La fin de semaine dernière était le Runway Romp, la 2eme étape du championnat de la VRRA. Après une super fin de semaine a shannonville au début Juin j'avais très hâte a cette course qui favorise bien mon hawk face a mes adversaires, même ceux de plus grosse cylindrée.
Entre temps j'enseignais à un évènement turn2 a calabogie à la fin juin et j'avais décidé d'amener le hawk avec moi pour faire quelques tours à calabogie. Après quelques tours de la première session j'ai une grosse perte de puissance juste avant temptation et pour le reste du tour. De retour au puis je constate que j'ai un peu d'huile sur ma botte droite et un autre participants me dit qu'il a vu une grosse puff blanche sortir de ma moto avant de me voir ralentir.
Je crains le pire et je décide de laisser le hawk de cote jusqu'à mon retour à la maison.
Pour ceux qui le savent pas, le moteur de mon hawk est battit a la limite des règlements de la VRRA qui ne sont pas très restrictifs sauf pour la limite de cylindrée. Entre temps j'achète le 2eme hawk de mon père avec un autre moteur en sante (que j'ai essayé a quelques reprises) mais dont on ignore la composition (on la jamais ouvert pour aller voir) et je vais installer ce moteur pour la course a North Bay et probablement pour le reste de la saison.
Une inspection de mon moteur révèle que le moteur a surchauffé et que les pistons et cylindres sont scrap, les têtes et la base semblent intouchés (fiou).
Mais comme on n'a pas beaucoup de temps d'ici la prochaine course et que je n'ai pas les pièces de rechange nécessaires, on décide de concentrer nos efforts sur le moteur de rechange. Après quelques heures de tunning avec la machines qui donne le ratio air/fuel a Sebastien, on a une carburation pas mal parfaite. Mais lors du test sur notre "top secret high speed testing facility" (ou communément appelé "mon rang") on a l'impression que la puissance est plutôt fade..
Mais comme on ne peut pas comparer avec d'autres machines du genre et comme mon autre moteur "tirait pas mal" on se dit que celui-là est fort, juste moins fort que l'autre. Alors je décide de partir pour north bay avec ce set-up.
(entre temps j'ai trouvé un autre kit de pistons et cylindre 663cc dont j'allais prendre livraison a North Bay)
Rendu a North Bay, le samedi matin c'est l'heure de la première pratique et je réalise immédiatement que mon feeling de basse puissance était très réel et que toutes les autres moto a north bay ont plus de puissance que la mienne (même les P1 lol). Donc ce qui devait être un weekend ou je domine et prend une avance dans le championnat devient un weekend de contrôle de dommages ou j'essaye de sauver le plus de points possible. Je parts de la première place dans les courses de qualification et termine 6eme en P4F3 et 8eme en P4F2... je décide de ne pas participer a la course de F1 puisque je comptais sur un maximum de points pour être prêt du championnat a la fin de saison, mais n'importe que résultat autre que 1er et je ne suis puis vraiment dans la courses puisque je vais me faire détruire a Mosport par les grosses motos...
Le samedi soir Patrick et moi vérifions les valves sur le moteur, et même si elles sont désajustées complètement, je gagnes a peine de puissance, j'ai l'impression que le moteur va mieux, mais il est toujours très lent... juste pour dire lors du tour de chauffe j'ai du mal a suivre un EX complétement stock.
Après les pratiques du dimanche matin, je parles a mon amis Jody Pearce qui course un Hurricane 600 en P4F1 et qui m'avait offert la veille d'emprunter sa moto pour le P4F2 et je lui dit que j'acceptes son offre et je pars a la recherche de duct tape pour fabriquer des numéros temporaire pour la course de F2.
J'ai un très bon départ de la 6eme place en F3, mais après 200 mètres tous les motos sur ma ligne et sur la ligne derrière moi me passent avant le coin 1. Je me retrouve environ en 11eme place. Après une dur bataille avec le SRX600 de Marc Ethier et le FZR de Mike Burke je termine la course 8eme surtout grâce au fait que l'exhaust a Patrick c'est détaché durant la course et il a ralenti pour ne pas faire de dommage a son moteur, quand il a ralenti dans le coin 1, il y avait quelques retardataires et ça crée un bouchon et j'ai pu passer Pat et 3 autres coureur a cet endroit et mettre assez de distance pour finir la course devant eux.
Avec la moto de Jody en F2, je pars de la 8eme place (3eme ligne) après le coin numéro 1 je suis déjà deuxième, mais le premier a un bon rythme et je ne peux suivre cette cadence , surtout que le shock arrière de la hurricane est stock et le derrière se promène de gauche a droite sur les bosses et que je dois absolument ramener la moto en un morceau puisque Jody en a de besoin pour gagner la course de F1 10 minutes après la fin de la course de F2 (ce qu'il a fait).
A la mi-course je fais une erreur en rétrograde et je me retrouve sur le neutre a l'épingle, je dois donc passer droit et faire un demi-tour et je perds la 2eme place a ce moment, je termine donc la course 3eme.
Donc je me retrouve 2eme dans les points de P4F3 (2 points derrière) et P4F2 (2 points derrière aussi). Merci a Sebastien (LaResistance) pour son aide avec le moteur de remplacement et surtout pour son aide future pour la reconstruction de mon moteur pour mosport. Merci aussi a Pat pour avoir vérifié mes valves au bord de la piste. Merci a Jody Pearce de m'avoir prêté sa moto pour la course de P4f2.
Donc le moteur de rechange est présentement dans la valise de mon char avec des nouveaux pistons et cylindres, et les tetes de l'ancien moteur. Sebastien va remonter ca avant mosport. Et nous allons surement rebâtir le bon moteur cet hiver après avoir bien vérifier le crank et les connecting rods.
Je n'ai jamais gagné aucune course a mosport encore avec la VRRA, même pas une qualifs. J'espère pouvoir changer ca cette été puisque j'ai besoin de tous les points (surtout en P4F2)... J'espère aussi vous voir le 11 septembre pour le Québec Vintage GP a st-eustache.
