pour voir si notre nouveau jetting est bon et quand on démarre la moto il y a un méchant bruits qui sort du moteur et qui n’étais pas présent quand j’ai démarrer la moto quelques jours plus tôt. Sebastien enlève une partit du moteur pour inspection et on se rend compte qu’un petit bout de bolt est tombé a dans l’intake entre le piston et la tête (surement un bout de bolt qui était pogner dans la guenille qui était supposer protège le moteur). J’ai enlevé les carburateurs environ 1000 fois sur mon hawk et probablement un autre 1000 fois sur d’autre motos et c’est la première fois que ça m’arrivait. Résultat : un piston et une tête scrap... je peux vous dire que le moral était a terre, une semaine avant mosport et tout était a recommencer.
Heureusement, mon père a une collection de moteur de hawk, alors il ma suggérer de prendre son meilleur moteur de hawk, il n’a pas toutes les modifications de mon moteur a moi, mais c’est quand même un très bon moteur, c’est celui qui a permis a Pat et moi de gagner l’endurance de Shannonville l’an dernier. Alors le samedi, Sebastien est revenu me donner un coup de main a changer le moteur et a tuner les carburateurs a l’aide de son bidule qui mesure le ratio Air/Fuel. On a d’abord essaye les carbus original qui étaient sur la moto a mon père, ils étaient très bon, le ratio était presque parfait, on essaye alors les carbus qui étaient sur le moteur que j’ai utilisé a north bay pour se rendre compte que c’était ça le problème a north bay et qu’un simple changement de carburateur aurait fait toute la différence pour cette dernière course... On décide donc de tuner un 2eme set de carbu pour être certain (les carbus de la moto a Sebastien) et comme on est satisfait du résultats, on décide de laisser ceux-là sur la moto pour mosport, mais j’amène quand même les carbus à mon père (qui s’avèreras une sage décision plus tard).
Comme j’avais pas vraiment essayer la moto après le changement de moteur, j’ai décidé de faire les pratiques du vendredi pour voir si le moteur va bien et pour tester mon gearing. La Moto va très bien et après un petit changement de sprockets , je suis déjà à 1m40 (environ 1.3s de mon meilleur tour de l’an dernier) avec des pneus uses.
Samedi matin je commence la journée avec des pneus neufs, on a seulement une pratique avant la course de qualifications alors je l’utilise pour scrubber les pneus neuf... La qualifs de P4F3 commence et je me retrouve dans une bataille avec Jim Watson et Steve Humphrey. Watson comme moi mise beaucoup sur la vitesse de courbe, et Humphrey lui mise sur ses 5-10 hp de plus pour nous passer dans le droit a chaque tours, la moto de Watson et la mienne sont presque égal en hp, Watson a environ 2km/h du plus que moi quand il entre la 6eme (moi je n’ai que 5 vitesses). A chaque tours Watson et moi passons Humphey dans le coin 2-3-4 et a chaque tours , il nous repasse sur la ligne droite. Comme watson ne fait pas la saison complète, je n’ai pas de mal a lui laisser les 2 points pour la victoire de la qualification, mais Humphrey lui est 3eme au championnat quelques points derrière moi, alors ca serait beaucoup mieux si ce n'etait pas lui qui gagne. Au dernier tour de la qualif, watson est en premiere place et Humphrey 2 eme, alors je decide de passer Humphrey dans le coin 5 histoire de donner quelques metres d’avance a watson et d’enlever 2 points a Humphrey, mon plan marche et watson passe la ligne d’arrivée quelques dixièmes avant Humphrey. Je termine la qualif 3eme environ 5 metres derrière eux. Nos temps sont tous dans les 1m39.5 , donc je sais que je peux aller un peu plus vite pour la course.
A mon retour dans les puits je prends la décision de changer les carbus pour la qualification de P4F2 puisque je vais pouvoir comparer la vitesse de ma moto avec celle de watson qui part directement derrière moi sur la ligne. Aussitôt le premier tour je remarque que ma moto a plus de facilite a rester dans l’aspiration de celle de Watson. J’ai gagné environ 5 km/h avec le changement de carburateur, ce qui pourrait faire toute la différence pour la course de demain. Les FZR600 sont beaucoup plus rapides que nous sur la ligne droite, alors moi et watson somme 4 et 5 eme au début du 4 eme tour quand une des 3 FZRs devant nous chute dans le 3 et fait sortir le drapeau rouge, la course se termine comme ca et je partirais 5 eme le lendemain (celui qui a provoquer le drapeau rouge termine 2eme puisque le scroring se réfère au tour précèdent)
La course de P4F3 de dimanche est un peu avant le diner. Mon père essaye de me convaincre que je dois partir en lion et me sauver le plus rapidement possible, je suis d’accord que c’est la stratégie préférable, mais je ne crois pas vraiment que c’est possible de le faire, je lui dit avant de partir que je vais voir comme vont les 2 premier tours et réviser ma stratégie en fonction des autres compétiteur. Je crois que l’échappée va être difficile et je prévois plus un dépassement dans les 3 dernier coins au dernier tour. Le départ est lancer et je me retrouve rapidement en 2eme place derrière watson, ca me parait évident que la course va être une reprise de la qualifs. Aussitôt rendu sur la ligne droite, Humphrey passe a cote de nous et prends une avance de 20 longueurs avant le coin 8... mais il fait une erreur au coin 8 et manque un peu son entrée pour le 9, c’est tout ce que Watson a besoin et il fait un dépassement a l’entrée du 10, mais son entrée n’est pas parfaite et Humphrey et lui son cote a cote a la ligne d’arrivée. Humphrey passe alors Watson par la gauche et il rate un peu son entrée dans le 1 qui est vers la droite, Watson doit relâcher pour ne pas faire de collision, je vois alors ma chance et je fonce dans le 1 sur la ligne extérieur et me retrouve premier a la sortie du 1... C’est la première fois du weekend que je peux prendre la courbes 2 a ma vitesse alors j’y mets toute la gomme et je réussis très bien les virages 2-3-4, j’ai aussi une excellente sortie du 5 pour la ligne droite. Je sais que la course se joue à ce moment précis, si j’arrive au bout de la ligne droite sans que les 2 autres me rattrape, je vais avoir un tour complet pour me sauver, au lieu de passer la moitié du tour à rattraper le retard perdu sur la ligne droite. Je m’approche de plus en plus du coin 8 et le FZR de humphrey n’a toujours pas passer a cote de moi, quand je tournes à droite dans le 8 et que je suis encore en première place, je sais que la victoire est à moi... 6 autres tours sans erreurs majeur et c’est dans le sac... je pousses très fort le reste de la course, je passe les lapers rapidement sans perdre trop de temps (ce qui n’est pas le cas pour Humphrey) et je file vers la victoire par 5 secondes, mon meilleur temps est de 1m38.5 , presque exactement le même temps que l’an dernier, sauf que cette année j’ai 4 ou 5 autres tours dans les 1m38 (j’en avais fait seulement 1 l’an dernier).
La course de P4F2 est en après-midi et il y a plusieurs nuages de pluie autour du circuit, quelques minutes avant notre course, notre ami Mick nous dit que les coins 4 et 5 sont sous la pluie en ce moment. Pat, Francois et moi regardons no pneus slicks et un certain doute s’installe. Lors du tour de chauffe je constate que la pluie ne tombe plus , mais la piste est encore mouillée dans les coins 4-5. Je remarque aussi que le FZR 600 de Goodwin (le vainqueur de la qualif) a des pneus DOT, donc quelques petites rainures qui l’aide un peu sur la piste mouillée. Aussi les coureurs qui ont fini en 2 eme et 3 eme place la veille sont absents sur la ligne de départ, alors un podium et définitivement une possibilité. Je penses même à la victoire un peu puisque je suis habituellement assez rapides dans les conditions difficiles... J’ai un très bon départ de la 2eme ligne et je me retrouve 2 eme derrière mon ami Watson , a l’approche de la section mouillée, Goodwin pette rapidement ma bulle de ‘’victoire grâce au conditions difficiles’’ et nous fais tous les 2 l’extérieur... Je passes Watson a l’entrée du 8 et je pars a la chasse au FZR600 de Goodwin. Après 4 tours derrière lui je le rattrape à chaque fois à la sortie du 2 et il me distance dans le 4 et sur la ligne droite. Il ne pousse pas très fort et par sa position sur la moto je crois qu’il pense nous avoir distancer. Je regarde derrière et je vois que j’ai un bon coussins a la 3 eme place. Comme je sais que je n’ai aucune chance de le battre a la ligne d’arrivée, je décide de faire un dépassement a l’entrée du 3 histoire de lui faire comprendre qu’il n’est pas seul et qu’il va devoir pousser un peu, j’espère lui faire commettre une erreur et en profiter, mais mon dépassement a l’effet contraire, il fait son tour le plus rapide au prochain tour et prend environ 4 secondes d’avance avant la fin de la course, je n’ai plus d’énergie pour lui, alors j’accepte la 2 eme place. Au dernier tours au milieu du coin 8, ma moto décide me faire une peur et stall une fraction de secondes, elle refait la même chose a la sortie du 10 et je réussis a garder la 2 eme place de justesse. Je switchs la tank a la réserve mais l’essence n’est pas le problème et la moto arrête complètement sur le tour de refroidissement. Je dois célébrer ma 2 eme place avec un marshal au coin 5C au lieu d’avec mes amis et ma familles au puits... Le camion vient me chercher quelques courses plus tard, la moto refuse toujours de démarrer à mon retour aux puits.
De retour à la maison le lundi, j’essaye le démarreur juste pour voir et la moto part du premier coup et va très bien... bonne chance a régler un problème qui n’existe plus....
Je mène maintenant le championnat P4F3 par 5 points et je suis 2 eme dans le championnat P4F2 par 7 points. A St-Eustache je vise la quadruple victoire, je prévois faire les 4 catégories de P4 (lightweight, 600cc ,750cc et le vintage challenge). J’espère que vous viendrez nous encourager à st-eustache le 11 septembre.
Voici des videos:
Heat race P4F3
www.youtube.com/watch?v=lKgRGNeI00g
Final P4F3
www.youtube.com/watch?v=aSD7kJCijX0
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